Egy sor kedvcsináló és kiszivárogtatás után a Mercedes AMG GT R már látta a fényt. A sztármárka sportautójának legradikálisabb változata, amely most azzá válik modell jobban orientált a sportos vezetésre és ahol a technológiai fejlesztések célja a legjobb teljesítmény és a legkifinomultabb dinamikus viselkedés biztosítása.
Ha már a Mercedes-AMG GT R-ről beszélünk, akkor a motorjáról 4.0 V8-as biturbó 585 lóval és 700 Nm-rel Az 1.900 és 5.500 ford./perc közötti nyomaték csak a jéghegy csúcsa. Ezzel a modellel a Mercedes-AMG a legradikálisabb és legsportosabb utcai modelljét kívánta megalkotni, ihletet merítve a márka legjobb versenyautóiból, mint például a Mercedes-AMG GT3. Volt a Nürburgringen fejlesztették ki és ez még a karosszéria színén is látszik, amit "AMG green hell magno"-nak neveztek, utalva a zöld pokolként ismert pályára.
Az 8 lóerős V585-as motor a hátsó kerekeket egy 7 fokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül hajtja. Az előnyök szívszorítóak: 0 másodperces 100-3,6 km/h-s sebesség és XNUMX másodperces végsebesség 318 km / h. Ez a kupé harmadik változata a Mercedes-AMG GT és GT S után, és a legerősebb, valamint a legkönnyebb, 1555 kilós saját tömegével.
Az AMG GT R-ben nem minden korlátozódik 75 lóerős extra teljesítményre a GT S-hez képest. A könnyedség az egyik kulcstényező, ezért igyekezett csökkenteni a súlyt azáltal, hogy szénszálat használ az olyan elemekhez, mint az első szárnyak, a tető és a hajtótengely. Csökkentettük az akusztikus szigetelők számát, és egy könnyebb titán kipufogót szereltek fel a hangmódosítást lehetővé tevő rendszerrel. Összességében és a számos fejlesztés ellenére a Mercedes-AMG GT R tömege még 15 kilóval is kevesebb, mint a GT S.
A fejlesztések főként a új feltöltő rendszer, turbók benne, valamint elektronikus átprogramozás. A kenési rendszer száraz olajteknővel történik. A váltót kifejezetten erre az alkalomra hangolták, és a vezérlőszoftver speciális leképezése mellett hosszabb első sebességgel és rövidebb 5. és 7. fokozattal rendelkezik, így hozzájárul a jobb gyorsuláshoz. Manuálisan használható a kormány mögött elhelyezett lapátokkal, és különböző üzemmódokat kínál, minden alkalomra egyet a legkényelmesebbtől a legradikálisabbig.
A széppé tételen túl: az aerodinamika kulcsfontosságú
Ebben a Mercedes-AMG GT R-ben a teljes dizájn a maximális teljesítményt kívánja nyújtani, így Az aerodinamika jól tanulmányozott. Ez nem akadályozza meg az olyan részleteket, amelyek egyben utalnak a márka történetére, mint például az 300-ben a pánamerikai versenyt megnyerő Mercedes 1952 SL ihlette első hűtőrács, amelyet már a GT3 versenyen is használtak. változat.
Ennek a Mercedes-AMG GT R-nek a teljes karosszériakészletét, különösen a szélesebbet úgy vizsgálták, hogy a legjobb aerodinamikát kínálja, egészen addig a pontig, hogy maximális sebességnél 155 kilóval nagyobb leszorítóerőt biztosít, mint a GT S. aktív aerodinamika az egyik kulcs, a jármű alsó részén található karbon mozgó alkatrészekkel, amelyek a Venturi-effektus amely jobban tapad az autót az aszfaltra, és akár 40%-os javulást is jelent a 250 km/h-s vezetési sebesség. Néhány, az első rácsot lezáró nyílás szintén hozzájárul az aerodinamikai javuláshoz, másodsorban pedig a fogyasztás csökkenéséhez. A hátsó szárny fix, de a dőlésszöge manuálisan állítható.
A dinamizmus garanciája
Alváz szinten a Mercedes-AMG is elkészítette a megfelelőt felfüggesztés tuning, nagyobb nyomtávval. Egyrészt olyan anyagokat használtak, mint például a kovácsolt alumínium, amelyek csökkentik a rugózatlan tömegek tömegét. A méreteket is az alkalomhoz optimalizálták, és a teljes felfüggesztés és kormányszerelvény csendes blokkjai merevebbek, hogy nagy igény esetén a lehető legkisebb méretváltozást biztosítsák, a precízebb vezetés érdekében.
A stabilizátorrudak a Mercedes-AMG GT R-re jellemzőek, a coilover felfüggesztés pedig különféle kézi rugóbeállítások az autó viselkedésének optimalizálása minden körön, a gép természetes élőhelyén. A rugók ezen manuális beállítása egyesít néhányat elektronikusan szabályozott adaptív lengéscsillapítók, amely automatikus vagy a vezető által választható tuningon keresztül üzemeltethető Comfort, Sport és Sport Plus üzemmódokkal.
A még nagyobb dinamizmus érdekében a a hátsó tengely irányított. 100 km/h-ig a hátsó kerekek az első kerekekhez fordulnak, így az autó sokkal mozgékonyabb és manőverezhetőbb, különösen lassabb és kanyargósabb pályákon. Ennél a sebességnél mind a négy kerék ugyanabba az irányba forog, ami nagyobb stabilitást és gyorsabb irányváltást biztosít. A kormányzás sebességérzékeny, és ennek megfelelően állítja be.
El Stabilitás ellenőrzés három beállítást kínál, ezek a Sport és a Teljes lekapcsolás a hagyományos rendszert kiegészítő két lehetőség. A pilóta gyakorlatának mértékétől függően lehetőség van az elektronikus segédeszközök behatolásának beállítására. Az ESP deaktivált módban a kipörgésgátló akár 9 csúszási szint kiválasztását teszi lehetővé a hátsó tengely számára, amelyet az elektronikus rendszer folyamatosan fenntart. A hátsó differenciálmű elektronikusan vezérelt önzáró.
A fékkészlet biztosítja ennek a vadállatnak a megfelelő fékezését. Az első tárcsák alapkivitelben 390 mm-esek, míg a hátsók 360 mm-esek. Opcionálisan a szén-kerámia fékek 17 kilót takarítanak meg, és javítják a fékezést. A Mercedes-AMG GT R gumiabroncsokat szerel fel Michelin Pilot Sport Kupa 2 275/35 R19 elöl és 325/30 R20 hátul.
sportos belső
A Mercedes-AMG GT R belseje nem adja fel a sportosságot. Az sport vödörülések manuálisan állíthatóak és a lehető legkönnyebbek, bőr és mikroszál kombinációjával kárpitozva. Opcionálisan és ingyenesen AMG teljesítményű ülések is felszerelhetők.
Ennek a modellnek a sportos karaktere ellenére a bemutatása a belső nagyon óvatos, minden alkatrész bőrrel vagy mikroszálas kárpitozással. Ennek az 585 lóerős Mercedes-AMG GT R-nek a belsejéből sem hiányoznak a króm, szénszálas díszítések és zongorafekete rátétek.
A Mercedes-AMG GT R forgalmazása 21. november 2016-én kezdődik, bár az első példányok 2017 márciusában érkeznek Európába.
Forrás – Mercedes
