Láthattuk már a Haas VF-20-at, a Ferrari SF1000-et, a Red Bull RB16-ot, a Renault RS20-at (részben), ma pedig a McLaren MCL35- ön a sor . Mindössze egy nappal Valentin-nap előtt mutatta be a wokingi csapat új gépét. A 2020-as F1-es autót, amelyet Carlos Sainz és Lando Norris vezetnek majd, miközben megpróbálnak értékes pontokat szerezni a konstruktőri bajnokságban.
Holnap a Mercedes következik a W11-esével, mivel az autó, amit néhány nappal ezelőtt mutattak be, a tavalyi modell volt, új festéssel és szponzorokkal . Érdekes lesz, ahogy az Alfa Tauri (Toro Rosso) bemutatója is, ami szintén holnapra van kitűzve. Apránként minden kiderül, de az előszezoni teszteken és különösen az Ausztrál Nagydíj időmérőjén fogjuk igazán látni, hogyan teljesítenek, nem csak hogyan néznek ki...
Mielőtt belemennénk a technikai részletekbe, a McLaren MCL35 legfeltűnőbb tulajdonsága az új festése . Idén nagyobb hangsúlyt fektettek a kékre. Személy szerint én kevesebb kéket és több narancssárgát szeretnék, bár ez ízlés kérdése. Egy másik figyelemre méltó szempont az új szponzorok, és az a tény, hogy a glória ezúttal narancssárgára lett festve a festés nélküli helyett. Az is érdekes látni, hogy az autó alsó része továbbra is festetlen karbonszálas, mint a korábbi években. Valószínűleg a súlymegtakarítás érdekében…
elülső terület
Az autó elölnézete jól mutatja a különbségeket az MCL34-hez képest. Az új McLaren MCL35 első szárnya szinte teljesen megegyezik a tavalyi prototípuson használttal . Ha megnézzük a fő szárny ívelt formáját, gyakorlatilag ugyanaz. A felső szárnyak is ugyanazt a tervezési filozófiát követik, kissé hangsúlyosabb lejtéssel a végén, pont ott, ahol a véglappal találkoznak, akárcsak ők és más autók tavaly.
Különösen feltűnő az orra , amely visszatért egy primitívebb formára. Az előző két év bonyolultsága csökkent. Míg más jelenlegi autók ebből a szempontból a McLarent másolták, úgy tűnik, hogy visszaléptek az evolúciójukban, és egy egyszerű orrot alkottak. Az oldalakon és magán az orrán található lyukak és csatornák eltűntek. Semmi sem maradt meg ebből; csak a hagyományos orr és a hagyományos tartóelemek.
A felfüggesztés geometriája és a fékcsatornák nagyon hasonlónak tűnnek a tavalyi szezon végi állapotokhoz. Ezeken a területeken sincs túl sok változás. Ami viszont feltűnő, hogy az orrkúp és a pilótafülke találkozásánál hangsúlyosabb a bemélyedés , mint tavaly (a következő képen jobban látszik a 4-es számnál, ami egy központi csatornát és két magasabb területet hoz létre az orr szélén).
oldalsó terület
Az oldalnézet érdekes részleteket is feltár. Bár az orrban lévő lyukakat eltávolították, az első szárnytartóktól az orr alatti hátsó részig futó idom vagy profilok megmaradtak. Ez már korábban is megvolt nekik, és más csapatok is lemásolták. Továbbá, ez az idom néhány oldalsó réssel vagy nyílással rendelkezik, amelyek örvényeket generálnak, és a légáramlást a kívánt módon hátrafelé irányítják.
A középső részen megmaradt az uszálydeszkák és a padló extrém összetettsége . A vízszintes profil is folytatódik, ellentétben az Iván Roldán által a McLaren számára tervezett oldaldobozokkal, amelyet mások már lemásoltak. Az oldaldobozok területe vízszintes aerodinamikai profilokat és függőleges lemezeket tartalmaz, hasonlóan a tavalyihoz.
De néhány érdekes változás is feltűnő . Az oldaldobozok nyílása valamivel kisebbnek tűnik, mint tavaly. Ezen a képen pedig úgy tűnik, mintha egy kicsit megemelkedtek volna a tavalyi évhez képest, amikor lekerekítettebbek és lejtősebbek voltak. Ez feszesebb sziluettet hoz létre a légbeömlők alatt, lehetővé téve, hogy több levegő áramoljon hátra a padló felett. Egyébként a padlólemez szélein továbbra is barázdák és profilok találhatók, amelyek kezelik a gumiabroncsok által generált turbulens légáramlást, és "védik" a lamináris áramlást, amely a sík padló alatt kering, mielőtt a diffúzornál elszívnák.
