MAF érzékelő vagy légáramlás érzékelő: működés, hibák és megoldások

Hosszú évek óta az elektronika teljesen átvette az autóinkat. Az 90-es évek elejéig nagyon kevés benzines autót használtak befecskendező rendszerek vezérelve, hogy üzemanyagot és levegőt „tápláljanak” motorjaikba. Az szennyezés elleni szabályozás egyre igényesebbé váltak, és a gyártóknak elektronikai eszközökhöz kellett folyamodniuk, hogy megfeleljenek az előírt értékeknek. Ennek eredményeként olyan eszközök születtek, mint a maf-érzékelő.

A leggyakrabban használt benzines autók karburátorok, míg a dízel felszerelt befecskendező szivattyúk elektronikus vezérlés nélkül. Az elektronika lehetővé tette a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentését, valamint a mechanikai teljesítmény jelentős növelését. Jelenleg számtalan paraméter szabályozható elektronikusan, hogy a befecskendezést a maximumra állítsa. Az egyik legfontosabb elem a MAF-érzékelő vagy légtömeg-érzékelő.

MAF érzékelő működése

A MAF szenzor, az angol rövidítése "Tömeges légáramlás”, és más néven légáramlás-érzékelő, minden járműben megtalálható a motor szívócső előtt és a légszűrő után. Azt mondtuk, hogy a funkciója nagyon fontos, és ez az elem felelős mérje meg, mennyi levegőt szív be a motor mindenkor "kommunikálni" keresztül a elektromos jel a kapcsolótáblához, amely összegyűjti a motor összes paraméterét és információját.

A légáramlásmérő belsejében a finom platina drót (mint néhány gyújtógyertya), másnéven "forró drót”, hogy amikor a motor jár felmelegít 200 fokig, ezt a hőmérsékletet állandóan kell tartani. Attól függően, hogy a motor több vagy kevesebb levegőt kap-e, mondta a hőmérséklet csökkenni fog többé-kevésbé a légáram okozta hűtés miatt (minél nagyobb a levegőmennyiség, annál nagyobb a hűtés).

Mivel a platina huzalnak a pontban kell lennie állandó hőmérséklet, több elektromos áramra lesz szüksége ahhoz, hogy ezen a 200 fokon maradjon. Az az áram, amelyre minden pillanatban szüksége van által feldolgozott ECU, tehát az elektronikus kezelés már tudja milyen hideg van a forró vezetéket

Biztosan gondoltad, hogy a platina drót hajlamos lesz kihűlni többé-kevésbé attól függően levegő hőmérséklete És nem csak a mennyiség miatt. Igazad van, de ehhez az autóinkban a bemeneti hőmérséklet érzékelő. Végül az UCE kiszámítja ezeket az adatokat és sok más adatot (például a légköri nyomást), tökéletesen és azonnal tudva a oxigén mennyisége amely eléri a motorunk szívónyílását.

Hogyan tisztítsuk meg a MAF-érzékelőt

Ha bármilyen rendellenességet észlelünk, és a diagnózis alapján tudjuk, hogy a hiba ebből a készülékből származik, akkor szétszerelés előtt Szemrevételezéssel ellenőrizzük a különböző csatlakozásokat. Ellenőrizzük az állapotát elektromos kábelek, amely általános szabályként három lesz, és maga a csatlakozó. Ha első pillantásra úgy tűnik, hogy minden rendben van, akkor nagyon valószínű, hogy az érzékelő belső része szennyezett, piszkos, hogy megértsen minket.

Az idő múlásával és a kilométerekkel lehetséges, hogy ez az érzékelő felfogja a szennyeződéseket és nem a megfelelő információt továbbítja, így nem fogja jól ellátni funkcióját. Bár a szívókörben van egy légszűrő a MAF előtt, előfordulhat, hogy valamilyen apró elem "bebújik" és ott marad a forró vezetéken, valamint szennyeződések, rovarok, ill. olajrészecskék. A megállapított paramétereken kívüli értékek rögzítésekor nagyon valószínű, hogy a hibajelző lámpa motor a vázban és azt is, hogy az autónk veszít erejéből.

Hogyan lehet bejutni a légáramlás-érzékelő belsejébe

A tisztításhoz folytatjuk a kivonását. autótól függően el kell távolítani néhány kapcsot vagy csavart, valamint bizonyára magát a légszűrődobozt is el kell távolítanunk. ne feledkezzünk meg róla „húzza ki” a csatlakozót amely magában foglalja a légáramlás érzékelőt. Fontos az is, hogy kinyerjük és nagyon óvatosan kezelje ezt az elemet, és ne érintse meg közvetlenül, mert elég törékeny, és ha a platina vezeték elszakad, akkor új érzékelőt kell vásárolni.

