Az AMG története mindig is összefonódott a Mercedes-Benzével, nem azért, mert együttműködés lett volna a kettő között, hanem azért, mert az AMG tudta, hogyan kell kihasználni azt a lehetőséget, amely akkor adódott, amikor a Mercedes-Benz a múlt század hatvanas éveiben kilépett a versenyből.
Márkaként való megjelenése óta minden Mercedes-Benz alkotást a magas minőség és az utasoknak nyújtott kényelem jellemzett. Valójában egészen a közelmúltig a Mercedes-Benz személyautókból hiányzott az a sportos jelleg , amely például a BMW-ket jellemezte, amelyek viszont nem voltak olyan "kényelmesek", mint a Mercedes-Benz. Tekintsük át ezt a történetet.
Mercedes-Benz az AMG előtt
A Mercedes-Benz már a 20. század első felében is egy jól ismert és elismert járműgyártó volt . A második világháború alatt az Adolf Hitler náci kormányával való együttműködés lehetővé tette számára, hogy fenntartsa ipari tevékenységét, és a rezsim különféle kedvezményeiben részesüljön. Így a fegyveres konfliktus befejezése után Jorge Antonio Chibene üzletember megalapította a Mercedes-Benz Argentinát, Svájcban tárolt és Argentínába diplomáciai erszényben küldött náci pénzből.
Ez a lépés lehetővé tette a Mercedes-Benz számára, hogy szilárd terjeszkedésbe kezdjen Dél-Amerikában, miközben bizonyos német emigránsok, például Ricardo Klement, új életet kezdhettek. Klement technikusként érkezett, és végül a Mercedes-Benz Argentina vezetője lett. Ez figyelemre méltó eredmény lenne, ha nem született volna Otto Adolf Eichmann, aki a koncentrációs táborok logisztikájáért felelős, és közvetlenül felelős volt a zsidókérdés végső megoldásáért, vagyis a holokausztért.
Annak ellenére, hogy minden előnye megvolt ahhoz, hogy bármilyen projektbe belefogjon, a Mercedes-Benz mindig is diszkréten jelen volt a motorsport világában . Bár igaz, hogy a Mercedes-Benz járművek mindig is jelen voltak minden nagyobb versenyen, gyártóként a stuttgarti székhelyű vállalat (magyarul Stuart?) mindig is inkább a partvonalon maradt.
A Mercedes-Benz elhagyja a versenyt
1955. június 11-én, a franciaországi Circuit de la Sarthe-on megrendezett 24 órás Le Mans-i versenyen a Pierre Eugène Alfred Boullin, ismertebb nevén Pierre Levegh francia pilóta, a Mercedes-Benz W198 300 SLR-t elütötte Lance Macklin Austin-Healey-je. Az ütközés következtében a Mercedes-Benz a levegőbe repült, és magnézium szerkezete miatt darabokra hullott, megölve a francia sofőrt, akinek holtteste az aszfalton feküdt, valamint a versenyt néző nyolcvankét nézőt.
Amellett, hogy számos országban betiltották a motorsport-rendezvényeket, ez a baleset a Mercedes-Benz fokozatos kivonulásához vezetett a versenyzésből . A baleset után a márka továbbra is részt vett néhány túraautó- és raliversenyen, de csak 1964-ig, amikor a Mercedes-Benz teljesen felhagyott a motorsporttal.
Az AMG születése
Az, hogy a Mercedes-Benz elhagyta a versenyt, rossz hír volt, és nem csak a show szempontjából. A márka sportrészlegének dolgozóinak is egy kancsó hideg víz volt, főleg azoknak, akik szenvedéllyel élték meg munkájukat.
1964-ben, a Mercedes-Benz bejelentését követően, Hans-Werner Aufrecht , a dinamométer részleg munkatársa, és Erhard Melcher , a tesztrészleg munkatársa, elkezdték a Mercedes-Benz járművek versenyzésre való átalakítását. Ezt teljes egészében kézzel végezték Aufrecht kisvárosában, Grossaspachban található garázsában. Úgy döntöttek, hogy a még mindig születőben lévő projektjüket AMG-nek nevezik el, amely a vezetéknevük kezdőbetűinek (A és M), valamint a város kezdőbetűjének (G) kombinációja.
Amikor a családi ház garázsa túl kicsivé vált, úgy döntöttek, hogy egy régi malomba költöznek Burgstall városában, és 1967-ben létrehoztak egy céget, amely versenymotorok tervezésével, tervezésével és gyártásával foglalkozott.
a vörös disznó
Alapítói korábbi tapasztalataira építve az AMG úgy döntött, hogy a Mercedes-Benz járművek átalakítására specializálódik , amit a márka nem igazán üdvözölt, mivel szívesen értékesített olyan járműveket, amelyek közvetlenül a régi AMG gyárba kerültek, ahol egy kicsit több teljesítményt nyertek ki a motorból és/vagy esztétikai fejlesztéseket végeztek rajtuk, hogy sportosabb megjelenést kölcsönözzenek járműveiknek. Az AMG szinte világszintű hírneve azonban akkor érkezett el, amikor a háromágú csillag márka milliomos vásárlója Mercedes-Benz W109 300 SEL 6.3- asát versenyautóvá akarta alakítani.
