A Kia villamosítással kapcsolatos ambíciója túlzónak tűnik. Az ázsiai ház azonban távol áll attól, hogy nagyot álmodjon és megfeleljen a minimális követelményeknek, hanem valóban fizetőképes termékeket kínál. Bizonyítékunk van a márka fejlődésére a EV6 y EV9 hogy ez annyi örömet okoz nekik. Főleg az elsőt, mert az újságírói kritika annak kedvez. És most, a a Kia EV5 technikai debütálása mindennek jobbnak kell lennie. Nem gondolod?
Ha tesz egy kis memória Emlékszel, hogy az EV5 néhány hónappal ezelőtt debütált. A probléma az, hogy a debütálása "részletben" volt, mert a műszaki adatok megismeréséhez várnunk kellett az EV Day-re, amely néhány órával később került sor. Nos, most már a technikai adatairól beszélhetünk, bár a márka továbbra is macska-egér játékot játszik velünk, mert bár hivatalosak, nem tudjuk, melyik lesz érvényes Európára. Mindenesetre térjünk a dologra.
A Kia EV5 bátyja, az EV9 dizájnját követi…
Kia Concept EV5
Mielőtt azonban elárulnánk a műszaki adatait, áttekintjük "egy kicsit" az esztétikáját. Mint látható, a márka bemutatta a grafikai anyag és a futószalagra kerülő EV5 egység. Ha jobban megnézzük, vannak olyan dizájnelemek, amelyek eltérnek az előző debütálástól, de ezek kisebbek. Nem hiába, szinte az EV9 mása kompaktabb méretben, hiszen gyakorlatilag egyenként követi végig ugyanazokat a kifejezési vonalakat.
A fő különbségek az EV9-hez képest az, hogy az alvázat szegélyező műanyag védőlécek visszafogottabbak. Lemarad mögötte a saját tervezésére támaszkodó optikával is, amely nem másolja az idősebb testvérét. A zárt ajtók mögött is vannak változások, bár a legjelentősebbek a lakhatóság logikus elvesztésével kapcsolatosak, és egyrészt csomagtartó kapacitása is kisebb.
Pozitívumként szem előtt tartva, Az EV5 GT megjelenése a következő hónapokban várható. A Kia kifejti, hogy több teljesítményt és izgalmas vezetési élményt kínál majd. A probléma az, hogy a tervezésre vagy a teljesítményre vonatkozó adatok felajánlásán túl jelezték, hogy ezeket később nyilvánosságra hozzák. Ezért a "normál" EV5 műszaki adataival kell majd "beérnünk", bár látva, mit csináltak az EV6-tal...
De ami érdekes, az az E-GMP platform és a választék konfigurációja…
És elérkeztünk a dolog lényegéhez, a Kia EV5 technikájához. A "lelke" része a modern és sokoldalú E-GMP platform amely már életet ad testvéreinek, az EV6-nak és az EV9-nek. Ennek köszönhetően mechanikai kínálata háromféle változatban és annyi akkumulátorméretben van felépítve: Standard, nagy hatótávolságú és nagy hatótávolságú AWD. Így az "alap" változat a körül tagolódik 160 kW (217,6 LE) motor és egy lítium-ion akkumulátor 64 kWh energiakapacitással.
A cég szerint ez a konfiguráció a 530 kilométeres autonómia a Combined Charging and Load Cycle (CLTC) szabvány szerint. A középső zónában van a verzió Hosszú távú amely ugyanarról a 160 kW-os (217,6 LE) motorról indul, de ebben az esetben egy 88 kWh lítium-ion akkumulátor kapacitás. Ennek köszönhetően a CLTC szerint eléri a 720 kilométeres autonómia. Érdekesség, hogy mindkettő vontatás és nem meghajtás...
A harmadik és utolsó a Nagy hatótávolságú AWD változat 230 kW (313 LE) teljesítménnyel. Ez a szám az első tengelyen lévő 160 kW-os motor és a hátsó tengely 70 kWh-jának egyesítéséből adódik. Ennél a kombinációnál az akkumulátor célja a 650 kilométeres autonómia de a márka nem jelezte, mekkora a kapacitása. Ezenkívül gyors töltést kínál, mindössze 30 perc alatt 80%-ról 27%-ra történő töltési fokozattal.
Az egyik legérdekesebb tény az EV5-tel kapcsolatban az Az elektromos diagram 400 voltos és nem 800 volt mint a testvéreié. Az ázsiai cég szerint a regeneratív fékrendszer és i-Pedal rendszer amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy egyetlen pedállal lelassítsanak és gyorsítsanak, ezáltal minimalizálva a fáradtságot és javítva a regenerációt. Összességében meg kell várnunk, hogy Európából közöljék az adatokat, de hagyjuk, hogy az ID.4 remegjen...
Forrás - Kia
