A ... általánosítása V16 jeladók csatlakoztatva Ez egy váratlan következménnyel járt: egy valós idejű térkép, amely megmutatja, hol állítják meg a járműveket ezekkel az eszközökkel. Ez az eszköz, amely bármely böngészőből elérhető, heves nyilvános vitát váltott ki a témában. adatvédelem, biztonság és adatfelhasználás útjainkon.
Bár nem hivatalos platformról van szó, működése a következőkre épül: nyilvános információk a DGT-tőlEz arra késztette a Közlekedési Főigazgatóságot és a spanyol adatvédelmi ügynökséget, hogy nyilatkozatot adjanak ki. Mindkét intézmény fenntartja, hogy a megjelenített adatok – érzékenységük ellenére –... betartani a jelenlegi előírásokat és nem teszik lehetővé a sofőrök közvetlen azonosítását.
Valós idejű térkép az összes aktív V16 jeladóról…
A térkép elérhető a weben. mapabalizasv16.es, Spanyolország interaktív térképén mutatja be, beleértve a Baleár- és Kanári-szigeteket is, a az egyes aktív V16 jeladók pontos helye az úton. Minden eszközt egy ikon jelöl, amely azt a pontot jelzi, ahol a jármű meghibásodás vagy baleset miatt mozgásképtelen, és amelynek a jelzőfénye világít.
Ezen ikonok bármelyikére kattintva megnyílik egy részletesebb lap: út, kilométerjelző, forgalomirány, jármű tájolása, aktiválás dátuma és időpontjavalamint az incidens helyszínének autonóm közösségét, tartományát és települését. Ez az információ nem korlátozódik a jelen pillanatra, mivel rövid előzményeket is ismertetünk. a közelmúltban aktív jelzők.
A pontok térképen való megjelenítése mellett a platform lehetővé teszi hely megosztása vagy közvetlenül olyan alkalmazásokba küldheti, mint a Google Térkép vagy a Waze. Így a felhasználó könnyen átviheti a pontos helyet egy navigációs rendszerbe vagy egy harmadik félnek, ami hasznos a segélyszolgálatok, a legális vontatók vagy a helyszínre utazó kísérők számára.
V16 jeladók és DGT 3.0 platform: az adatok eredete…
Ennek az egész rendszernek a kulcsa magában a természetben rejlik, V16 jeladók csatlakoztatvaEzek a figyelmeztető eszközök, amelyek véglegesen helyettesítik a vészhelyzeti háromszögeket, mobilkapcsolatot biztosítanak, és aktiváláskor Automatikusan elküldik a geolokációjukat a DGT 3.0 platformnak..
A DGT 3.0 az a digitális infrastruktúra, amelyen keresztül a Közlekedési Hatóság közel valós idejű riasztásokat oszt meg megállt járművek, közúti balesetek, kedvezőtlen időjárási körülmények és egyéb releváns események. Ezeket az információkat az út mentén elhelyezett változó információs táblákhoz, navigációs alkalmazásokhoz és harmadik féltől származó rendszerekhez osztják meg, azzal az elképzeléssel, hogy a vezetők előre tudják látni a lehetséges veszélyeket, például egy kanyarban vagy egy padka nélküli sávban megállt autót.
Amíg a jeladó térkép népszerűvé nem vált, sok felhasználó azt feltételezte, hogy járművük pontos helyzete kizárólag a DGT (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság) ellenőrzése alatt áll, és... sürgősségi ellátásAz a felfedezés, hogy ezek az adatok egy nyilvános archívumba vannak integrálva, amelyet bárki megtekinthet és feldolgozhat, néhány adat felülvizsgálatához vezetett. a magánélettel kapcsolatos felfogások ennek a rendszernek.
Egy nyilvános archívum, amely percenként frissül…
A térképért felelős személy a Hector Julian, egy fiatal kiberbiztonsági mérnök hallgató a Rey Juan Carlos Egyetemen. Maga elmondta, hogy az ötlet azután merült fel, hogy az M-40-es autópályán elakadt, és rájött, milyen nehéz pontosan meghatározni az autó helyzetét, ha egy kilométerjelző vagy egy felismerhető tereptárgy nem látható tisztán.
