Az év a végéhez közeledik, és itt az ideje a számvetésnek. Már megosztottuk a 2017-ben tesztelt 43 autó összefoglalóját, amely minden stílusú, szegmensű és egyéniségű modellt tartalmaz. Azonban, mint minden autórajongónak, a legnagyobb szenvedélyünk a sportautók.
2017-ben számos sportkocsi haladt el a garázsunkon. Néhány a standard modellek dinamikusabb változata volt, míg mások vértiszta sportkocsik, sőt, még egy álomszuperautónk is volt. Néhány turbófeltöltős, mások szívó; némelyik elsőkerék-meghajtású, mások hátsókerék-meghajtásúak voltak, és néhány összkerékhajtású. Egy dolog azonban közös volt bennük: a vezetési élmény és a teljesítmény . Te melyiket választanád?
Vauxhall Corsa OPC
Januárban, az év második tesztjén Mario Nogales közzétette az Opel Corsa OPC- vel több nap alatt gyűjtött benyomásait . Véleményünk szerint a legkiemelkedőbb pontjai közé tartozik a némileg jellegzetes, de nem túlzott karosszéria, a Performance Pack hozzájárulásai, valamint természetesen a dinamikus vezethetőség és teljesítmény.
Ez a kis GTI egy 207 lóerős 1.6-os turbómotorral , rendkívül hatékony futóművel, és a Performance Packnak köszönhetően egy túlméretezett Brembo fékrendszerrel és egy részlegesen önzáró differenciálművel rendelkezik, amely lehetővé teszi a korai gyorsítást, hatékonyan átadva a több mint 200 lóerőt az aszfaltnak. Ha azonban inkább a szenvedélyes, mint a gyakorlatias vezetési élményre vágysz, akkor tudnod kell, hogy az Opel Corsa OPC mindig igyekszik a helyes úton maradni.
Ford Fiesta ST200
Néhány hónappal később megérkezett az irodánkba a Ford Fiesta ST200 , ahol kollégánk , Luis Gatón alaposan tesztelte . A Corsa OPC-hez hasonló koncepcióval a Fiesta ST200-at akkoriban a valaha volt legerősebb Fiestaként pozicionálták, 200 lóerővel, amely a túltöltés funkciónak köszönhetően 215 lóerőre nőtt . Stílusa nem sokban különbözik a „normál” ST-től, és a szürke szín sem igazán sportos megjelenést kölcsönöz neki. Mindenesetre ez pozitívum is lehet, mivel egy báránybőrbe bújt farkassal van dolgunk.
Dinamikusan, a Corsához képest az ST200 jobban reagál, és valamivel többet követel meg a vezetőtől a nagy sebesség fenntartásához. Ugyanakkor ez egy olyan autó is, amelyet nyugodtan lehet vezetni, és nem kell szakértő sofőrnek lenni ahhoz, hogy lendületes tempót tartsunk. Kiemeljük sportos hangulatát, az 1.6-os turbómotor kipufogóhangját és a hegyi hágókon mutatott fürgeségét. A dinamika szempontjából az egyetlen hátrány valószínűleg a részlegesen önzáró differenciálmű hiánya.
Audi Sportback S3
Kaptam egy hívást az Auditól, hogy egy hétig teszteljem az S3 Sportback-et . Személy szerint nagyon izgatottan vártam, hogy kipróbálhassam, mivel hallottam róla, hogy egy nagyon hatékony, de nem túl szórakoztató autó. Vajon igaz ez? Mi lehetne jobb módja ennek kiderítésére, mint kihasználni az ingolstadti márka meghívását?
Egy 2 literes turbómotor, 310 lóerő, 400 Nm nyomaték, összkerékhajtás és duplakuplungos sebességváltó ; mindez egy elegáns és praktikus ötajtós karosszériában. Teljesen normál vezetési körülmények között a kezelhetősége semmiben sem különbözik bármelyik Audi A3-asétól. Jól szigetelt, kényelmes és kiváló minőségű autó. De minket a dinamikus teljesítménye érdekelt. Így hát elmentünk a Jarama Circuit versenypályára, ahol felfedeztük, hogy valóban egy nagyon gyors autó, óriási kanyarvételi képességekkel; de túl könnyű vezetni is , ami némileg ront a vezetési élményen. Mindenesetre erre való az Audi RS 3, nem igaz?
Abarth 124 Pók
Luis Gatón ismét egy sportkocsi volánja mögé ült, ezúttal az Abarth 124 Spiderét . Egy teljesen más autót, mint az S3, 170 lóerős motorral, nagyon alacsony össztömeggel, manuális sebességváltóval és hátsókerék-meghajtással büszkélkedhet. Ráadásul kabrió státusza is megvan hozzá. Ismét a Jarama Circuit versenypályára utaztunk, hogy teljes biztonságban feszegessük a határait. Mi lett az eredmény?
