Mi az az ESP? Mindent az autó stabilitásszabályozásáról

Az autók történetének egyik legfontosabb előrelépése a biztonság terén az volt Stabilitás ellenőrzés. Piaci megjelenése óta ez a rendszer, közismert nevén ESP, a sofőr őrangyalává vált, és 80%-kal csökkenti a tapadás elvesztése vagy megcsúszás okozta baleseteket. És ez az, hogy gyors és hatékony működésével úgy hirdetik a második legfontosabb biztonsági rendszer csak az öv mögött.

Annak ellenére, hogy tavaly 2014 novemberéig nem jött ki az az állásfoglalás, amely arra kényszerítette a gyártókat, hogy alapfelszereltségként szereljék fel az ESP-t, ez rendszert 1995-ben fejlesztette ki a Bosch a Mercedesszel együttműködve és eleinte a márka reprezentatív limuzinja, az S-osztály használta.A következő néhány sorban nem csak azt fogjuk megismerni, hogy mi ez a menetstabilizáló és hogyan működik, hanem azt is, hogyan védjük ezt a rendszert és a leválasztási lehetőségeket kínál. Csatlakozz hozzánk.

Mi az ESP?

ESP vagy menetstabilizáló Ez egy olyan rendszer, amely akkor lép működésbe, ha a jármű elveszíti a kormánykerék által kijelölt pályát.. Automatikusan működik a fékeken, hogy visszaszerezze az irányítást az autó felett a ragaszkodás elvesztése után és röviden a stabilitás, amely garantálja számunkra ezt a mozgásbiztonságot. Akár hátul, akár elöl, vagy mindkettőn következik be a csúszás vagy a tapadás elvesztése, ez a rendszer ennek megfelelően fog működni, visszaállítva a járművet a pályára, amíg nem lépjük túl a fizika által meghatározott határokat.

A stabilitásszabályozás olyan népszerű rendszerekkel működik, mint az ABS vagy a kipörgésgátló., a kerekek egyenkénti fékezése amikor veszélyes helyzetet észlel. Olyan helyzet, amely akkor következik be, amikor a jármű viselkedése nem felel meg annak a parancsnak, amelyet a vezető a kormánykerékkel ad. Számos tanulmány arra a következtetésre jutott ugyanaz a rendszer képes 20%-kal csökkenteni a közúti halálozást elkerülve az útkijáratokat.

Hogyan működik az ESP?

El működő a stabilitás-ellenőrzés munkája alapján néhány működtetőelem a fékrendszerben található, Néhány információkat gyűjtő érzékelők és a elektronikus vezérlőegység (UCE) amely elemzi az adatokat, majd felelős a parancs kiadásáért. Ez az egység másodpercenként 25-ször hasonlítja össze az érzékelők által gyűjtött adatokat, ha bármikor azt észleli, hogy a kormány helyzete nem egyezik a jármű röppályájával, az ESP beavatkozik.

Ezeket az információkat az ECU gyűjti a kormánykerék mozgását jelző kormányszög-érzékelőtől, az ABS-ben közös forgási sebesség-érzékelőktől, amelyek az esetleges kerékblokkolásokról számolnak be, és végül az érzékelők szöge. forgás és keresztirányú gyorsulás, amely a jármű valós pályájára vonatkozó információk elküldéséért felelős. Mindezzel az információval az elektronikus vezérlőegység felméri a helyzetet szükség esetén a jármű számára legkényelmesebb kerék vagy kerekek fékezése a pálya helyreállításához.

Az ESP működésének kulcsát a a kerék e rendszerének ismerete, amely a többitől eltérő sebességgel forog. Ezzel képes érzékelni, hogy az első tengely tapadásvesztéséről, alulkormányzottságról, a hátsó tengely megcsúszásáról, túlkormányzottságról vagy mindkét tengelyről van-e szó. Szelektíven, minden esettől függően, a stabilitásszabályzó lefékezi a kerekeket, vagy akár csökkenti a nyomatékot, hogy csökkentse a csúszást és térjünk vissza a pályára.

