A motorblokk: mi az, miből készült, alkatrészek, típusok, gyártás

A motorblokk a legfontosabb alkatrész az autónkból. Ennek ismerete segít megérteni, mi rejtőzik a motorháztető alatt, és megérteni járművünk működését. Felépítéséhez szükséges a nagyszerű mérnöki munka optimális teljesítménye érdekében.

Mi az a motorblokk

a motorblokkot es a motor legfontosabb része. Ez az a szerkezet, amelyen a többi elem elhelyezhető, például a tetején lévő készlet, a dugattyúkat belül, az alap (ha van) pedig alul.

Mint a főképen is látszik, kb egyetlen darab minden szükséges üreggel szereléshez: hengerek, hűtőfolyadék- és olajvezetékek, lyukak csavarokhoz és tömítésekhez stb. Ahhoz, hogy egy ilyen összetett blokkot egy darabból készítsen, homokformából készül.

Hogyan készül a motorblokk

Ennek a formának a gyári elkészítéséhez cirkónium homokot, ragasztót és keményítőt kevernek össze. Ezt a homokot azért használják, mert nagyon magas olvadáspontja van (közel 2.500 °C). A motorblokk gyártásának fő lépései a következők:

• Az a homok keverék a mesterformákba kerül hogy megkapja a kívánt formát, és gázt fecskendeznek be, amely megszilárdítja a keveréket. Ezután a különböző keletkező formákat összeállítják, az alkatrészeket speciális ragasztóval ragasztják, amely ellenáll az extrém hőnek. Ily módon egy komplett öntőforma jön létre, amelybe az olvadt fémet injektálják.

• Ezt a fémet ebből nyerik öntvények, amelyeket olvasztókemencébe helyeznek. Az alumínium esetében 800°C-ra melegítik, hogy cseppfolyós legyen. Mivel ebben az állapotban kitágul, muszáj használjon több fémet a megszilárdulásakor fellépő zsugorodás kompenzálására.
• akkor, alulról fecskendezik a formába, az alumínium-oxiddal való szennyeződés elkerülése érdekében. Olyan anyag, amely akkor keletkezik, amikor az olvadt alumínium levegővel érintkezik. Ha felülről történik, akkor a levegővel való nagyobb érintkezés miatt már a kibocsátás hatására rozsda keletkezne.
• A következő lépés a kilépés pihentessük hat órán át hővisszanyerő kemencében. Ez lebontja a ragasztót, így a homok leválik. Ezenkívül ez a több órán át tartó extra hő megerősíti a fémet.
• Ezt követően a tömböt arccal lefelé helyezzük, és megrázzuk, hogy a homok fellazuljon. Így az alumínium blokk szabaddá válik, és csak néhány emeletet igényel csíp:
  • Az első az vágja le a felesleges fémet amelyet az alumínium megszilárdulásakor fellépő 7%-os zsugorodás kompenzálására helyeztek a formába.
  • A második, felületek polírozása nagy pontossággal, hogy a használatukhoz megfelelő felületet kapjanak.
• Végül, mint az autók legtöbb alkatrésze, átvizsgáláson esik át annak ellenőrzésére, hogy minden tökéletes állapotban van-e.

Miből van a motorblokk

Általában a motorblokk általában öntöttvasból vagy alumíniumból készül. Az elsőnél nagyobb az ellenállás azonos térfogatban, a másodiknál ​​pedig súly takarítható meg, és javul a hűtés.

Ez azonban nem minden motornál van így. az általános tendencia az alumíniumra váltás, sok ok miatt. Például a jobb kialakítás és a jobb építési minőség lehetővé teszi, hogy az alumínium motorblokkok nagyon erősek legyenek. Továbbá, hogy ennek az anyagnak az előnyei nagyon kívánatosak a manapság uralkodó kibocsátáscsökkentés szempontjából (súly csökkentés).

