Teszteljük az új Audi A5 2025-öt, amely természetes helyettesítője a hiányzó A4-nek

Audi teljes kínálatának alapos felújításába merült, és ennek jó része magában foglalja egyes modellek új számokkal való átnevezését. Ezentúl a páros számok a 100%-ban elektromos változatoknak (A4, Q4, A6...), a páratlan számok pedig azoknak az autóknak lesznek fenntartva, amelyek még mindig karbantartanak valamilyen hőmechanikát, akár villamosítással, akár anélkül (A3) , A5 , A7, Q3…) Ebben az összefüggésben ideje beszélni a megérkezéséről új generációja Audi A5 2025, ami lefordítva nem kevesebb, mint a harmadik a 2000-es évek közepén történt születése óta.

Az esztétikai, technológiai vagy mechanikai értelemben vett generációs ugráson túl a fő újdonság az, hogy az új A5 felveszi az A4-es által hagyott Avant család változatát hagyományos, ami példátlan az A5 nómenklatúrában. Természetesen, akárcsak a szedán karosszéria, hűen az A5 dinamikus stílusához...

Az új Audi A5 2025 dizájnja

Kívülről mindkét verzió fontos újdonságokat tartalmaz a korábbi A4-hez és A5-höz képest. Valójában ők öröklik az újat tervezési nyelv amit már láthattunk a négygyűrűs márka legújabb bevezetésein.

A nyilvánvaló módosítások (rács, lökhárító, új, akár 20 hüvelykes kerékkialakítás...) mellett az új fényszórók és a hátsó lámpák is hozzáadásra kerültek, nyolc választható opció közül a nappali világítás testreszabásának lehetőségével. Ezenkívül a hátsó lámpák a Q6 e-tron legújabb OLED technológiáját örökölték, hogy beépítsék a Autó-X kommunikáció. Vagyis a hátsó modulokon keresztül az autó figyelmezteti a többi vezetőt a lehetséges veszélyekre vagy kockázatokra, mint például az autonóm vészfékezésre, amely esetben két vészháromszöget vetít ki mindkét végén.

A méreteket tekintve az új A5 mindkét változatban a címen érkezik 4,83 méter hosszú (60 mm-rel több, mint korábban), 1,86 szélességben (13 mm-rel több) és 1,47 magasságban. A tengelytáv 2,9 méter, ami közel 7 cm-es növekedést jelent a korábbi A5-höz képest. Ezen kívül mindkét változat mindig ötajtós lesz (a Sportbackben a teljes csomagtérajtó nyitva marad, beleértve a hátsó ablakot is.)

Mondanom sem kell, az S5, a legjobb teljesítményű modell a katalógusban Egyelőre (mert az év elején érkezik a radikális RS5...) különleges, sportos karakterét hangsúlyozó részletek vannak benne, mint a kerekek, lökhárítók és exkluzív légbeömlők.

Technológiával teli belső tér

Ha kívülről változik, belülről igazi forradalmat jelent. És ebben az értelemben „ismerősebbé” válik, veszítve dinamikus szelleméből. Amellett, hogy javítja a lakhatóságot, a technológia gyakorlatilag a vezető és az utas teljes terét behálózza, köszönhetően három balról jobbra haladó, 11,9, 14,5 és 10,9 hüvelykes képernyő (utóbbi, opcionális.) Lényegében ez az a konfiguráció, amellyel a Porsche az új Macan EV-ben debütált azzal a harmadik képernyővel, amely kizárólag a másodpilóta számára készült, és természetesen válaszadás, grafika és így tovább, az MMI rendszer kifogástalan.

Teljesen új a kormánykerék is, amely a Q6 e-trontól örökölt a lapított alsó és felső részekkel, és amely bár némi adaptációs időt vesz igénybe, friss és innovatív hatást kölcsönöz a belső térnek. Ennek ellenére én személy szerint Sokkal jobban szeretem a kerek fodrokat mint amilyet továbbra is látunk például egy A3-asban.

Ahogy az Audinál szokásos, különösen a nagyobb mélységű modelleknél, a beállítások és az észlelt minőség nagyon jó osztályzatot ér el. A panoráma üvegtető egyébként immár PDLC (polimer diszpergált folyadékkristály) technológiával rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy egy gombnyomással átlátszatlanból átlátszóvá változzon.

A második üléssorban három átlagos méretű felnőtt számára is jó a hely és figyelemre méltó kényelem, közvetlenül mögötte pedig 445 és 476 literes csomagtartók vagy 1.300-ig és 1,424-ig, attól függően, hogy a limuzint vagy a családi autót választjuk, és az üléstámlákat lehajtjuk-e vagy sem.

Audi A5 2025 motorok: minden ízléshez

Az új A5 mechanikus kínálatát pótolják kezdetben négy lehetőség közül választhat: két 2.0 TFSI benzin 150 és 204 LE teljesítménnyel, egy 2.0 TDI 204 LE MHEV plus technológiával és Eco címkével, valamint egy V6 3.0 TFSI az S5-höz fenntartva, amely szintén ugyanazzal a fejlett mikrohibrid technológiával rendelkezik, és 367 LE-t fog teljesíteni.

Később, 2025 elején a radikális RS5 és néhány plug-in verzió 0 emissziós címkével.

Az érintkezéshez és a volán mögötti érzetekhez ragaszkodva érdemes megemlíteni, hogy mindezt a mechanikát röviden tesztelhettük, a legérdekesebb talán a 150 LE-s benzines és a könnyű hibridizációs dízel. Ez utóbbi mind nagyon figyelemre méltó tulajdonságai miatt, mind pedig azért ragyog elég szűk fogyasztás (körülbelül 5-6 l/100 km kombinált ciklusban), míg a TFSI blokk kevésbé erős alternatívája lesz a legkiegyensúlyozottabb végső árban.

Az új PPC platform bemutatkozása

A dinamikus vonatkozásban azonban egy másik elem kerül a középpontba, mégpedig az, hogy ez az új A5 jelenti a világpremierjét. új PPC platform (Premium Combustion Platform), amely az új MHEV plus technológia beépítése mellett lehetővé teszi más modellek egyszerűbb és rugalmasabb tömeggyártását, és növeli a kényelem, simaság és biztonság fokát a volán mögött.

Az igazság az, hogy akár az adaptív felfüggesztéssel, akár a fix felfüggesztések bármelyikével, az új A5 autónak tűnik. rendkívül stabil, mozgékony és kényelmes egyszerre minden elképzelhető felületen. Ebben az értelemben egy átalakítás utáni első generációs A5-ös egység boldog tulajdonosa beszél Önhöz, és megerősítem, hogy a második generáció dinamikus ugrása az elődhöz képest már óriási volt, és ebben az esetben az Audi ismét javult. már kereknek tűnő termék.

Az új Audi A5 árai

Képek | Audi