Annak érdekében, hogy az ESP teljesítménye világosabb legyen, hozhatunk egy példát. Képzeljük el, hogy túl gyorsan hajtunk be egy balkanyarba, és észrevesszük, hogy autónk eleje kimegy a pályáról, azaz elkezd alulkormányzott. Ez a rendszer tizedmásodpercek alatt értékeli az összegyűjtött információkat, ebben az esetben a bal hátsó kereket fékezi. Ha megismételjük ugyanazt a helyzetet, de a hátsó tengely csúszik, azaz túl fogjuk élni, The rendszer lefékezi a jobb első kereket a pálya helyreállítása érdekében.

Hogyan kell autót vezetni ESP-vel?

Az ESP akciója megvéd minket a tapadás elvesztése esetén, ami a pályáról való eltérést okozza. Bizonyos helyzetekben, a vezető teljesítménye ronthatja a rendszer működését, becsapva, hogy pontatlan parancsokat adjon az autónak. A menetstabilizáló a kormánynak köszönhetően tudja, merre akarunk menni, így ha nem kezeljük tisztán és pontosan, akkor nem segítjük az ESP munkáját. Fontos, hogy ne csapjunk vissza, korlátozva magunkat arra, hogy a kormányt oda mutassuk, ahová menni szeretnénk.

Ugyanígy elengedhetetlen a jármű állapotának gondozása. Ezt szem előtt kell tartanunk tartsa a gumikat jó állapotban nagyobb mértékben elkerüli a tapadás elvesztését, valamint segít helyreállítani a pályát alul- és túlkormányzottság esetén. Bár tipikusan hangzik, nyugodjon Megbillentheti az egyensúlyt az ijedtség és a baleset között, ezért annak ellenére, hogy ez az ilyenkor általában elhangzó mondat, próbálja megőrizni higgadtságát.

Kikapcsolhatjuk ezt a segélyt?

A legtöbb modell, amely felszereli ezt a rendszert, ad nekünk a segédeszköz teljes lekapcsolásának vagy működésének korlátozásának lehetősége. Ez a rendszer aktívan együttműködik a kipörgésgátlóval, amely megakadályozza, hogy a kerekek elveszítsék a tapadást álló helyzetből való induláskor, csökkentve a jármű teljesítményét. Leválasztáskor a műszerfal ezt a szétkapcsolást tükrözi, és automatikusan újracsatlakozik, ha egyes modelleknél áthaladunk egy beállított sebességen.

A gyártók azért engedélyezik a leválasztást, mert pl. bizonyos felületeken haladva előnyösebb, ha a csúszás ellenére minden erő a kerekekre irányul. Így bizonyos terepen az ESP teljesítménye a kerekek mélyebbre ásását okozhatja. Illetve stabilitásszabályozás korlátozza a sportvezetést, nem teszi lehetővé a megcsúszást vagy a túlkormányzást. Ezekben az esetekben ajánlatos elkerülni az ESP leválasztását, kivéve a pályán.

Az is előfordulhat, hogy e segédeszköz nélkül kell vezetnie, mert az autójában van az ESP hibája.

Az ESP csak egy kereskedelmi név

Bár mindannyian ismerjük a stabilitási rendszert ESP, ezek betűszó A Bosch és a Mercedes által kitalált kereskedelmi névre reagálnak. A legtöbb gyártó mégis felvette ezt a nevet vannak olyan cégek, amelyek mást használnak. Így a BMW DSC, a Ferrari a CST kezdőbetűivel hívja, a Maserati helyette az MSP vagy a Nissan a VDC kezdőbetűit választja. Mindannyian ugyanarra a rendszerre, lényre reagálnak az ESC általános neve, Elektronikus menetstabilizáló.