Az Abarth 124 Spider tesztelése, rajongók számára jóváhagyva (videóval a Jaramában)

Bevallom, hogy az első perctől kezdve azzal közelítettem meg az Abarth 124 Spider tesztjét csalódás. Változnak az idők, és ma már nem csak "sport" autókat árulnak, kivéve persze a jól kiegyensúlyozott bankszámlát igénylő modelleket. Az a kétüléses kabrió Turbómotorral, hátsókerék-hajtással, korlátozott csúszású, alig pár ezer kilóval izgalmas és szokatlan. Egy "régi iskola" áron ezen a bolygón, egy autó, amely nem maradhat észrevétlen a kívánságlistán.

Gondolom, már hallottad: a Abarth 124 Pók egy autó a Fiat 124 Spiderből származik, ami viszont gyakorlatilag ugyanaz az autó, mint a Mazda MX-5 NA. A műszaki különbségek alapvetően az elérhető motorokban, futóműbeállításokban és felszereltségben vannak.

Rendkívüli olasz-japán keverék

A Fiat és az Abarth is ugyanabban a japán hirosimai gyárban készül, mint a Mazda MX-5. Az mazda test kissé más, a jellemzőit érintő finom változtatásokkal szinte egy másik autóvá varázsolják (esztétikai szempontból). A Fiat és a Mazda eladásra készen hagyja az üzemet, míg az Abarthot a Fiat Mirafiori-i (Olaszország) gyárába küldik, ahol a kezelők egy sor kézi kezelést hajtanak végre. érdekes változások amelyet később részletezünk. Ez az utolsó manuális (és kizárólagos) eljárás az, ami állítólag drágítja az Abarth végső árát.

Agresszív és szemet gyönyörködtető külső kialakítás

Elképzelem senkinek nem áll szándékában észrevétlen ha úgy döntesz, hogy egy kabriót vezetsz, de ha a kabrióban a kéttónusú karosszéria is pompázik (ez alkalomból fekete-piros, bár más kombinációk is elérhetők), a „nyaktörő” garantált. Ezen kívül a négy kimenet a Rekord Monza kipufogó (kizárólag az Abarth számára) nagyon erős és mély hangot bocsátanak ki, amely elkerülhetetlenül felkelti a gyalogosok és más járművezetők figyelmét. Bármilyen halkan is szeretne vezetni, a kipufogó hangja gyorsan átadja jelenlétünket a járókelőknek.

Az oldalainkat ma elfoglaló Abarth 124 Spider igyekszik fenntartani a esszencia és esztétika Az Abarth 124 Spider Rally, amely a 70-es években számos autóversenyen győztesként szerepelt. A karosszéria meglehetősen "vintage" szabása ellenére az Abarth felszerelhető olyan modern részletekkel, mint a Full LED fényszórók adaptív funkcióval (opcionális) és pilóta hátsó LED (standard).

Szuperautóhoz méltó belső tér

Az Abarth 124 belseje örömet okoz az érzékszerveknek. vegyen mindent ami jó a Mazda MX-5-ben (anyagminőség, dizájn stb.), és néhány részletet ad hozzá, például a velúr bőr műszerfalat piros varrással, amely versenykörnyezet. A középen elhelyezkedő hatalmas piros fordulatszámmérővel ellátott műszercsoport meglehetősen a szándéknyilatkozat, mint a gyakorlatilag talajszinten elhelyezett és jelen esetben szuggesztív piros és fekete színben kárpitozott ülések. A vezetési pozíció nagyon sportos (jóra és rosszra). Kinyújtott lábak, nagyon alacsony vezetési pozíció, korlátozott látás, jól elrendezett kezelőszervek, kéznél és határozott érintéssel stb.

Ezt persze ennek az autónak a potenciális vásárlója tudja nem szabad nagy amplitúdóra számítani. Az én esetemben 1,80 méter magasan gond nélkül tudok utazni, de az 1,88 méteres párom már kezdett közelíteni az ésszerű határhoz. Ráadásul a kormánykerék csak magasságban állítható, ami hátrány a tökéletes vezetési pozíció eléréséhez.

