Tesztülés Ibiza 1.0 TSI 110 CV

A Seat Ibiza az elmúlt négy évtizedben a martorelli székhelyű márka zászlóshajója volt . Bár igaz, hogy az Arona mostanra felülmúlta az éves eladásokban, az Ibiza messze a márka történetének legkelendőbb autója maradt, több mint 6 millió eladott darabbal. Igen, még a legendás Seat 600-nál is többel.

Ez a Barcelonában gyártott ferdehátú 2017-ben mutatta be ötödik generációját , ami azt jelenti, hogy már néhány éve létezik. Ezért 2021 második felében a modell frissítésen esett át, amely során felszereltségi szint-bővítéseket és finom esztétikai változtatásokat vezettek be. Ebben az esetben a Seat Ibiza 1.0 TSI-t teszteltük 110 lóerővel és manuális sebességváltóval , amely az egyik legvonzóbb opció.

Ez tényleg újratervezés? a változások minimálisak

Nem könnyű jelentős különbségeket felfedezni a frissített Ibiza és a facelift előtti verziók között. Ne feledjük, hogy ez a modell az Xcellence felszereltségi szinttel van felszerelve , a legelegánsabbal, amelyet a Seat néhány nappal ezelőtt megszüntetett ebben a modellben a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében.

Az igazság az, hogy nagyon figyelmesnek kell lenni ahhoz, hogy meg lehessen különböztetni a korábbi és a frissített verziókat , olyan részleteket vizsgálva, mint az új felnik kialakítása, a modellnév kézzel írott felirata a csomagtérajtón vagy az új SEAT márkaembléma, matt középső és fényes szélekkel.

Természetesen a külső méretek változatlanok maradtak : 4,06 méter hosszú, 1,78 méter széles és 1,44 méter magas, a tengelytáv pedig 2,56 méter. Ha bármilyen kétség merült fel, a Seat Ibiza egyértelműen a B-szegmensbe tartozik, ahol többek között a Renault Clio , a Peugeot 208 , a VW Polo , a Hyundai i20 , a Skoda Fabia , az Opel Corsa és a Ford Fiesta modellekkel versenyez.

Belül észrevehetőek a fejlesztések, különösen a technológia terén

A belső tér fejlesztései sokkal átfogóbbak, sokkal technológiaibb stílust képviselnek. Elsőként említendő az új, 10,25 hüvelykes digitális műszerfal , amely testreszabható és különféle kijelzőopciókat kínál. A középkategóriás felszereltségi szinteken opcionális, a magasabb kategóriájúakon pedig alapfelszereltség.

Hasonlóképpen, a műszerfalba integrált érintőképernyőt , amelyet eddig láttunk, egy lebegő stílusú képernyő váltotta fel, amely a magasabb felszereltségi szinteken akár 9,2 hüvelykes is lehet . Ez a magasabb pozíció csökkenti a zavaró tényezőket és javítja a kilátást. Egyébként vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto rendszerrel is rendelkezik.

Az új főképernyő nagyobb mérete és hangsúlyossága ellenére a Seat Ibiza megtartotta a különálló klímavezérlőket. Ez egy nagyon okos döntés, ellentétben például a Leonnal . Közvetlenül alatta található egy vezeték nélküli töltőpad a telefonhoz és néhány USB-C port.

Kapcsolódó cikk:

Tesztülés León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 ajtós (videóval)

A Seat Ibiza átalakításának további újdonságai közé tartoznak például a magasabb verziók megvilágított fő szellőzőnyílásai. Ez nem valami igazán fontos, de egyike azoknak a részleteknek, amelyek minden autóban jól mutatnak, különösen éjszaka.

Összefoglalva, az anyagok érzete és megjelenése általánosságban elfogadható. Nyilvánvalóan egy lépéssel elmarad olyan autók mögött, mint a Volkswagen Polo, bizonyos műanyagokon és a műszerfal egyes részein zörgő hangokat hallhatunk, de végső soron ez egy átlagos, mindennapi autó egy mainstream márkától . Továbbá, a felső részen is találhatók puha tapintású anyagok; ezen a téren nem igazán lehet többet elvárni.

