Renault csoport már a következő évtizedre tekintett egy olyan tervvel, amely arra törekszik, hogy hogy a francia gyártót az európai piac középpontjába pozicionálják és megerősíteni jelenlétét Európán kívül. Luca de Meo megbízatásának lejárta után a vállalat egy új ütemtervbe kezd, amelyet François Provost vezet, és amely a következő néven fut: futureREady, amiben új modellek bevezetése és az elektrifikáció kulcsszerepet játszik.
Ezen a terven belül a csoport egyértelmű célt tűzött ki maga elé: 36 új modellt vezet be mostantól 2030-igA Renaultulutionnel szerzett tapasztalatokra építve, de most a hatékonyság, a technológia és a nemzetközi terjeszkedés terén további lépést téve, a vállalat Európára és a gyorsan növekvő piacokra, például Indiára, Dél-Koreára és Latin-Amerikára fog összpontosítani, különös tekintettel a kompakt szegmensre, ahol az értékesítés jelentős része koncentrálódik.
36 modell 2030-ra: hogyan oszlik meg az offenzíva…
Az ambiciózus stratégia futureREady A Renault Csoport mindössze hat év alatt 36 új járművet tervez piacra dobni, globális fókuszban Európától a feltörekvő piacokig, mint például Brazília és India. Ebből az offenzívából 22 modell az európai kontinensre irányul, ahol az abszolút prioritás a jövedelmezőség és az erős piaci pozíció lesz. A csoport célja, hogy vezető szerepet töltsön be a fenntartható mobilitásban a következők kombinációjával: elektromos autók és optimalizált égéstechnológiák, amelyek magasabb profitmarzsot garantálnak.
Az európai piacon a Renault márka élen jár majd 12 új termékkel, melyek célja a következő célok elérése: villamosítás összesen a katalógusában 2030 előtt. Ez az átalakítás magában foglalja mind a tisztán akkumulátoros járműveket, mind a változatokat öntöltő hibridekEzek alapvető fontosságúak az ázsiai gyártók egyre növekvő nyomásával szembeni versenyben. A cél az, hogy a Renault logó alatt értékesített összes egység valamilyen mértékű elektromos rásegítéssel rendelkezzen, ezáltal biztosítva a jelenlegi kibocsátási előírások betartását.
A terv egyik kulcsfontosságú része a következőkre összpontosít: C-szegmens, ahol a legnagyobb eladási volumen és a kereskedelmileg sikeres modellek találhatók, mint például a Délvidéki vagy a szélroham. Ebben a szakaszban Dacia A bevezetéssel szintén hangsúlyosabbá válik Nagyobb és az új Dacia StrikerEgy Törökországban gyártott crossover elektromos hajtásláncokkal. Ez a stratégiai kettősség lehetővé teszi a csoport számára, hogy a mai felhasználó minden igényét kielégítse, a technológiai luxustól a praktikus megoldásokig mindent kínálva kiváló ár-érték arány mellett.
Spanyolország szerepe: Palencia az új generációs villamosenergia-termelésre készül…
Spanyolország fontos szerepet játszik a csoport ipari környezetében. A gyár Palencia, amely jelenleg is gyárt Délvidéki, Hely y szélrohamÚgy pozícionálja magát, hogy a C szegmens új generációs elektromos járműveinek egy részét fogadja. Bár a végső döntés még nem született meg – vagy legalábbis nem hozták nyilvánosságra –, a vezetőség üzenete arra utal, hogy a kasztíliai és leóni gyárnak komoly lehetőségei vannak.
A prépost elismerte, hogy palenciai látogatása során Meglepte az üzem hatékonysága és versenyképessége.Ugyanakkor azt is világossá tette, hogy az új modellek odaítélése számos tényezőtől függ: energiaköltségek, beszállítói struktúra, munkaerő-rugalmasság, termelési agilitás és általánosságban a csoport többi franciaországi, romániai, marokkói vagy törökországi létesítményéhez képesti versenyképesség.
Ebben az összefüggésben a palenciai gyár a kollektív szerződéséről tárgyal, további nyomás alatt... hogy ne veszítsen a versenyben az elektrifikációértA gyártási költségek Spanyolországban ma már versenyképesek a kelet-európai országokéhoz képest, részben az olcsóbb energia és az ezekben a régiókban tapasztalható emelkedő bérek miatt. Ennek ellenére a Renault alacsony költségű üzemekből álló hálózattal rendelkezik, például Marokkóban és Törökországban, amelyek szintén szerepet játszanak az egyenletben. Spanyolország előnye abban rejlik, hogy tapasztalat és ipari minőség, más helyeken nehéz nagy sebességgel reprodukálni.
futuREAdy: az új irány négy pillére…
A futuREady terv négy fő cselekvési terület köré szerveződik: növekedés, technológia, működési kiválóság és bizalomA címsor alatt Növekedésre készPontosan ide pozícionálja magát a 36 új modellből álló offenzíva, amellyel a csoport szándékai szerint... 2030-ra meghaladja az évi kétmillió eladott járművet, ezeknek körülbelül a fele Európán kívül található.
A szekció Technikailag felkészült Egyesíti az összes kulcsfontosságú technológia felgyorsítását: a tisztán elektromos járművektől az E-Tech hibridekig és a Geelyhez hasonló vállalatokkal partnerségben kifejlesztett, nagy hatékonyságú motorokig. Kiválóságra készA Renault a következőkre összpontosít: csökkenteni a költségeket és lerövidíteni a fejlesztési időt a fokozott automatizálás, az intenzív adatfelhasználás és a gyáraik digitális ikermodelljei révén. Végül, Megbízhatóan felkészült A kereskedői hálózat megerősítésére, a szolgáltatás minőségének javítására, valamint közel 100 000 alkalmazottjának képzésébe és munkakörülményeibe való befektetésre összpontosít.
Új RGEV Medium 2.0 elektromos platform: a változás szíve…
A terv központi technológiai eleme a RGEV Medium 2.0 elektromos platformA B+ és D szegmens közötti járművek támogatására kifejlesztett, szedánokat, SUV-okat és kisbuszokat is magában foglaló natív elektromos architektúra a C szegmensű autókhoz készült, ahol a Renault egy új generációs modellel kíván teret hódítani, amelyek a következőket tartalmazzák: nagyobb autonómia és alacsonyabb gyártási költségek.
A platform egy olyan rendszerrel fog rendelkezni, amely a következőket tartalmazza: 800 volt és ultragyors töltési képességa becsült idő körülbelül 10 perc az akkumulátor jelentős részének feltöltéséhez. A csoport célkitűzései szerint az erre a platformra épített járművek elérhetik a akár 750 kilométeres hitelesített hatótávolság A hatótávolság-növelővel felszerelt változatoknál akár 1.400 kilométeres utakat is lehet megtenni 25 g/km alatti szén-dioxid-kibocsátással, ami releváns adat a 2030-tól életbe lépő szabályozások fényében.
A Renault azt állítja, hogy az új platform használata lehetővé teszi majd akár 40%-kal is csökkentheti a termelési költségeket elektromos modelljeinek a jelenlegi generációhoz képest. Ennek eléréséhez a „cella-karosszéria” kialakítást – az akkumulátorcellák közvetlenül a jármű szerkezetébe integrálását – ötvözi a kevesebb alkatrész és egyszerűbb összeszerelési folyamatokamellett, hogy kihasználja a méretgazdaságosságot egy olyan körben, amely több szegmenst is lefed.
Motorok, akkumulátorok és kettős stratégia: elektromos és hibrid…
A csoport azt tervezi, hogy kihasználja a kettős tapasztalat elektromos és hibrid járművekben 2030 után. A tisztán elektromos területen két akkumulátorcsaládot fog kifejleszteni: az egyiket Nagy energiasűrűség a hosszú üzemidőt és teljesítményt nyújtó modellekhez, amelyet 2028-tól terveznek bevezetni, valamint más, megfizethetőbb vegyi anyagok kisautókhoz és standard hatótávolságú változatokhoz, amelyek 400 voltos platformokra támaszkodnak majd, körülbelül 20 perces töltési idővel 2030-ra.
Az új elektromos meghajtási rendszerek egy ritkaföldfém-mentes tekercsű rotorEnnek várhatóan csökkentenie kell a termelési költségeket és a kritikus anyagoktól való függőséget, valamint körülbelül 20%-kal javítania kell a hatékonyságot. Ugyanakkor a Renault továbbra is befektet... E-Tech hibridek150 LE alatti konfigurációkkal a nem európai piacokra, valamint a költségek csökkentése lehetővé teszi a versenyképes árak fenntartását a feltörekvő régiókban.
Dacia és Alpine: két különböző út ugyanazon a terven belül…
Dacia Megtartja az egyszerű, robusztus és versenyképes árú termék filozófiáját, de a jelenleginél lényegesen nagyobb mértékű villamosítással. A cél az, hogy 2030-ra... A márka eladásainak kétharmada elektromos járművekből származik.egyetlen elektromos modellről egy négy ilyen opciót kínáló kínálatra térnek át. Továbbá a C szegmens hangsúlyosabbá válik a kínálatban, várhatóan a regisztrációk egyharmadát fogja kitenni.