Vezetőképességével kapcsolatban. Az alumínium blokkok alacsonyabb hőtehetetlenséggel rendelkeznek. Ami arra utal kevesebb idő kell a felmelegedéshez és kevesebb idő a lehűléshez. Mit adott hozzá a jó design a hűtőrendszer és a blokk lehetővé teszi, hogy az egész motor hamarabb elérje az üzemi hőmérsékletet, és szükség esetén hatékonyabban oszlassa el a hőt.

Példa ennek az ellenkezőjére néhány Ford EcoBoost motor. Az öntöttvas blokkok felmelegedése hosszabb ideig tart, ezért másodlagos vezetékekre van szükségük a hűtőfolyadék számára. Így már a kezdetektől egyenletesen eloszthatják a hőt az egész blokkban, és elkerülhetik a káros hőmérséklet-különbségeket.

Ehhez hozzá kell tennünk, hogy egy könnyebb alumínium motor, megkönnyíti a jobb súlyegyensúly elérését az első és a hátsó tengely között. Mi feltételezheti a jármű dinamikus tulajdonságainak javulását?

motorblokk alkatrészei

Bár ezt egyes weboldalak jelzik, nem része a motorblokknak darabok, mint a hengerfejtömítés, dugattyúk, gyűrűk, csapok ill kapcsolódó rudak. Ezek mind a motor részei, de nem maga a motorblokk. A motorblokk fontos részeinek felosztásának helyes módja a különböző üregek:

hengerek

Valamin belül motorblokk találkozunk a hengereket. Itt helyezkednek el azok a dugattyúk, amelyek a robbanásokkal együtt a motor mozgását generálják.

Ezek meztelenek, vagyis közvetlenül a blokk falaival a levegőben, vagy ingekkel takarhatók. Hogy ezek nem mások, mint néhány csövek, amelyek lefedik a hengereket, hogy megakadályozzák azok kopását a súrlódás miatt Dugattyúgyűrűk. Valami, ami nem túl gyakori a hagyományos személygépkocsi-motorokban.

A hengerek mérete a dugattyú löketétől és méretétől függően változik. Másrészt a hengereket alkotó falak vastagsága attól függ, hogy a motor milyen üzemi nyomásnak van kitéve. Ezt figyelembe véve azt mondhatjuk az a dízelmotorok hengerfala vastagabb és/vagy ellenállóak, mivel nagyobb nyomáson működnek, mint a benzinmotorokban

hűtőcsatornák

A hengerek körül minden hűtőcsatornák hol kering a fagyálló. Kialakításának nagyon precíznek kell lennie, hogy a folyadékkal érintkezve elvezesse a hőt anélkül, hogy a falak túlzott ellenállása elveszne.

Ezen túlmenően, ahogy korábban is mondtuk, a hőelvezetésnek kellően egyenletes hőmérsékletet kell fenntartania a motor különböző pontjai között. Ellenkező esetben a dilatációs különbség problémákat okozhat.

olajgalériák

más csatornák hova lesz az olaj a motor minden részéhez szükséges. Ezek nélkül nem tudom kenné a mozgó alkatrészeket és a motor rövid időn belül használhatatlan lenne.

A kialakítása nagyon fontos, mert tartsa be a megfelelő olajnyomást az egész út során. Így az áramlás a megfelelő mennyiségben érkezik minden részhez.

tengelykapcsolók

Ezek olyan felületek, amelyeket erre terveztek rögzítse a motor többi alkatrészét. Például: a csatolás a Vízszivattyú, elosztó tengelykapcsoló, benzinszivattyú csatlakozó, olajszűrő támaszték... és egyebek, ha a motor felépítése megköveteli.

Amint láthatja, mindegyik nagyon fontos alkatrész a motor működéséhez, amelyeket helyesen kell rögzíteni a blokkhoz. Megy csavarozva és tömítésekkel lezárva amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Ahogy a fejtömítés esetében is, ami a legjobban megszenvedi, ha túlmelegszik az autó.

főtengely csapágy

Az alján van és az hol található a főtengely. Vagyis az, aki a dugattyúk lineáris mozgását a jármű mozgatásához szükséges forgó mozgássá alakítja át.