Miután kivontuk, végrehajtjuk a szemrevételezés. Ha elszakad a cérna, mint mondtuk, nem lesz más dolgunk, mint vásárolni egy új MAF-ot. Ha azt akarjuk, hogy "mint új" maradjon, akkor azt használjuk antiszulfát tisztító spray-k elektromos érintkezőkhöz, amelyeket általában bármely alkatrészbolt árusít. A huzal teljes területére felvisszük, és néhány másodperc múlva a huzalnak ismét szürke színt kell mutatnia. Ismételjük: ezt a kis drótot nem szabad kézzel megérinteni.

Később nem lenne kizárva, hogy éljünk a lehetőséggel törölje le a cső belsejét levegőből, mivel biztosan van benne por, levél- vagy rovarmaradvány, valamint magából a motorból származó olajrészecskék. Végezetül mindent újra összeszerelünk, és úgy hagyjuk, ahogy volt, anélkül, hogy elfelejtené az érzékelő csatlakoztatását és az érzékelő megfelelő gondos kezelését.

Sérült MAF érzékelő tünetei

Ha a hiba továbbra is fennáll, miután mindent úgy helyeztünk el, ahogy korábban volt, az utolsó művelet, amelyet saját eszközeinkkel és viszonylag egyszerű módon elvégezhetünk, az a csatlakozó elektromos ellenőrzése multiméter vagy multiméter segítségével. Amellett, hogy megvan ez a készülék, lesz Fontos, hogy legyen elektromos diagram az érzékelőről, hogy megtudja, milyen funkciói vannak az egyes kábeleknek.

Ne feledje, hogy ezekhez az ellenőrzésekhez legalább az érintkezőt aktiválnunk kell, és a modelltől függően három, négy vagy öt kábelt találhatunk. Logikusan be kell dugni a csatlakozót.

első ellenőrizni fogjuk, a multiméter egyik végével kilyukasztja a B+ csatlakozót (tápellátás), a másikkal pedig a földelést, ha az érzékelő áramot kap. Ehhez a tesztert feszültségmérési helyzetbe (Volt) állítjuk. Modelltől függően ad nekünk ilyen vagy olyan feszültséget, de általában nem lesz 5 Volt alatt, és semmi esetre sem kapunk nagyobb feszültséget, mint az akkumulátoré. Ha a multiméter e margó közötti értéket regisztrál, akkor továbblépünk a következő ellenőrzésre.

később ellenőrizzük, hogy az áramkör földelve van-e. A multimétert folytonossági helyzetbe tesszük. Először is próbáljuk meg a teszter mindkét fémvégét összekötni, ha sípol, így ügyelünk a készülék berregő működésére, ami időnként elromlik. A készülék egyik végével rákattintunk a földi terminálra a másikkal pedig be a tömegek egy része vagy fém alkatrészeket, amelyeket általában a körül találunk gépház. Ha a tészta megfelelő, a készüléknek sípolni kell.

La harmadik és utolsó ellenőrzés Amit tehetünk, az jel mérés, bár ebben az esetben be kell indítanunk a járművet, és egy másik személynek kell segítenie. Feltesszük a multiméter feszültség állásban, ponttal szúrjuk ki a jelterminál y egy másikkal a tömegben. Ha a multiméter képernyője feszültségértéket mutat, meg kell kérnünk a másik személyt, hogy lassan gyorsítsa fel a motort. Ha a jel megfelelő A motor fordulatszámának növekedésével növekednie kell. a motor

Röviden összefoglalva elmondhatjuk, hogy a MAF-érzékelő vagy légtömeg-érzékelő ő a felelős mérje meg a levegő mennyiségét amely eléri a hengereink belsejét, és egy ellenállásnak köszönhetően méri azt. Ha hibát észlelünk, amely az említett érzékelőből származik, megpróbáljuk óvatosan szétszerelni és tisztítsa meg belülről és nagyon óvatosan. Ha a hiba továbbra is fennáll, elvégezhetünk néhányat elektromos ellenőrzések az elektromos hiba okának megállapításához, bár egy multiméterrel kell majd segítenünk magunkon.

6. kép – zmtomako