Kabrió mindennapi használatra

Ennek az autónak a kézi motorházteteje tökéletesen megoldott, mivel nyitható vagy zárható kevesebb mint öt másodperc alatt egy kis gyakorlással (lásd a videót). Ez azt jelenti, hogy fel- vagy leveheti anélkül, hogy elhagyná a vezetőülést bármely közlekedési lámpánál vagy stoptáblánál, még akkor is, ha a biztonsági öv van bekapcsolva. Minden öröm! Ilyen manuális felsővel egyszerű és hatékony, véleményem szerint kevesen fognak hiányozni az összetett elektrohidraulikus rendszerekről. Kipróbáltuk esőben, autómosásban stb., szivárgás vagy párásodás nélkül. Az hátsó ablak Üvegből készült, egy kis minőséget biztosítva. Globális értelemben az általa kínált általános szigetelés normális az ilyen típusú szarufák esetében.

Mellesleg a motorháztető egyáltalán nem zavarja a csomagtartó tér egyszer összegyűjtöttük. Egyes kabriók megnövelik vagy elveszítik a csomagtartót attól függően, hogy a motorháztető le van-e hajtva vagy sem. Ebben az esetben az általa használt lyuk minimális, a csomagtartó felett található. Ha az utóbbiról beszélünk, jobb lenne, ha a miénk lenne kicsi a poggyász mert a 140 literes lyukba sok mindent nem fogunk tudni betenni.

Elfogadható kényelem az utazásokhoz

Miután majdnem 2.000 km-t utaztam az Abarth 124 pókkal, arra a következtetésre jutottam, hogy tökéletes lehet az egyetlen autód mindaddig, amíg hajlandó feláldozni némi kényelmet. Az akusztikája nem túl jó, de ha nem haladja meg a 140 km/h-t, akkor hosszú utakat tehet meg anélkül, hogy a motorháztető zümmögése megkeserítené az utazást. Ne feledje, hogy kabrióról beszélünk, és azt is, hogy a kipufogó zaja szándékosan mennydörgő, és szükségszerűen rontja az autó akusztikai kényelmét. Az a felfüggesztés nagyon merev, de mivel viszonylag középen ülünk az autóban (ahelyett, hogy közvetlenül a hátsó tengelyen ülnénk), az ütések nem érintik közvetlenül az utasokat. Példának okáért, az egyik utam során 300 km-t tettem meg egyhuzamban, és mégis leszálltam vele a mosoly az arcon.

Lenyűgöző hatékonyság és szórakozás a kanyarokban

Az Abarth 124 különbözik a testvéreitől olyan módosítások sorozatával, amelyek az autót nagyon érdekes fegyverré teszik kanyargós utakon. A valamivel több mint 1.000 kg-os (ma pehelysúlyú) alvázból kiindulva az Abarth megszünteti a szériafelfüggesztést, és egy speciális Bilsteint, egy speciális kalibrációs mechanikus korlátozott papucsot, kevesebb szűréssel és Brembo 4 dugattyús első fékekkel szerelt fel. Plusz a motorod 1.4 MultiAir 170 LE nagy lelkesedéssel tolja az Abarth 124 Spider-t alacsony fordulatszámról, és képes elérni a fordulathatár ájulás nélkül. Az eredmény egy kabrió, kielégítő teljesítménnyel és finomsággal szinte elképzelhetetlen vezetés egy modern autóban. Éljen az extravagáns!

Az első dolog, amire gondoltam az autó beindítása előtt, hogy a 170CV alulmarad, figyelembe véve a brutális hatalmi eszkaláció hogy ma élünk. Bármely modern dízel 180 CV körüli teljesítményt kínál, legtöbbjük anélkül, hogy nagy érzéseket közvetítene a vezető felé. Szó szerint "féltem" attól, hogy egy viszonylag alacsony teljesítményű adattal az autó nem tudja majd beváltani a hozzá fűzött reményeket. elvárások de Égett autózás szerelmese. Az autó könnyedsége gyorsan visszahozott a valóságba, megerősítve a híres mondatot: „vegyél le rólam egy kilót mielőtt lovat adna nekem. Valami hasonlóra emlékszem, amikor a Subaru BRZ-t teszteltem, csak ezúttal a motor volt légköri és nagyon hiányzott belőle a rúgás. Nem ez a helyzet az Abarth 124 spiderrel és a turbómotorjával; Hihetetlennek tűnik, hogy a turbó milyen különbséget tud tenni, amikor oldalra kell menni a kanyarokban.