Egy másik feltűnő változás, hogy a tavalyi kis cápauszonyokat idén egy nagyobb, egységes uszony váltotta fel. A motorburkolat felül hátul terjedelmesebbnek, alul pedig keskenyebbnek tűnik, hogy nagyobb csatornákat és áramvonalasabb „derékat” tegyen lehetővé ezen a területen.
Végül, a légszűrőház is kiemelkedik ezen a téren . Bár alakja hasonló a tavalyihoz, úgy tűnik, hogy a vezető sisakja mögött vannak lyukak, és hat vagy több csatorna (bár az árnyékok megtévesztőek) látható szénszálas darabokkal elválasztva a levegőnyíláson belül. Ezek a szokásos csatornák a sebességváltó olajtartályának, az intercoolernek, a turbófeltöltő légbeömlőjének hűtésére szolgálnak, és talán a hűtés fokozására is szolgálnak, kihasználva ezeket az extra nyílásokat a csökkentett oldaldoboz-felület kompenzálására, amelyet a légellenállás csökkentésére használtak.
Mögöttes terület
A meglepetés az volt, hogy felfedték a diffúzort . Valami, amit a csapatok mindig rejtve tartanak. Rejtélyes módon a McLaren megmutatta, és nem tudjuk, hogy azért, mert a tavalyi, és mindegy, hogy látható-e, vagy azért, mert szerkesztették a renderelt képeket. Akárhogy is, meglátjuk, hogy az előszezoni tesztelésen használt változatlan marad-e, vagy változik-e.
A hátsó véglapokon végzett munka is összetett . Ezek a rajtrács legösszetettebbjei közé tartoznak. Megdöbbentő, milyen egyszerűek az olyan csapatoké, mint a Red Bullé, és milyen összetettek mindig a McLarenéi, nyílásokkal és aerodinamikai profilokkal a hátsó légáramlás javítása érdekében.
Most úgy tűnik, hogy a két középső tartó ugyanaz maradt, csak a kipufogócső és a megkerülő szelep kimenetei mellett helyezkednek el. Továbbá a hátsó szárny sem tűnik túlzottan nagynak, ami jó jel lehet arra, hogy jó leszorítóerőt és tapadást érnek el hátul, és nem kell nagyon nagy, légellenállást okozó szárnyakat felszerelni. Bár meg kell várnunk…
Végül, nem szeretném anélkül befejezni, hogy megmutassam Carlos Sainz Jr. új sisakját . A regnáló Dakar-bajnok fia ma szintén leleplezte ezt az új sisakot. Teljesen áttervezték és eltérnek a tavalyi modelltől. Igazán feltűnő, metálszürke árnyalatokkal, amelyeket személy szerint nagyon szeretek, valamint a spanyol zászló színei kerülnek középpontba.
Következtetés
Személy szerint úgy gondolom, hogy mindenképpen javítottak a tavalyi számokon. De a riválisaik is. Ezért, amíg további információk nem érkeznek arról, hogyan teljesítenek a többi autó és maga a McLaren MCL35, valószínűleg nagyjából ott lesznek, ahol tavaly . Remélem, hogy folytatni tudják a küzdelmet a Q3-ba jutásért és jó pontokat szereznek a versenyen...
De legyünk realisták , nem tudni, hogy a Renault motor jó lesz-e vagy sem. Vajon kicsit, sokat vagy egyáltalán nem fejlesztették-e, és hogy ezek a fejlesztések kevésbé vagy megbízhatóbbá teszik-e... És függetlenül attól, hogy milyen jó munkát végeztek, nem fognak többé dobogós helyekért küzdeni a technikai szabályok radikális megváltoztatása nélkül, ami felforgathatja a dolgokat, mint az F1 2021-ben.
Egy másik aggasztó dolog a motorbeszállítójukkal, a Renault-val való szakításuk . Remélem, nem lesz rémálomszerű szezonjuk, mert nem kapják meg mindazt, amit kaphatnának. Már láttuk, mi történt a McLarennel az utolsó évükben a Mercedesszel. Annak ellenére, hogy a legjobb motorral rendelkeztek a rajtrácson, nagyon nehéz dolguk volt, amikor megtudták, hogy a következő évben Hondára váltanak...
A Hondával való szakításról szóló döntésnek következményei lesznek rájuk nézve. Ha a Mercedes az F1-ben marad, a McLaren továbbra is az marad, ami idén, tavaly és tavalyelőtt volt... egy egyszerű ügyfél. Ezért a kapcsolatuk nem lesz ugyanaz. A Hondával "szinte" gyártónak számítottak, tekintettel az exkluzív megállapodásukra. Személy szerint én nem szakítottam volna a japán gyártóval. A Red Bull most learatja az összes hasznot, míg a McLaren egyedül küzdött a kezdeti problémákkal.