Lakhatóságát és törzsét tekintve az Ibiza még mindig az egyik legjobb

Ahogy sejthető, mivel csak egy faceliftről van szó, és a karosszéria fő méretei változatlanok maradtak, a belső térben sincs változás . E tekintetben a Seat Ibiza kielégítően teljesít, jól kihasználva méreteit. Az első ülések elég tágasak az átlagos méretű utasok számára, és a tárolórekeszek is bőségesek.

A második sorban is rengeteg hely van . Mivel a vezetőülés az 1,76 méteres magasságomhoz van beállítva, hátul ülve bőséges láb- és térdtér áll rendelkezésre, sőt, a lábamat is be tudom hajtani az ülés alá. A fejtér is elég kényelmes. Szerintem az 1,80 méter magas vagy akár valamivel magasabb emberek is viszonylag könnyedén utazhatnak hátul.

Természetesen három felnőtt nem lesz kényelmes a hátsó üléseken. Egyrészt azért, mert a szélesség egyik erőssége sem ezeknek a közműveknek, másodszor pedig azért, mert az átviteli alagút nagy és tolakodó a központi utas számára, hogy felhelyezze a lábát.

És ha a csomagtartóra nézünk , az is 355 literes, ami a formájának köszönhetően bőséges és könnyen használható. Nem a legnagyobb a kategóriájában, de mindenképpen az egyik legtágasabb és legpraktikusabb. Ne feledjük, hogy a nagyobb testvére, a Leon, 380 literes kapacitással rendelkezik.

A Seat Ibizában kapható motorok: sem dízel, sem nem elektromos

A Seat Ibiza gépészeti kínálata nem túl széles, hiszen hiányzik, hogy például dízel opció álljon rendelkezésre azon vásárlók számára, akik egész évben sok kilométert tesznek meg. Kár, hogy a legtöbb márka teljesen eltávolítja ezeket a lehetőségeket.

A legmegfizethetőbb motor az 1.0 MPI háromhengeres szívómotor 80 lóerővel. A következő lépcsőfok az 1.0 TSI 110 lóerővel, amely kétségtelenül az Ibiza vásárlók túlnyomó többségének előnyben részesített választása, és manuális vagy DSG sebességváltóval is elérhető. Végül pedig elérkezünk a legnagyobb teljesítményű motorhoz, az 1.5 TSI 150 lóerővel, amely csak a 7 sebességes DSG sebességváltóval érhető el.

Másrészt a Seat Ibiza továbbra is kínálja az 1.0 TGI 90 változatot , amely, mint ismeretes, CNG-t használ üzemanyagként. Ehhez is tartozik benzintank, de az kicsi (mindössze 9 literes), mivel ezt a verziót úgy tervezték, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a sűrített földgázrendszerből.

Kár, hogy egyik benzinüzemű változatban sincs mild hibrid rendszer , mert ez azt jelenti, hogy nem lehet benzinüzemű Ibiza a DGT Eco matricájával, amelyet olyan nagyra értékelnek a nagyvárosokban. Csak a földgázüzemű változat kapja meg; a többi C címkével rendelkezik.

A Seat Ibiza volánjánál

A Seat Ibiza az elmúlt két generációban egy nagyon komplett és sokoldalú autóként jellemezhető ; vagyis nagyon fürge a városi vezetésben, ugyanakkor kényelmet és stabilitást biztosít mind autópályán, mind kanyargós utakon.