Ezen tapasztalat eredményeként úgy döntött, hogy kivizsgálja, hogyan kommunikálnak a jeladók a DGT-vel (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság). Ahogyan azt különböző interjúkban is elmesélte, felfedezte, hogy „Az összes jeladó adatai nyilvánosak” és hogy létezik egy a DGT percenként frissülő fájl közlekedési eseményekkel: hóriasztásokkal, kamerákkal, az úthálózaton történt eseményekkel és többek között a csatlakoztatott V16-os jelzőfények helyzetével.
Nem kellett külön hitelesítő adatokat kérni vagy fizetni a hozzáférésért. Az engedélyek nyilvános használatra szolgálnak és integrálható harmadik féltől származó alkalmazásokba vagy szolgáltatásokba. A legbonyolultabb technikai rész, maga az alkotó szerint, nem az adatokhoz való hozzáférés volt, hanem integrálja, szűrje és képviselje őket jól láthatóan megjelenik egy térképen, amelyet bármely felhasználó technikai ismeretek nélkül is megtekinthet.
Hogyan jelennek meg a jeladó adatai a térképen…
A felhasználó szemszögéből egyszerűen működik: csak be kell írni a térképrészletet (például a mapabalizasv16.es/#mapa) a spanyol úthálózat és a főbb autópályák megtekintéséhez. A rendszer betölti a legfrissebb adatokat és megjeleníti mind az adott pillanatban aktív, mind a nemrég kikapcsolt jelzőfényekmegkülönböztetve őket világító vagy nem világító ikonokkal.
A képernyő tetején megjelenik egy gomb az információk frissítéséhezígy a térkép bármikor frissíthető. Minden ponthoz tartozik egy időbélyeg: a pontos aktiválási idő, az érintett út, a haladási irány és a földrajzi terület (megye és település). Sok esetben a pozíció szinte pontosan egybeesik a a DGT által jelzett kilométerpontbár nem mindig abszolút pontossággal.
A DGT maga is elismeri, hogy az általa közzétett adatok számos más incidenst is tartalmaznak, így az információk feldolgozása és kereszthivatkozása a következőkhöz vezethet: Előfordulhat, hogy egyes helyszínek nem teljesen pontosakEnnek ellenére kellően pontosak ahhoz, hogy a mentőszolgálatok, a biztosítótársaságok vagy akár más sofőrök meglehetősen pontos képet kapjanak arról, hogy hol áll meg egy jármű.
Adatszűrés: mely jelzők jelennek meg és melyek nem…
Az egyik releváns kérdés az, hogy Nem minden V16 jeladó aktiválása jelenik meg a térképen.A folyamat a következőképpen működik: amikor a sofőr bekapcsolja a jeladót, a készülék elküldi a geolokációját a DGT 3.0 platformnak; onnan a DGT egy kezdeti szűrést végez, mielőtt közzéteszi az incidenst a nyilvános archívumában.
Ha a rendszer azt érzékeli, hogy a jelzőfény egy olyan helyen aktiválódott, amely nem kapcsolódik úthoz (például garázsban, magánházban vagy városi utcán amely nem része az úthálózatnak), az adatok Nem kerülnek feltöltésre a nyilvános archívumba Következésképpen nem jelennek meg a jeladó térképen. Ugyanez vonatkozik bizonyos településeken található utcákra, amelyeket a városok közötti forgalomirányítás szempontjából nem tekintenek útszakasznak.
A térképfejlesztő ragaszkodik ahhoz, hogy ő egyszerűen csak hogy a DGT által közzéteendő információk 100%-át bemutassaMás szóval, ha egy jelzőfény nem jelenik meg a hivatalos információkban, akkor a platformon sem lesz látható. Ez a logika részben csökkenti a túlságosan érzékeny helyek, például egy magánlakás előtt parkoló autó megjelenítésének kockázatát, bár nem szünteti meg az egyéb biztonsági aggályokat.
A térkép lehetséges felhasználási módjai: az útszéli segélyszolgálatoktól a sürgősségi szolgálatokig…
A puszta kíváncsiságon túl a térkép egy szakemberek által használt eszközMaga az alkotó azt állítja, hogy üzeneteket kapott a mentőszolgálat munkatársaitól, amelyekben biztosították őt arról, hogy A mentőtáblagépeken nyitva tartják a térképet.Így gyorsan be tudják lokalizálni az incidenseket a rosszul jelölt területeken vagy a korlátozott lefedettségű területeken.