A kezdeti módosítások nem voltak túl sikeresek, és az első tesztek során balesetet szenvedtek, amikor elvesztették az uralmát a jármű felett. Mindenki meglepetésére azonban 1972-ben a belga Spa-Francorchamps pályán megrendezett 24 órás Spa-i versenyen a fent említett Mercedes-Benz továbbfejlesztett változatával jelentek meg, amely egy 6.834 köbcentis, 313 kilowatt teljesítményű motorral volt felszerelve (502 köbcentis és 129 kilowatttal több, mint az eredeti modellé), és amely a szeretetteljes " vörös malac " becenevet kapta.
A motorblokkon végrehajtott módosítások mellett az autót alumínium ajtókkal szerelték fel, a súlycsökkentés érdekében pedig eltávolították a hátsó üléseket és az ajtópaneleket . A nyomtávot is megnövelték a szélesebb gumiabroncsok elférése érdekében , és egy bukókeretet is beépítettek. A fékrendszer azonban változatlan maradt.
A belga pálya kihívásokkal teli vonalvezetése ellenére ez az AMG által módosított autó igen dicséretes második helyezést ért el az egyenesekben és a lendületes kanyarokban elért sebességének köszönhetően. A szakértők szerint pedig meg is nyerhette volna a versenyt, ha nem lett volna a túlzott üzemanyag- és gumiabroncs-fogyasztása.
Váratlanul – még az AMG mérnökei sem –, egy független gyártó második helyezésének híre nagyobb sajtóvisszhangot váltott ki, mint a spanyol Alex Soler-Roig által vezetett Ford Capri RS 2600 győzelme.
Ez a versenydicsőség rövid életű volt, mivel a Nemzetközi Autószövetség (FIA) egy új szabályozásban 5.000 köbcentiméterre korlátozta a versenymotorok lökettérfogatát, amelyet senki sem tudott megmagyarázni, bár minden tekintet ugyanarra a helyre mutatott…
E kudarc ellenére az AMG sikere exponenciálisan növekedni kezdett, és Európa-szerte megrendeléseket kaptak, olyannyira, hogy teljesen elárasztották őket a munka. A helyzet némileg bonyolulttá vált, amikor négy évvel a működés megkezdése után Erhard Melcher úgy döntött, hogy elhagyja a céget, bár külső tanácsadóként maradt, ezt a szerepet a motorkerékpár-szektorban folytatott különféle együttműködésekkel kombinálva.
Ráadásul, mivel a megépített „vörös malac” öt darabját nem lehetett versenyezni az FIA által megszabott lökettérfogat túllépéséért, tönkrementek. Az egyiket el is adták egy légiközlekedési vállalatnak, amely futómű fejlesztésére használta.
Az AMG és „barátsága” a Mercedes-Benzzel
Hans-Werner Aufrecht korábbi főnökeivel való barátságának köszönhetően az AMG új szakaszba lépett. Miközben továbbra is részt vett némi motorsportban, a vállalat a Mercedes-Benz járművek esztétikájának és teljesítményének javítására összpontosított . Ezeket a fejlesztéseket szinte egyidejűleg tették lehetővé a stuttgarti központban szerzett információknak köszönhetően. Valójában évekig zászlóshajó termékeik a sportülések, a kisebb kormánykerekek és a kupé modellekhez készült stíluscsomagok voltak, bár Spanyolországban sokan elsősorban a felni katalógusaikon keresztül ismerhettük az AMG-t.
Évekig egy sajátos és önző hidegháború dúlt a Mercedes-Benz és az AMG között . A Mercedes-Benz teljes mértékben tisztában volt az AMG módosításai iránt érdeklődő ügyfelek növekvő számával, míg az AMG annyira specializálódott a Mercedes-Benz termékekre, hogy kizárólag a háromágú csillaggal jelölt járművekre koncentrált, és nem állt érdekében problémákat okozni.
Az 80-as évek virágzó időszak voltak az AMG és a Mercedes-Benz-zel való kapcsolatuk javulása szempontjából . Először az AMG kiegészítők jelentek meg a Mercedes-Benz márkakereskedésekben. Majd 1988-ban ez a pozitív kapcsolat a Mercedes-Benz első AMG-rendelésével valósult meg: a Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 versenyzésre való felkészítésével , ami egyben lehetőséget adott az AMG-nek arra is, hogy a Mercedes-Benz hivatalos csapata legyen a Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) sorozatban.
A szinergiák ezen egyesülésének sikere kulcsfontosságú volt mindkét vállalat jövője szempontjából mind a verseny szintjén, mind az egyes ügyfelek tekintetében.
Versenyszinten ezt az új együttműködést Klaus Ludwin pilótája 1992-ben a Német Túraautó Bajnokság (DTM) győzelmével avatta fel, aki az AMG által felkészített Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Evolution II volánjánál győzött.
A magánvásárlók számára a Mercedes-Benz új járműcsaládot dobott piacra, amely az AMG megjelöléssel a teljesítmény etalonjává vált. A sorozat első tagja a Mercedes-Benz W202 C36 AMG volt, amelyet 1995-ben mutattak be. Ez a jármű a Mercedes-Benz C280 Sporton alapult, de egy 3.606 köbcentis M104-es motorral volt felszerelve, amely 206 kilowatt teljesítményt adott le. Ez a modell volt az első a Mercedes-Benz által gyártott, az AMG által hangolt és a hivatalos Mercedes-Benz hálózaton keresztül értékesített járművek generációjában.
1996-ban – inkább adminisztratív kuriózumként, mint gyakorlati változásként – az AMG megszűnt motorgyártó lenni, és autógyártóvá vált . Ennek az „eseménynek” az ünneplésére mutatták be a Mercedes-Benz W210 E50 AMG-t , amely a 4.973 köbcentis M119E50AMG motorral volt felszerelve, amely 255 kilowatt maximális teljesítményt produkált.
1997 sorsdöntő év volt az AMG és a Mercedes-Benz kapcsolatában. A közös projekt sikerét több mint 5.000 darab C36 AMG és több mint 2.000 darab E50 AMG forgalomba helyezés igazolta. Ez a siker mindkét jármű alapos korszerűsítéséhez vezetett, amelynek eredményeként megszületett az új C43 AMG és E55 AMG, 225 kilowatt teljesítménnyel a W202 és 260 kilowatt teljesítménnyel a W210 esetében.
AMG a Mercedes-Benz részeként
1. január 1999-jén megalakul a Mercedes-AMG Gmbh a Daimer Chrysler AG leányvállalataként, amely a Mercedes-Benz nagy teljesítményű járművek előkészítésével foglalkozik. A Mercedes-Benz és a McLaren közötti kapcsolat kompatibilitási problémáinak elkerülése érdekében az AMG versenyrészlegét eladták a HWA AG cégnek, amely a német DTM bajnokság egyik fő szereplője.
Ettől a ponttól kezdve a Mercedes-Benz szinte teljes kínálatában elkezdte forgalmazni az AMG jelöléssel ellátott modelleket . Ezeket a modelleket a motorok nagy teljesítménye és – ahogy talán észrevetted – a kétjegyű numerikus megnevezésük jellemezte.
2010-ben jelent meg az AMG által gyártott első jármű: a Mercedes-Benz C197 SLS AMG . Számjelzés nélkül ez a jármű a klasszikus Mercedes-Benz W198 300 SL Gullwing Coupé modern változataként jelent meg.
Az AMG mint életstílus
A piac igényeinek figyelembevétele néha döntő lehet egy jármű bevezetésekor. Ebben az esetben a Mercedes-Benz odafigyelt ügyfeleire, és a Mercedes-Benz W176 A 2012-es bevezetésekor kiadott egy AMG Line csomagot. Ez a csomag módosítja a jármű megjelenését, de a felfüggesztés hangolásán túl a mechanikai szempontokat érintetlenül hagyja. Ez az opcionális csomag a teljes Mercedes-Benz modellpalettához elérhető, beleértve a Mercedes-Benz W477 V-t is.
Ez a sportcsomag a Mercedes-Benz által jelenleg a piacon kínált bármely modellel és motorral kombinálható. Logikus, hogy ennek a csomagnak az olyan modellekhez való felszerelése, mint a mindössze 66 kilowatt teljesítményű Mercedes-Benz W246 B160d, ellentétes az AMG 50 évvel ezelőtti alapításának minden alapelvével, de ismét a piac diktálja a dolgokat.
Megszületett a Mercedes-AMG
2014-ben mutatták be a Mercedes-AMG C190 GT-t , amely látványos formatervezésén és teljesítményén túl nevével is felkeltette a figyelmet: nem Mercedes-Benz volt, hanem Mercedes-AMG . Ez a bevezetés egy új korszak kezdetét jelentette, amelyben adminisztratív okokból létrejött egy új márka, a Mercedes-AMG, amely az egyes modellcsaládok legnagyobb teljesítményű változatainak fejlesztéséért és gyártásáért volt felelős.
Ahogy korábban említettem, a piaci igények diktálják a feltételeket, és jelenleg akár egynél több AMG modellt is találhatunk egy-egy modellcsaládon belül . Például az új Mercedes-Benz W213 E két Mercedes-AMG változatban kapható: az E43 295 kilowatt teljesítménnyel és az E63 420 vagy 450 kilowatt teljesítménnyel.
Az AMG modellek állítólag nagy teljesítményű járművek, de ha megnézzük az elődjét, a Mercedes-Benz W212 E-t , találunk egy olyan modellt, mint az E500, amely hasonló teljesítménnyel rendelkezett, mint a jelenlegi E43, de nem AMG-ként forgalmazták. Ehelyett egy eredeti Mercedes-Benz volt, amely Elegance és Avantgarde felszereltségi szintekkel volt kapható. Nem tudom, mit gondoljak; talán a Mercedes-Benz jobban érti a piacot, mint én. Most pedig élvezzük a Mercedes-AMG GT Roadster tesztvezetését , jó?