Mi járt a fejemben, amikor arra gondoltam, hogy képes leszek-e a feladatra? Nyilvánvaló, hogy ez az erő néha megmarad szegény széles utakon és autópályák, mivel egy bizonyos sebességtől a levegő ereje szabja meg a törvényét, és a lovak teszik a különbséget. De szerintem nagyrészt illegális sebességekről beszélünk szórakozás és élvezet sokkal kisebb sebességgel, kanyargós utakon érhető el. Ezen az útvonalon mindegyiket élvezhetjük siklás kigyorsít a kanyarokból, ahol belépsz a fék adagolása egészen a görbe csúcsáig, ahol élvezheti a szédítő mozgékonyság amit csak egy ilyen könnyű alváz tud nyújtani. Ebben a közegben az Abarth 124 nem csak „feláll a feladathoz”, de gyakorlatilag királynak kiáltja ki magát sok más sportjelölt mellett, anélkül, hogy annyi önéletrajzra lenne szükség.

A felfüggesztés gyakorlatilag minden útszakadást lenyel ugrálás nélkül, míg az autó kiváló beállítását egy ESP egészíti ki három üzemmóddal: mind be, Sport mód és teljesen kikapcsolt. Mivel minden csatlakoztatva van, ahogy az várható is volt, az autó gyorsan átvész minden csúszást. A köztes pont a Sport funkcióban van, amely bizonyos örömöket biztosít számunkra, simábban vágja az autó csúszását és lehetővé teszi az enyhe keresztezéseket. Amikor leválasztjuk, akkor tényleg 100%-ban lekapcsol, és soha nem indul el, még akkor sem, ha az autót fejjel lefelé, ezért jobb, ha a megfelelő időpontokra tartogatjuk. Ez nagyon érdekes milyen könnyű vezetni ez az autó a megfelelő abroncsoknak (205/45/R17), a nagyon visszafogott súlynak és a filmszerű felfüggesztésnek köszönhető.

Az Abarthot mindenféle pályán teszteltük, a széles autópályáktól a legzörgősebb utakig, amelyeket eddig találtunk, és néhány körrel zártuk. Jarama körút.
Ha megengedi, hadd írjam le az én szemszögemből a „vezetési élvezet” definícióját: a kanyar megérkezése a csúcsig fékezéssel, jó csökkentés kíséretében saroklábujjjal (természetesen kézi sebességváltó), regisztráció az ívet könnyedséggel és egy korlátozott csúszású differenciálmű által támogatott lecsúszással, miközben a motor (vagy ebben az esetben kipufogó) bömböl a fejemben. Nagyon nagy sebesség kell hozzá? No. Időszak.

Következtetés

az abarth 124 megfelelt az elvárásaimnak. Mindennapi illeszkedés olyan felfüggesztéssel, amely nem fogja össze az utasokat, a szép kabrió amikor a szabadban szeretnénk élvezni és a kócos vadállat amikor a kanyarokban teljesen lenyomjuk a gázpedált. Fenntartási költségei ésszerűnek tűnnek a "normál" műszaki jellemzőinek köszönhetően. Azaz: gumik, fékek, 4 hengeres motor stb. A benzinfogyasztás boldog használat mellett jóval meghaladja az Abarth által elmondottakat, normális a 9-10 literes átlagot látni a képernyőn, de még így sem tűnik aggasztónak.

A probléma a költségvetések kezelése során jelentkezik: a Az Abarth körülbelül 40.000 XNUMX euróba kerül, sokkal több, mint szinte ikertestvérei. A Fiat 13.000 10.000 euróval kevesebbe kerül, mint az Abarth és a Mazda (a csúcskategóriás változatában, ami leginkább hasonlít az Abarthhoz), mintegy XNUMX XNUMX euróval kevesebb, mint az Abarth.

A legmenőbb és "stílusos utazásokra" alkalmas modell a Fiat 124 Spider, 140 CV-os motorral. Ha szereti egy kicsit mozgékonyabb és szórakoztatóbb vezetést, akkor talán a Mazda a választása, szívómotorral 130 vagy 160 CV változatban, és kevésbé retro dizájnnal. ha keresed a leggyorsabb, leghatékonyabb és kissé vad, az Abarth 124 Spider lenne az Ön jelöltje 1.4CV 170 Turbo motorjával.

Valószínűleg nem sok Abarth 124 Spidert fogunk látni az utcákon, ami mindig egy kis exkluzivitás. Hogyan fogják értékelni ezeket az autókat? Tiéd a választás.

Képgaléria az Abarth 124 Spiderről