Néhányan túl biztosító és közúti segélyszolgálatok Elkezdték beépíteni a térképet az eljárásaikba. Amikor egy sofőr meghibásodást jelent, az első kérdések egyike általában az, hogy a V16-os jeladó aktiválva van-e. Ha a válasz igen, a vállalat megtekintheti a térképet, és kérhet egy... meglehetősen pontos helymeghatározás anélkül, hogy az ügyfél leírására támaszkodnánk a környezetről vagy küldje el a tartózkodási helyét üzenetküldő alkalmazásokon keresztül.
A fejlesztő megfigyelései szerint a nap bármely szakában általában kb. 200-300 jelzőfény világít egyszerre Spanyolország-szerte, csúcsforgalomban magasabb, éjszaka pedig alacsonyabb hőmérséklettel. A Belügyminisztérium becslése szerint... „naponta körülbelül 3.000 jármű” Azok, akik használják a jeladót, amely képet ad az úthálózaton naponta kezelt incidensek mennyiségéről.
Valós idejű térkép: adatvédelem, jogszerűség és a közúti geolokáció kockázatai
Egy DGT térkép valós időben heves vitát indított el arról, jármű adatvédelme és földrajzi helymeghatározásBár a platform nem jelenít meg személyes adatokat, például rendszámot, nevet vagy telefonszámot, egy megállított autó pontos helyzete érzékeny információnak minősülhet sebezhető helyzetekben. Több szakértő is arra figyelmeztet, hogy a személyes biztonság az utakon Ez veszélybe kerülhet, ha harmadik felek ezeket az adatokat elszigetelt vagy rosszul megvilágított területeken történő incidensek helyének meghatározására használják.
A fő félelem a lehetséges visszaélések körül forog. forgalmi földrajzi helymeghatározáskülönösen a mellékutakon vagy a gyér forgalmú szakaszokon. Elméletileg a bűnözők a lerobbant vagy megállt autók helye alapján választhatnák ki a célpontokat, ami aggodalmat kelthet a rendszeres autóvezetők körében. Ez a forgatókönyv táplálta a vitát az egyensúlyról útátláthatóság és a magánélet védelme, valamint a nyilvános információkat reprodukáló platformok szerepe.
Mind a DGT mint Spanyol Adatvédelmi Ügynökség (AEPD) Jelezték, hogy a jelenlegi feltételek mellett ezen térképek használata megfelel a vonatkozó szabályozásoknak. nyílt forgalmi adatok és nem teszik lehetővé a felhasználók közvetlen azonosítását. A vita akkor merül fel, amikor harmadik fél közvetítők vesznek részt, mivel egyesek attól tartanak, hogy magáncégek vagy potenciális csalók fogják felhasználni az információkat kéretlen szolgáltatások nyújtására. Ennek ellenére, amíg a személyes adatokat nem osztják meg, a a közlekedési térkép jogszerűsége A jelenlegi kereteken belül marad.
Engedéllyel nem rendelkező vontatók, rablások és csalások kockázata…
Az információk esetleges visszaélésszerű felhasználásával kapcsolatos félelmek nem pusztán elméletiek. A V16-os jeladók telepítésével párhuzamosan elkezdték észlelni a... eszközlopási esetek és figyelmeztetések a jelenlétéről kalóz daruk akik megpróbálnak minden lehetőséget kihasználni, hogy úton lévő ügyfeleket vonzzanak.
A RACE például figyelmeztetett azokra a gyakorlatokra, amelyek kalóz daruk Útszéli segélyszolgálatként jelennek meg a meghibásodás miatt elakadt sofőröknek. Egy olyan térkép használata, amely valós időben mutatja, hol áll meg egy autó, elméletileg megkönnyítheti ezen célpontok gyorsabb megtalálását, különösen, ha ezt a kevésbé megfigyelt területek előzetes ismeretével kombinálják.
Továbbá, egyes szakértők rámutatnak, hogy pontosan tudni ahol egy személy járművét mozgásképtelennek tekintikMobilhálózati térerő nélkül vagy éjszaka ez veszélyes helyzetekhez, például rablásokhoz, rablásokhoz vagy támadásokhoz vezethet. A térkép fejlesztője azonban bagatellizálná ezt a nézetet, és azt állítja, hogy a hangsúlyt a következőkre kellene helyezni: az életek, amelyeket meg lehet menteni az események pontos helymeghatározásának köszönhetően.
