Évekig tartó adókedvezmények után az Egyesült Királyság jelentős változást fontolgat: bevezet egy új kilométerenkénti adó az elektromos autókraA jelenleg tervezési fázisban lévő javaslat célja, hogy ellensúlyozza az üzemanyag-bevételek csökkenését az elektrifikáció akadályozása nélkül, bár az egyensúly megtalálása nem lesz könnyű.
Brit médiajelentések szerint a pénzügyminisztérium fontolgatja, hogy 3 penny mérföldenként (kb. 0,021 €/km) amely 2028-ban lépne hatályba. Az intézkedés nem váltana fel más adókat: Ez növelné a gépjármű-nyilvántartási adót (VED), ami körülbelül 195 font évente.ami sok sofőr számára megváltoztatná a számlát.
Hogyan működne a kilométerenkénti díj?
A javasolt rendszer egy fix kamatozású, használatalapú fizetési modellt foglal magában: 0,03 font mérföldenkéntGyakorlati szempontból egy sofőr, aki utazik Évente 8.000 mérföld vezetése körülbelül 240 fonttal többe kerülne.miközben bárki is teszi 15 000 km-ért körülbelül 315 eurót fizetnék.mindig a Végrehajtó Bizottság és az autóklubok által jelzett értékeket veszi alapul. Az ellenőrzés kezelése érdekében a kormány azt vizsgálja, hogy mely felhasználók... becsült éves futásteljesítmény megadása és hogy utána az adatok kilométeróra-állással történő beállítás a műszaki vizsga során (ami egyenértékű a MOT-tal).
Ez a modell csökkentené a csalás kockázatát, bár Kérdéseket vet fel a magánélettel kapcsolatban. és az adminisztratív terheket. A költségvetés tekintetében a Pénzügyminisztérium becslései szerint a rendszer évente körülbelül 1.800 milliárd fontot gyűjtenek a következő évtized elején jelentős összeg, de még mindig messze van az üzemanyagadóból származó történelmi bevételektől.
Mi változik a sofőröknek…
Ha bevezetik, az Egyesült Királyságban a kilométerenkénti adó lesz érvényes. a VED mellettA végső számla ezért a tényleges autóhasználattól függ majd. A brit kormány már utalt arra, hogy a hibridek is bekerülhetnek a rendszerbe, bár ezek már most is hozzájárulnak az üzemanyagadókon keresztül, ha belső égésű motort használnak.
Eközben a hatóságok hangsúlyozzák, hogy továbbra is ösztönzők elektromos járművek vásárlásához a kereslet fenntartása érdekében az átmenet során. Ennek ellenére a felhasználói észlelés kulcsfontosságú lesz. Ha a használat költségei emelkednek, az elektromos járművek gazdasági vonzereje csökkenhet.különösen azok számára, akik autóra támaszkodnak azokon a területeken, ahol kevesebb a közlekedési lehetőség.
Iparági és ágazati reakciók…
A brit munkaadói szövetség, az SMMT a következőképpen írta le a történteket: „nem megfelelő” a potenciális elrettentő hatása miatt egy olyan piacon, amely még mindig konszolidálja villamosenergia-növekedését. A gyártók és az elosztóhálózatok attól tartanak, hogy értékesítési lassulás éppen akkor, amikor állítólag teljesíteniük kellene a ZEV-kötelezettség célkitűzéseit.
Az Egyesült Királyság Autóipari Szövetsége (AA) és más érdekelt felek egy lehetséges... egyenlőtlen és negatív hatás a hivatásos sofőrökre és a vidéki területekreEzért világos, érthető kialakítást követelnek, amely védelmet nyújt a problémák megoldása érdekében. aránytalan terhek azoknak, akik a legtöbb kilométert utazzák kényszerűségből.
Európa a brit modellt követi…
A vita túlmutat az Egyesült Királyságon, és ismét előtérbe helyezi a kérdést Európában. úthasználati díj a költségvetési fenntarthatóság eszközeként. A szomszédos országok a futásteljesítmény-szabályozási képleteket vizsgálják, amelyek a következőkön alapulnak: kilométeróra-állások vagy telematikai rendszerek, az adatvédelemre és az egyszerűségre összpontosítva.
Európai szinten is szorosan figyelemmel kísérik azokat az eseteket, ahol már folyik egy hasonló rendszer megvitatása, például Svájcamely a bevételek kiegyensúlyozásának és a technológiai semlegesség megőrzésének módjait vizsgálja. Spanyolország és más országok esetében Ami az Egyesült Királyságban történik, az laboratóriumként szolgálhat. a jövőbeli gépjárműadó-keretrendszerekhez.
Naptár és a következő lépések…
A pénzügyminiszter, Rachel Reeves, a költségvetési előterjesztésben tervezi részletezni a javaslatot November 26 és a megvalósítás előtt nyilvános konzultációt kell indítani. A terv 2028-at tűzte ki hatálybalépési dátumként, és hipotézise szerint a park körülbelül 6 millió elektromos jármű van forgalomban azután.
Ha végül jóváhagyják, az Egyesült Királyság Európában beiktat egy explicit kilométerenkénti fizetési modell Elektromos járművek esetében, egyszerű tarifával, használat-ellenőrzési mechanizmusokkal és egyértelmű céllal: fenntartani az útfinanszírozást anélkül, hogy hátat fordítana a nulla kibocsátású mobilitásnak. A tényleges hatókör a végső kialakítástól, az ellenőrzés szintjétől és a többi meglévő adóval és ösztönzővel való integrációjától függ.
Forrás - Auto express
Képek | A.M
