Néhány órával ezelőtt találkoztunk a valós képet és minden adatot az új BMW M5-ről, amely től kerül a piacra 2018 március. Bármely új BMW-modell forradalmasítja a márka rajongóit, akárcsak a BMW 5-ös sorozat bemutatása, de ha már az M verziókról beszélünk, a dolgok még forróbbá válnak. Jó hírneve meghaladja a márka rajongóit.
Ebből az alkalomból a BMW M5 olyan tapadási rendszerrel érkezik, amely még mindig nem áll jól a legtöbb puristának, bár a német cég eltakarta a hátát. Igen, az új M5 összkerékhajtású és nincsenek hátsókerék-hajtású változatok. A bajorok azonban lehetőséget adnak a sofőrnek, hogy ha akarja, V8-asának energiáját kizárólag a hátsó kerekek küldjék az aszfaltra. Fogunk hasonlítsa össze ezt az új modellt az elődjével, esztétikailag és mechanikailag.
Esztétikai különbségek BMW M5 2018 és elődje
Természetesen minden M5 a hagyományos változatok esztétikai alapjait veszi át az 5-ös sorozatból csak annyit, hogy a tervezők úgy optimalizálják a karosszéria különböző elemeit, hogy amellett, hogy esztétikai szinten sportosabb, a motor, a fékek és sok más alkatrész hűtését is javítja, valamint több aerodinamika.hatékony.
Elülső
Ezen az elülső képen azt látjuk, hogy a jobb oldali új BMW M5 mennyire "dühösebb". A formák élesebbek és markánsabbak az egész első lökhárítóban. A fényoptika, amely megegyezik a normál 5-ös sorozatéval, a középső területen végződik, amely a hagyományos BMW vesék.
Ha kicsit jobban felnézünk, láthatjuk, hogy a motorháztető idegei meglehetősen hasonlóak mindkét autóban, de a tükrökön már sokkal dinamikusabb belső toldalékok találhatók, bár talán a látás náluk némileg romlott. Kétségtelenül az új 5-ös sorozat eleje, és konkrétan az M5, most már agresszívebb.
Oldalsó
A BMW M5 eleje elég sokat változott elődjéhez képest, de az oldalnézet nem. Ahogy a képen is láthatjuk, az oldala nagyon hasonló, de vannak érezhető különbségek. Egyrészt az új modell első túlnyúlása arányaiban nem olyan nagy, mint az előző M5-é. A fényszórók oldalról látható formái változnak, bár nem sokat; míg az övvonal gyakorlatilag azonos, talán egy kicsit markánsabb a 2018-asban.
Mivel a derékról beszéltünk, a kopoltyúk amelyek ezt a feszültségvonalat elindítják, az újban kisebbek, de agresszívabbak is, mivel jobban "belépnek" a karosszériába. A másik oldalsó borda, amely az ajtók alsó részén jelenik meg, agresszívabb a 5-as BMW M2018-ben, akárcsak a küszöbök formája. Végezetül elmondhatjuk, hogy nagyon nehéz lesz megkülönböztetni a másikat a hátsó lámpák hátsó szárnyán megjelenő kis felület által nyújtott információk alapján.
Hátulsó
-vel végződve a hátsó a BMW M5-ből ez az a rész, amelyet a cég tervezői a legkevésbé szerettek volna módosítani az 5-ös és az M változatnál. nagyon hasonló, bár igaz, hogy a világítás formája kissé változik. Valami hasonló történik a lökhárítókkal. Megváltoztatják a piros reflektorok helyzetét és a lökhárító alsó formáját, beleértve a 5-as BMW M2018-ös agresszívabb diffúzort. Talán a BMW egy kicsit többet fektethetett volna a karosszéria ezen részére.
belső
A külsőt hagyjuk merüljünk el mindkét szobában. Minden, amit a sofőr és társai utazás közben látni fognak, a szokásos BMW filozófiát és felépítést fogja tartani, de nem tagadhatjuk, hogy figyelemre méltó variációk. Telnek az évek, és az előd már kissé elavult volt. Menjünk részenként.
Kezdetnek a kormány teljesen új, a minőséget javító alumíniumbetétekkel, vékonyabb küllőkkel és jóval kisebb középső résszel. Mögötte egy frissített műszerfal jelenik meg, amely több információt és tisztább módon vetít előre. Ha folytatjuk a műszerfalat, azt találjuk, hogy a főképernyő, amely már nincs integrálva és magasabb pozícióban, ami praktikusság szempontjából mindig jó hír.
A levegőkimenetek, a hangvezérlés és a légkondicionáló kezelőszervei továbbra is ugyanúgy vannak elrendezve, de a formák némileg eltérőek, és zongorafekete jelenik meg elegánsabb hatást adni. Ez nem jó hír, hiszen már tudjuk, hogy ez a felület már csak ránézésre is felfogja a port és az ujjlenyomatokat. A sebességváltó alagútjában is egyértelműek a különbségek, új váltógombbal, a különböző gombok átstrukturálásával és az MMI Touch vezérlés megjelenésével.
Mechanika
xDrive M
A fő különbség mechanikájukat tekintve az említett xDrive M sebességváltó. A BMW M5 most először lesz összkerékhajtású; nincs lehetőség hátsókerék-hajtás beszerzésére. Ez a rendszer azonban lehetővé teszi a vezető számára játszani különféle módokkal Vezessen és kezelje a 4 × 4 szokásos viselkedését, egy olyan üzemmódot, amely teljesen leválasztja az első tengelyt, és egy másik köztes mód között, amely nagyobb nyomatékot ad a hátsónak, mint az előző. Az összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy csaknem egy másodperccel leborotválkozzon 0-tól 100-ig, hogy most végre tudja hajtani a műveletet csak 3,4 másodperc.
8M TwinPower Turbo V4.4
A motorral kapcsolatban is találunk változatokat. A BMW M5 szíve továbbra is egy blokk marad 4,4 literes M TwinPower Turbo technológiával, nagynyomású befecskendezés és változtatható szelepidőzítés, de a teljesítményben javultak. A 5-es BMW M2011 560 LE-t és 680 Nm-t produkált, az utód pedig bejelentette a teljesítményét 600 LE és lenyűgöző 750 Nm nyomaték.