A csapágy az félhold, amely felülről öleli át a főtengelyt a csapágy pedig az alulról körülvevő félhold, ami a blokkhoz van csavarozva. Ez az alkatrész csak zárt motorblokkon található. Erről a Blokktípusok részben (lent) fogunk beszélni.

egyéb üregek

A motor kialakításától függően a blokkon bizonyos üregekkel vagy másokkal kell rendelkeznie. Például szelepemelő üregek.

Motorblokk típusok

Nyitott vagy zárt

• Un nyitott blokk az egyetlen nem tartalmaz semmilyen főtengely-támaszt. Tehát a hajtómű felerősítés o közvetlenül a forgattyúházban, ahogy tervezték.
• Un zárt blokk az egyetlen igen, van benne támaszték a főtengelyhez, tehát alatta van egy félholdas rész, hogy összegyűjtse (csapágy), majd néhány csavaros csapágy, amivel rögzíthető a blokkhoz.

A hengerek elrendezésének megfelelően

A blokk formája, valamint szerkezete, alapvetően a konstrukció típusától függ hogy a motor szerint a motortípusok. Ezért ez a besorolás megegyezik a belső égésű motorokra alkalmazottal:

• Sorban: A hengerek függőlegesen egymás mögé kerülnek.
• V alakú: a hengerek átlósan és párban vannak elhelyezve. Ily módon két hajtórúd van csatlakoztatva ugyanahhoz a forgattyúscsaphoz. Egy változat a VR blokkok, amelyek V-esek, de nagyon zártak.
• in W: ami olyan, mint két V-motor együtt egy blokkban.
• Bokszoló: motorblokk hengerekkel vízszintesen és egymással szemben.

Nyitott fedélzet vagy zárt fedélzet

Ez a különbségtétel a hűtőcsatornák elrendezésére vonatkozik. nyitott fedélzeten ez azt jelenti, hogy a hengerek ők hűtőcsatornákkal körülvéve. Így könnyebb a hőelvezetés.

típusú blokkok esetén zárt fedélzetű, ezek a csatornák ne vegye körül a hengereket, így jobban ellenállnak a nyomásnak, de a hűtésük bonyolultabb. Léteznek Semi Open Deck vagy Semi Closed Deck is, amelyek a két típus kombinációja. Ezért a hűtőcsatornák részben körülveszik a hengereket.

A motorblokkhoz csatlakoztatott elemek

Head

a fenekétáltalában a motorblokkon található, Ez a legösszetettebb összetevő. motor tervezése során. Ráadásul ez az a darab, amely a legnagyobb törékenységet mutatja, amióta ki kell bírnia nagy feszültségek és nagyon magas hőmérsékletek az égéstérben. A szelepek és a vezérműtengelyek többek között a hengerfej belsejében találhatók.

A hengerfej gyártásához használt anyag nagyon hasonló a motorblokkhoz. A hengerfejben található égéstér kialakításánál figyelembe veszik azt a kompressziós arányt, amelyen a motor fog működni, valamint a szelepek elrendezését.

A hengerfej és a motorblokk között van a hengerfejtömítés. Ennek a testületnek az a küldetése, hogy gondoskodjon feszesség és feszesség. A hengerfejtömítésnek köszönhetően a megfelelő kenési csatornákból fagyálló vagy olajszivárgás is megelőzhető.

Pad vagy Carter

A motor kialakításától függően a blokk a alul csatolt pad, ahol a főtengely (nyitott blokk + ágy) pihenne. Ha nem, csatolva lesz közvetlenül egy forgattyúház, ahol az olaj található, és honnan veszik a motor többi részének kenésére.

Egyéb motor alkatrészek

Ismét a motor kialakításától függően a blokkhoz különböző alkatrészek vannak rögzítve a megfelelő működés érdekében. Sokféle lehet, de a leggyakoribbak Water Pump-ban nagynyomású üzemanyag-szivattyú, The olajszűrő konzolStb

Képek – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon