Teljes elektromos töltőpontok

A mobil flotta villamosításával számtalan villanyállomást telepítenek, ill töltőpontok konnektoros járművekhez. A mobileszközökhöz hasonlóan különböző töltési technológiák, csatlakozótípusok stb. Ezért fontos többet tudni ezekről a pontokról.

Ezért ezt a cikket ennek a figyelmére szánjuk mindent, amit tudnod kell róla, hogy eloszlassa a kételyeket, és tudja, hogyan fogja feltölteni az autóját, a létező előnyökkel és hátrányokkal együtt.

Mi az a töltőpont? Mi az a töltőállomás?

A töltőállomások nem azonosak a töltőpontokkal, vannak különbségek, bár néha szinonimaként használják őket. Ezért az első dolog az, hogy tudd, mik azok, és mi a különbség:

• Töltő állomás: Több töltőponttal rendelkező fix telepítések, amelyek lehetővé teszik több elektromos jármű, azaz egy elektromos állomás egyidejű töltését. Általában nyilvános helyeken helyezkednek el, például parkolókban, benzinkutakban, autópályákon és autópályákon, bevásárlóközpontokban stb. Különböző szintű töltési teljesítményt kínálnak, és több elektromos "adagolóval" is lehet egyszerre több járművet tölteni. Emellett általában egyéb kiegészítő szolgáltatásokat is kínálnak.
• feltöltési pont: fix telepítések egyetlen töltőponttal, amelyek egyszerre egy elektromos jármű töltését teszik lehetővé. Nyilvános és magán helyeken egyaránt jelen lehetnek, például szállodákban, magánépületekben, garázsokban, otthonokban stb. Általában nem kínálnak gyorstöltést.

Töltési protokollok: dugók vagy csatlakozók típusai

Töltési protokollok elektromos járművekhez két kategóriába sorolható fő:

• Kommunikációs protokollok:
  • CCS (Combined Charging System) szabvány: a BMW, a Daimler, a Ford és a Porsche fejlesztette ki, ez a leggyakoribb protokoll Európában és Észak-Amerikában. Nagy teljesítményű váltakozó áramú (AC) és egyenáramú (DC) töltést tesz lehetővé (350 kW-ig).
  • CHAdeMO szabvány (TÖLTÉS az áthelyezésről a diffúzióra): Japán fejlesztette, népszerű Ázsiában és Európa egyes részein. Nagy teljesítményű egyenáramú töltést tesz lehetővé (150 kW-ig).
  • Tesla szabvány: Tesla tulajdonos, kizárólag a járműveiben használt. Nagy teljesítményű egyenáramú töltést tesz lehetővé (250 kW-ig).
  • Open Charge Point Protocol (OCPP): nyílt protokoll, amely megkönnyíti a kommunikációt a töltőállomások és az energiagazdálkodási rendszerek között.
• Energiaátviteli protokollok:
  • 1 mód: lassú töltés váltakozó árammal (AC) háztartási aljzaton keresztül, akár 3,7 kW teljesítménnyel. Az első Teslák használják.
  • 2 mód: váltóáram (AC) egy speciális töltőkábelen keresztül, 7,4 kW vagy 22 kW teljesítményig. Például néhány Renault modell használja.
  • 3 mód: nagy teljesítményű egyenáram (DC), CCS, CHAdeMO vagy Tesla protokollok használatával.

A töltőpontok típusai

Töltőpontok elektromos autók számára, akár egyénileg, akár csoportosan a töltőállomásokon, Főleg teljesítményszintjük szerint osztályozzák őket, amely meghatározza a jármű akkumulátorának újratöltési sebességét. Ez a besorolás az Egyesült Államokban a Society of Automotive Engineers (SAE) és Európában a Mode 3 szabványokon alapul. A mobileszközökhöz hasonlóan a következő szintjeink vannak:

• 1. szint (csepptöltés): ebben az esetben akár 3,7 kW töltőteljesítményünk van. Az akkumulátor teljes feltöltésének ideje, ha egy 50 kWh-s akkumulátort számolunk, 8 és 12 óra közötti várakozási időnk van. A töltés egy közös háztartási aljzaton keresztül történik, amely ideális éjszakai töltéshez vagy hosszú parkoláshoz. Olcsóak és könnyen karbantarthatók, ideálisak otthoni vagy magánhelyi beépítéshez. Ezen túlmenően alacsony teljesítményükkel növelik az akkumulátor hasznos élettartamát, ami minél nagyobb a töltési teljesítmény, annál inkább romlik, vagyis a gyorstöltés nagyon praktikus és segíthet nehéz helyzetekben, de nem tanácsos. .
• 2. szint (félgyors töltés): ebben az esetben a töltési teljesítmény 3,7 kW és 22 kW között van. Ezért egy 3 kWh-s akkumulátor töltési ideje 4-50 óra. Töltése speciális töltőkábellel történik, amely nyilvános töltőállomásokon és privát töltőállomásokon érhető el. Bár ezek a pontok drágábbak, mint az 1. szint, gyorsabban töltődnek.
• 3. szint (gyors töltés): ebben az esetben a teljesítmény 50 kW-ra és 150 kW-ra nő, és a töltési idő 30 percre csökken ugyanazon akkumulátorkapacitás mellett. Nagy teljesítményű egyenáramban (DC) használják, amely nagy teljesítményű nyilvános töltőállomásokon érhető el. Költsége jóval magasabb, karbantartása is bonyolultabb, de a töltési sebességek jobbak az olyan helyeken, mint az elektromos állomások.
• 4. szint (szupergyors töltés): Ezek 150 kW-nál nagyobb töltési teljesítmények, amelyek egy 50 kWh-s akkumulátort kevesebb, mint 0 perc alatt 100-ról 20%-ra töltenek fel. Az egyenáramot ultra nagy teljesítményen is használják. Ez a technológia nagyon drága, még fejlesztés alatt áll, és jelenleg kevés a rendelkezésre állás. De jó lehet nagy járművekhez, például elektromos hajókhoz, elektromos teherautókhoz és más nehéz gépekhez.

Vezető csatolás vs induktív töltés

Végül szeretnék különbséget tenni a kettő között kétféle betöltési eljárás. Bár mindkettő ugyanazt a célt követi (az elektromos járművek energiaellátása), másképpen teszik ezt:

• Induktív terhelés: Ezt hívjuk vezeték nélküli töltésnek, érintés nélkül. Az induktív töltés az elektromágneses indukció elvén alapul. A töltőállomás primer tekercse által generált elektromágneses mező elektromos áramot indukál az elektromos járműben elhelyezett szekunder tekercsben. Ez az áram pedig újratölti a jármű akkumulátorát. Nincs szükség kábelekre, ami megkönnyíti a csatlakoztatást és csökkenti a kopás vagy a szikra stb. Ez azonban nem minden előny, hanem egy kevésbé hatékony terhelési típus is, vagyis nagyobb veszteséget termel, így több energia szükséges azonos terheléshez. Ezenkívül a járművet helyesen kell beállítani az induktor tekercséhez, és ez a távolságtól függ. És személy szerint nem vagyok benne biztos, hogy ezek a nagy elektromágneses mezők hogyan hatnak az egészségre...
• Vezető csatolás: A hagyományos érintkezési módszer, ahol a vezetőképes csatolás vezetékkel történik, vezetőképes vezetéket használ az elektromos energia átvitelére a töltőállomásról a jármű akkumulátorára. Ez a módszer jelenleg a legelterjedtebb és használt. Előnye ebben az esetben a nagyobb hatékonyság, a kisebb energiaveszteség, valamint az egyszerűség, olcsóbb, sokoldalúság stb. De vannak inkompatibilitási problémáink is, mert nem ugyanazok a szabványos csatlakozók vagy dugók, problémák a csatlakozókkal vagy kábelekkel stb.

Képek | vászon