Ugyanakkor a Dacia továbbra is támaszkodni fog LPG-hez adaptált E-Tech hibrid hajtásláncok és motorokkülönösen a 4x4-es és a kalandvágyóbb modellekben. Eközben alpesi Továbbra is folytatja nemzetközi növekedési stratégiáját, olyan piacokra összpontosítva, mint Európa, Észak-Amerika és Ázsia. A sportmárka egy... az Alpine új generációja A110 az Alpine Performance Platformon (APP) alapul, miközben olyan modellekkel bővíti kínálatát, mint a A290 y A390 és limitált szériával, magas szintű testreszabási lehetőségekkel erősíti imázsát.
Kereskedelmi és pénzügyi célok: növelt árbevétel és stabil haszonkulcsok…
Kereskedelmi téren a Renault Csoport célja, hogy 2030-ra meghaladja az évi kétmillió járművetaz eladások 50%-a Európán kívülről származik. Európában a csoport regisztrációinak 100%-a elektromosított jármű lesz, míg a nemzetközi piacokon ez az arány körülbelül 50% lesz.
Pénzügyi szempontból a vállalat arra törekszik, hogy 5% és 7% közötti üzemi haszonkulcs középtávú bevétel, valamint az autóipari üzletágból származó évi 1.500 milliárd eurós vagy annál nagyobb szabad cash flow. Egy kihívásokkal teli időszak után, amelyre a részesedése jelentős hatással volt Nissan Az erős tőzsdei nyomás ellenére a Renault büszkén állítja helyre nyereségességét, és bízik abban, hogy megszilárdítja a közepes egyszámjegyű bevételnövekedés minden évben a következő gyakorlatokban.
Alacsonyabb költségek, több mesterséges intelligencia és humanoid robot a gyárakban…
A futuREAdy terv egyik legfontosabb hangsúlya a következő: költségcsökkentés a teljes értékláncban A kínai gyártókkal való versenyzéshez a Renault mesterséges intelligenciát, gyárainak digitális ikermodelljeit és a gyártósorok automatizálásának fokozását fogja használni.
A vállalat szándékában áll 30%-kal kevesebb alkatrészt használj járművenként átlagosan és körülbelül 350 XNUMX humanoid robot következő generációs nagy teljesítményű vagy ismétlődő, alacsony hozzáadott értékű feladatokhoz. A mesterséges intelligencia és az automatizálás kombinációja lehetővé teszi a gyári állásidő felére csökkentését és az energiafogyasztás körülbelül 25%-os csökkentését, ami a következőket jelentené: a termelési költségek globális 20%-os csökkenése.
Továbbá a csoport le szeretné rövidíteni az új modellek fejlesztési ciklusait körülbelül két év, moduláris platformokra, fejlett digitális tervezésre és az ellátási lánc valós idejű monitorozására támaszkodva „digitális tornyokon” keresztül, amelyek azonosítják a potenciális szűk keresztmetszeteket, mielőtt azok befolyásolnák a termelést.
Partnerségek és szerződéses gyártás: évi 300 000 autó más márkák számára…
A Renault nem adja fel szövetségesi hálózatát, hanem inkább azt kívánja megerősíteni, mint egy másik módot a ... javítsák ipari foglalkoztatásukat és osszák meg a költségeketA csoport továbbra is együttműködik majd a Nissan y Mitsubishi Motors, továbbra is együttműködik majd a Volvo Group (Renault Trucks) és a Forddal Európában, valamint elmélyíti a Geely-vel kötött megállapodásait Dél-Koreában és Dél-Amerikában.
A cél az 2030-ra évente több mint 300 000 járművet gyárt ezeknek a partnereknekhárom kontinensen terjed. Ugyanakkor India is kulcsfontosságú gyártó- és ellátóközpont hogy mind a helyi piacokat, mind más célállomásokat kiszolgálja, különös tekintettel a Nissan modellekre és a közösen fejlesztett termékekre.
Az új modellek, elektromos platformok, automatizáltabb gyárak és ipari szövetségek bevezetése olyan képet fest, amelyben a Renault arra törekszik, hogy megszilárdítsa pozícióját, mint az egyik legnagyobb autógyártó. Európai vezetők az elektromos és hatékony mobilitás terénA kihívás abban rejlik, hogy elérjék az ambiciózus villamosítási célokat, kordában tartsák a költségeket az ázsiai versenyben, és – Spanyolország esetében – megragadják a lehetőséget, hogy az olyan üzemek, mint a palenciai, kulcsszereplővé váljanak a csoport új generációs járműveinek gyártásában.
Forrás - Renault
Képek | renault
- Plazák 5
- Potencia 120-160 LE
- Teljesítmény: 120 - 160 LE
- Fogyasztás: 4,3 - 6 kWh/100km