Annak ellenére, hogy a terepjárók uralják az értékesítést a pickupok nem sokkal maradnak el hangerőben. Az évek során láthattuk, hogyan fejlődtek annak köszönhetően, hogy a technológia új tulajdonságokkal ruházta fel őket. Főleg olyan területeken, mint pl biztonság vagy dinamika szerepeltetésével új aktív vezetési segédeszközök. A szegmens összes márkája kihasználta ezeket a fejlesztéseket, de a új Mitsubishi L200 mindegyikkel találkozik.
Az elmúlt hónapokban sok szó esett az új Tritonról. Ezt a nevet viseli a japán pick-up azokon a főbb piacokon, ahol jelen van, és ahol a legtöbb eladást aratja. Számos pletyka azonban azt sugallta, hogy a Nissan Navara klónja lesz, de semmi sem állhat távolabb az igazságtól. De ezúttal A Mitsubishi a saját fejlesztés mellett döntött ami a szegmens és riválisai élére helyezi...
Az új Mitsubishi L200 arculata a "Dynamic Shield" dizájnkoncepciót fejleszti...
Ha ahhoz hasonlítjuk jelenlegi L200 -vel a új triton Podemos ellenőrizze az esztétikai fejlődést. A ház egy lépést tesz előre a „Dynamic Shield” tervezési koncepció fejlesztésével a „Beast Mode” témakörben. Most a pickup erősebb a függőlegesebb előlap, amely két szinten tartja az optikát plusz a ködmentesítő. Egymással egy fényes fekete agyar köti össze, amely az oldalt szegélyezi nagyszerű grill négy vízszintes léc.
A lökhárító a maga részéről műanyag védőléccel tökéletesen illeszkedik a készletbe. Az oldalnézet felhívja a figyelmet a domború kerékívek fényes fekete védőcsíkokkal és néhány feszültségi vonal, amely a karosszérián halad keresztül, és a motorháztetőn és a raktéren van jelölve. Kiegészítőként megvan új lábtartók vagy néhány tetőrudat jobban integráltak a karosszériába, vagy néhány új könnyűfém keréktárcsát...
Hátul a vonalak egyszerűségével tűnik ki a T alakú optika amelyek kissé beleharapnak a rakodókád oldalába. A kapu felső részén található a nyitófogantyú és a logó alatt a márka három gyémántja vagy a megfelelő változat neve. A lökhárító, akárcsak az elülső, tökéletesen integrált egyetlen céllal: kínálni nagyvonalú támadási és indulási szögek terepen.
Belseje minőségben, technológiában, biztonságban... és eleganciában...
Ha belül is érezhető az új L200 külső fejlődése, az sem kevesebb. A műszerfalat a A „vízszintes tengely” filozófiája hogy formát ölt a lebegő típusú érintőképernyős központ aki kiegészíti információit azzal vegyes műszercsoport. Ebben pár analóg óra, középen pedig egy 7 hüvelykes kijelző található, amely a használat során választott vezetési módnak megfelelően változtatja a megjelenített információkat.
Lényegében az alapvető dizájnvonalak a legutóbbi Outlanderre emlékeztetnek, de az L200 „szolidabbnak” tűnik. A Mitsubishinél ezt jelzik a fő kezelőszervek a Touch filozófiát követve lettek kialakítva. A mögöttes ötlet az, hogy maximális robusztusságot és könnyű használhatóságot kínáljon. Például megemlíthetjük a légkondicionáló kezelőszerveit vagy a kör alakú választó a tapadás és a vezetési módok kezelésére vagy parancsikonokat a képernyőn.
Minőségi szempontból, legalábbis vizuálisan, a megújult L200 nagyot lép előre. A választott verziótól függően ülései bőrkárpitba öltöztethetők színes betétekkel illeszkedik a karosszériához. De emellett a biztonság is javul az olyan új aktív segédeszközökkel, mint az adaptív sebességtartó automatika (ACC) vagy a holttérfigyelő (BSW). Ezeket a vezérlők segítségével kezelheti vízszintes kormánykarok.
De a kulcs a megújult technikájában van...
Az új Mitsubishi L200 nagy forradalma azonban a technikában rejlik. A motor melletti gerendák és kereszttartók platformja új típusú. Most 5,36 méter hosszú1,93 méter széles és 1,81 méter magas, 3,13 méteres tengelytávval. A tömeg- és vontatási teherbírásról nem hivatalosak az adatok, bár várhatóan meghaladja az egy tonnát és a 3,5 ezer kilós ellenállást.
Érdekességként A Mitsubishi nem cserélte a hátsó fékeket. Az első tengelyen 320 milliméteres szellőzőtárcsák vannak, mögöttük azonban még mindig dobok. Minden nagy újdonsággal benne van a 2.4 literes duplaturbós dízel hajtáslánc (4N16) maradványok 150 kW (204 LE) és 470 Nm nyomaték. A márka irányítását egy 6 sebességes kézi sebességváltóra és egy másik, 6 fokozatú és Sport üzemmódú automata váltóra támaszkodik.
Thaiföldön, az L200 legfontosabb piacán további két teljesítményszint lesz. Ebben az esetben a 2.4 literes blokk monoturbóvá válik 110 kW (150 LE) és 330 Nm nyomatékkal, valamint 135 kW (184 LE) és 430 Nm nyomatékkal. Az off road részt rendszerekkel borítják Super Select 4WD-II y Easy Select 4WD. Minden eset, 2WD és 4WD, szereljen fel egy korlátozott csúszású hátsó differenciálművet, amelyet aktív fék vezérel.
Az L200 felszerelt a Super Select 4WD-II rendszer Négy lehetőség közül választhat: 2H (A hátsókerék-hajtás), 4H (állandó négykerék-hajtás), 4HLc (középső differenciálzár zárva) és 4 LLc (a középső differenciálmű váltókkal zárva). Hét vezetési módot is hozzáad: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand és Rock. Az Easy Select 4WD rendszer lehetővé teszi: 2H, 4H y 4L (alacsony sebességű vezetéshez).
Mikor érkezik az új Mitsubishi L200 Európába…?
Egyelőre az új Mitsubishi L200-ra vonatkozó adataink az ASEAN régióra vonatkoznak. Ennek az az oka, hogy a világ ezen területe az, amelyik a legtöbb eladást hozza össze, ezért a japán ház minden igényt kielégít. A márka hivatalos sajtóközleménye szerint…
«Az új Triton az ASEAN és Óceánia régiókra koncentráló piacokon kerül bevezetésre és a tervek szerint Japánban 2024 elején jelenik meg, 12 év után először."
ezért még várnunk kell, hogy megtudjuk, mi fog történni Európában. Nem lenne azonban ésszerűtlen, ha a következő 2024-es év során elérné az öreg kontinenst. Türelem...
Forrás - Mitsubishi Motors - Mitsubishi L200