Az 1.0 TSI motor az ideális, kétségtelenül

Ez a mechanikus változat a leginkább ajánlott, a legkiegyensúlyozottabb. Az 1.0 TSI motor 5.500-as fordulatszámon adja le 110 lóerőjét , bár a legérdekesebb aspektusa a 200 Nm nyomatéka 2.000 és 3.000 fordulatszám között. 1.800 fordulatszám alatt lomhának érződik, de pont ekkor kapcsol be a turbó, és elég lelkesen húz.

Valójában egy viszonylag boldog vezetéshez nem kell nagyon magasra vinni a fordulatszámokat, hanem meg kell akadályozni, hogy 2.000 alá süllyedjen. Nyilvánvaló, hogy ha azt szeretnénk, hogy a maximális teljesítmény megelőzze például, akkor már a csúcsra kell emelnünk, bár a kiszállításban nem óriási a különbség.

Ennek a motornak valószínűleg az egyetlen hátránya, hogy alapjáraton kissé vibrál , és ezek a rezgések, különösen hideg motornál, az ülésben és a kormánykerékben is érezhetők. Hasonlóképpen hajlamos időnként rángatózni emelkedőn történő induláskor, de ez elég gyakori ezeknél a turbófeltöltős háromhengeres motoroknál.

Aztán autópályán tisztességes gyorsulást biztosít, nem zajos, és nem is kelti az „erőltetett” benyomást . Sőt, viszonylag nagy sebességnél nagyon kényelmesnek tűnik. És ha már a nagy sebességű vezetésről van szó, autópályán nem túl sok szélzaj jut el az utastérbe, mindig szem előtt tartva, hogy ez egy B-szegmensű autó.

Az alváz és egyensúlya

De egy jó motor nem elég; jó alvázra is szükség van. Ebben a tekintetben a Seat Ibiza a Volkswagen-csoport MQB A0 platformját használja , amelyet többek között a Polóval és a Fabiával is megoszt.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (videóval)

Lehet, hogy nem olyan élvezetes vezetni, mint egy Ford Fiestát, de cserébe tökéletes egyensúlyt teremt a nagy sebességnél mutatott agilitás és az úton mutatott nyugalom között. Mindkét helyzetben meglepően jól kezelhető. Kényelmes, stabil és fürge egyszerre.

Az egyetlen igazi hátrány, hogy a kormányérzet nem egészen éri el azt, amit egy Seattól elvárnánk, amely jellemzően kiváló visszajelzést ad. És ne tévedjünk, sok riválisához képest ez a modell a legkevésbé sem kommunikatív. Természetesen ez a megnövelt kormányrásegítés mindig beállítható a magasabb felszereltségi szinteken elérhető vezetési módok segítségével.

Városban természetesen ez a motor remekül kezeli a forgalmat, és a felfüggesztés hatékonyan nyeli el a spanyol városokban gyakori kátyúkat, aknafedeleket és fekvőrendőröket. A manőverezés sem okoz gondot, mert a kilátás jó, sőt még jobb, ha – mint a mi esetünkben – parkolóradar és tolatókamera is van.

Mennyit költ a 110 LE-s Seat Ibiza TSI?

A vezetésről szóló részt az üzemanyag-fogyasztással zárjuk. Az egyhetes tesztünk során átlagosan 6,5 litert fogyasztottunk 100 kilométeren , a legtöbb útvonalon teljesen normális módon vezetve, kombinálva a városi, az autópálya és a kétsávos utak használatát.

Autópályán , a megengedett sebességkorlátozás mellett (120 km/h) a fedélzeti számítógép jellemzően 6 liter /100 km-es átlagfogyasztást mutat. Városban a fogyasztás mindig a terepviszonyoktól és a vezetési sebességtől függ, de gyakori a 7 és 7,5 liter/100 km közötti érték. Természetesen a legalacsonyabb fogyasztás sík utakon vagy körgyűrűkön lesz, ahol alig haladja meg az 5 liter/100 km-t.