Közúti biztonsági előnyök a régi háromszögekhez képest…
A vitán túl a V16 jeladók megvalósítása és a DGT 3.0-hoz való csatlakoztatása egyértelmű célt szolgál: kockázat csökkentése álló jármű jelzésekorA vészhelyzeti háromszögekkel ellentétben a vezetőnek már nem kell kiszállnia az autóból, vagy az út szélén sétálnia ahhoz, hogy méterekkel arrébb helyezzen el egy elemet – ez a manőver az elmúlt években számos halálos baleset hátterében állt.
A jeladót a következő helyen tárolják: kesztyűtartóban vagy könnyen hozzáférhető helyenÁltalában egy egyszerű mozdulattal helyezik a mennyezetre. Ettől a pillanattól kezdve egy ideig 360 fokban látható villogó sárga fényt bocsát ki. legalább fél órát, és ezzel egyidejűleg elküldi álláspontját a DGT-nek (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság). Ez a kettős funkció, fényjelzés és geolokációEz az, amely lehetővé teszi az útszéli kijelzők, navigációs rendszerek és alkalmazások számára, hogy jó előre figyelmeztessenek a megállt járművekre.
A Belügyminisztérium és a kötelező használat első heteiben gyűjtött használati adatok szerint Naponta több ezer sofőr kapcsolja be a vészvillogót miután mindenféle incidenseket elszenvedett. A térkép, annak ellenére, hogy nem hivatalos eszköz, egyfajta valós idejű radiográfia milyen mértékben használják a jelzőberendezéseket a gyakorlatban, és az úthálózat mely szakaszain koncentrálódik a legtöbb incidens.
A webről az alkalmazásra: a projekt kiterjesztése okostelefonokra…
A térkép eredetileg egy weboldalként indult, amely bármilyen böngészőből elérhető volt, de mostanra alkalmazásként jelent meg a mobil környezetben. Több verziója létezik a következő néven: „MapaBelizasV16” telefonokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy egyszerűsített nézetet biztosítsanak a az aktív jeladók valós idejű helyzete anélkül, hogy meg kellene nyitni a böngészőt.
A fejlesztő ötlete egy nagyon alapvető felület fenntartása volt, amely a térképre és az incidensek helyének meghatározásához feltétlenül szükséges adatokra összpontosít. Ezt azonban még nem érték el. hogy a projekt gazdaságilag jövedelmező legyenA terv az eszköz folyamatos fejlesztése, mindig a DGT (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság) által nyilvánosan tárolt információkra támaszkodva, és anélkül, hogy olyan személyes adatrétegeket adnának hozzá, amelyek növelhetnék a sofőrök kockázatát.
Eközben a DGT továbbra is finomhangolja a kötelező V16-os jeladók bevezetését, és tisztázza az olyan kérdéseket, mint például bírságok jóváhagyott jeladó nem viselése miattaz eszközök feketepiaca vagy a támogató cégek szerepe. Ezzel párhuzamosan a térkép láthatóvá vált annak tükröződéseként, hogy ezt a technológiát hogyan használják a gyakorlatban, nyílt vitákkal a témáról. Hol húzzuk meg a határt a közúti biztonság és a magánélet védelme között?.
Az aktív V16-os jeladók térképe így a spanyolországi közúti biztonság új korszakának egyik legtisztább szimbólumává vált: egyrészt, Bemutatja az összekapcsolhatóságban rejlő lehetőségeket a meghibásodások helyének meghatározása, a sürgősségi szolgálatok irányítása és a megállt járművekkel járó balesetek elkerülése érdekében; másrészt pedig jogos aggályokat tárt fel azzal kapcsolatban, hogy ki láthatja, használhatja fel vagy kombinálhatja ezeket az adatokat valós időben, arra kényszerítve a közigazgatásokat, a szakértőket és a sofőröket, hogy újragondolják, hogyan kezelik az információkat és az adatvédelmet manapság, amikor az úthálózaton közlekedünk.
Forrás - V-16 Beacon térkép valós időben
Képek | Motoros hírek