A turbófeltöltős 1.4 literes motor 170 lóereje és a könnyű súlya ideális kombináció a hegyi utakon és a kanyargós versenypályákon való vezetéshez, de igaz, hogy a felfüggesztése nem elég merev ahhoz, hogy széles pályákon hatékony legyen. Ráadásul a 170 lóerő – ismét csak versenypályás használatra – némileg gyengébb. Ezért természetes élőhelye a hegyi utak, ahol jól fogod magad érezni, és a gázzal játszva finomíthatod az ívet a kanyarokból való kilépéskor. Másrészt a versenyzés ihlette, mégis retró dizájnja meglehetősen exkluzívvá teszi. A magas ára viszont kár.
toyota gt86
Az ötödik sportautó, amely áthaladt a tesztszakaszon, a Toyota GT86 volt , amelyet kollégánk, Enrique León tesztelt . 200 lóerős, szívó, 2 literes boxermotorral, részlegesen önzáró differenciálművel ellátott hátsókerék-hajtással, manuális sebességváltóval, valamint kompakt méretekkel és kis súllyal büszkélkedhet. A siker képlete? A Toyota GT86 egy igazi sportautó , amely mindennapi használatra is alkalmas.
Nem reagál durván, a kezelőszervek sem túl merevek, nem iszik túlzottan, és nem is túlzottan merev. Nem lesz a leggyorsabb autó a pályán, de a Toyota GT86 nem is erre törekszik; célja, hogy sportos érzést és szórakozást nyújtson gazdaságos módon, anélkül, hogy minden alkalommal kockáztatnia kellene a jogosítványát. Ami a leglelkesebb sofőrök számára vonzó lesz, az a 200 lóerős motor és a viszonylag keskeny gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy mérsékelt sebességgel is driftelje , miközben könnyen irányítható marad.
Audi R8 V10Plus
És júliusban valóra vált az álmunk . Először élvezhettünk több napig egy szuperautót, konkrétan egy Audi R8 V10 Plus-t . Már említettem ebben a másik cikkben , hogy egy ilyen autót vezetni, amikor az ember kicsit félénk, és a pénztárcájában általában csak körülbelül 20 euró van, nem mindig olyan izgalmas, mint amilyennek látszik, de garantálom, hogy minden autórajongónak erősen ajánlott élmény volt.
A tesztelt Audi R8 V10 Plus olyan érzéseket keltett bennünk, amelyeket korábban autóban nem tapasztaltunk. Hihetetlen pályateljesítmény, mind a négy keréken tökéletesen leadott 610 lóerő , vad fékerő, hihetetlen kanyarvételi képesség, egy rajtautomatika funkció, amely 1 km/h sebességről a gázpedál felemelése előtt az ülésbe szorított, és persze a szívó 5.2 literes V10-es motor üvöltése , amelyet soha nem fogok elfelejteni.
Mazda MX-5RF
Az MX-5 a tipikus roadster és az egyik kedvenc autónk. A Mazda a negyedik generációban mutatta be az MX-5 RF-et , lenyitható keménytetővel , javítva a hangszigetelést és új külsőt kölcsönözve neki. Alejandro Ortiz , a kétszemélyes kabriók rajongója, egy hétig vezette az autót, és megosztotta velünk benyomásait a 2.0 literes, 160 lóerős változat volánja mögött .
Az Abarth 124 Spiderhez hasonlóan a megadott teljesítmény talán nem tűnik magasnak, de biztosíthatunk róla, hogy több mint elegendő ahhoz, hogy fürgén mozogjon, és mosolyt csaljon az arcodra minden alkalommal, amikor egy kanyargós úton nekivágsz. A hátsókerék-hajtás, a váltókar érzete és rövid útjai, valamint a közvetlen precizitás teszi a Mazda MX-5 RF-et megfizethető alternatívává mindazok számára, akik egy kabrió sportautót keresnek a vászontető hátrányai nélkül.
ford mustang gt
Az utolsó sportkocsi, amivel több napot töltöttünk, a Ford Mustang GT volt . Igen, a jelenlegi Ford Mustangot is be lehet sorolni a sportkocsik közé. A GT változat egy 5 literes V8-as motorral rendelkezik, amely 421 lóerőt ad le , és ezt a teljesítményt egy hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül juttatja el a hátsó kerekekhez, abban az egységben, amelyet volt szerencsém tesztelni.
A dolgok sokat változtak az 1960-as évek óta. A mai Mustang egy könnyen vezethető autó, ráadásul a vezetési élmény lassan eltűnőben van. A V8-as motor édes dorombolása, a még lassú tempóban is élvezetes vezetés, és a vártnál jobb üzemanyag-fogyasztás teljesen magával ragadott minket ezzel az amerikai álommal. Mindez 50 000 euró alatt . Vajon bárki felülmúlhatja ezt?