Következtetések a Seat Ibiza "restyling" tesztelése után

Befejezzük a ráncfelvarrt Seat Ibiza tesztjét, amelyet ezzel a népszerű és jól kiegyensúlyozott motorral teszteltünk a spanyol kisautóban. Jó vétel az Ibiza? Véleményem szerint ez az egyik legjobb ár-érték arányú autó a kategóriájában, a B szegmensben.

Jó vezetési dinamikával rendelkezik , kényelmes, jól szigetelt, tágas belső térrel rendelkezik, és kategóriájában az egyik legbőségesebb csomagtartóval. Ráadásul, közel 40 évnyi piaci jelenlét után már legendává vált a spanyol utakon.

Van azonban néhány részlet, ami nem igazán tetszik . Például az, hogy a külső stílusa nem sokat változott az átalakítás során, bár az igaz, hogy továbbra is frissnek tűnik.

A legnagyobb hátránynak a lágy hibrid benzinmotorok hiányát látom , amelyekkel a DGT ökocímkéjét kapná. Ez egy jelentős hiányosság, amely a Seat eladásainak egy részét csökkentheti. A dízel opció hiánya sem kívánatos, bár a márka már világossá tette, hogy az utóbbi időben minimális a kereslet ezekre a motorokra az Ibizában.

Felszereltség Seat Ibiza 2022

Referencia

• Eco LED fényszórók
• Véletlen sávváltási asszisztens
• automatikus városi fékezés
• fáradtságérzékelő
• Sebességhatároló
• 4 légzsák
• Harmadik generációs Seat Connect
• 8,25 hüvelykes érintőképernyő Bluetooth funkcióval
• automatikus távolsági fényszórók
• Elektromosan behajtható tükrök
• Légkondicionálás
• 15 colos acél kerekek
• Multifunkciós kormánykerék
• Három hátsó fejtámla

Referencia plusz (hozzáadások)

• tempomat
• hátsó parkoló érzékelők
• Ködlámpa
• Elektromos hátsó ablakok
• 40:60 arányban osztott hátsó ülések

Stílus (hozzáadás a referenciához)

• Full LED fényszórók és LED hátsó lámpák
• tempomat
• Ködlámpa kanyar funkcióval
• Vezeték nélküli teljes kapcsolat
• 15 colos könnyűfém keréktárcsák
• Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó kar
• 40:60 arányban osztott hátsó ülések

Style Plus (hozzáadások)

• Kétzónás automata klíma
• Fűtött tükrök
• Eső és fényérzékelő
• Hátsó elektromos ablakok
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• tolatókamera

FR (hozzáadás a stílushoz)

• Vezetési módok
• Specifikus felfüggesztés FR
• Kétzónás automata klíma
• Csillogásmentes belső tükör
• Eső és fényérzékelő
• Hátsó ablakok
• hátsó parkoló érzékelők
• első kartámasz
• 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák (17 TGI motorral és 1.5 TSI 150-el)
• FR specifikus lökhárítók
• Tükrök és ablakkeretek fekete színben
• Belső szellőzők bordó színben
• Beltéri környezeti világítás
• FR multifunkciós kormánykerék
• fejléc feketében
• első kartámasz
• Dupla csomagtartó alsó és háló

FR Plus (hozzáad)

• 9,2 hüvelykes képernyő böngészővel
• Vezeték nélküli teljes kapcsolat
• Első, hátsó és hátsó kameraérzékelők
• megvilágított levegőztetők
• 10,25 hüvelykes digitális doboz
• elsötétített szemüveg
• adaptív tempomat
• sávtartó rendszer
• lekvársegéd
• A közlekedési táblák felismerése
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• Vezeték nélküli töltő

Árak Seat Ibiza 2022

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€16.620 a ^€27.462

• 80%

---

• Seat ibiza
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 75%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 85%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 75%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 70%

---

Seat Ibiza Galéria

Seat Ibiza

• Plazák 5
• Potencia 80-150 LE
• Teljesítmény: 80 - 150 LE
• Fogyasztás: 5 - 5,7 kWh/100km