A benzines autók motorjait nem mindig táplálták befecskendező rendszerek. Körülbelül az 90-es évekig a legtöbb hagyományos járművet használták karburátorok. Ettől az időponttól kezdve szigorodtak a környezetszennyezés elleni szabályozások, és rövid időn belül a karburátoros üzemanyagrendszer elavulttá vált. Injektorokra cserélték őket.
Azonban továbbra is találhatunk karburátoros járműveket, és nem csak benne Autó régi. Az MOTOS jó néhány éve továbbra is a karburátorrendszert használják, mint a személyautók. Könnyű megtalálni a viszonylag friss karburátoros motorkerékpárokat, még inkább benne robogók kis hengerűrtartalmú és segédmotoros kerékpárok. Ebben a cikkben áttekintjük a karburátor alapvető működési elveit, alkatrészeit és alapvető rendszereit, valamint néhány gyakori kétséget.
A lambda faktor, kulcs az égésben
De előtte fontos megemlíteni, hogy egy benzinmotorban a ideális levegő-üzemanyag keverék Ez 14,7 rész levegőt jelent minden benzinre, azaz 14,7:1 arány. Ezt a kapcsolatot lambda-tényezőnek és sztöchiometrikus keveréknek nevezik. Ha ez a pontos arány előfordul, lambda = 1-ről beszélünk. Ha kevesebb mint 14,7 levegőrészünk van minden benzinre, akkor egy gazdag keverék (lambda < 1). Ellenkezőleg, ha több levegőnk van, mint a 14,7, akkor a sovány keverék (lambda > 1).
Miért kell így lennie? Alapvetően a keverékarány az, ami a legtöbb teljesítményt kivonja az üzemanyagból, és jobban ég a hengerekben, homogénebb égést érve el. Ezen túlmenően, mivel az égés hatékonyabb, a kipufogórendszeren keresztül távozó szennyezőanyag-kibocsátás alacsonyabb.
Mi az a karburátor?
És ennek a cikknek a céljára összpontosítva tisztán kell lennünk azzal kapcsolatban, hogy mi is az a karburátor. A karburátor egy olyan eszköz, amely felelős mindig biztosítsa a motort a szükséges levegő és üzemanyag keverékével és mennyiségével. A sofőr gázkarral szembeni követelményeitől és a helyzettől függően minden változni fog.
Sokféle karburátor létezik, de a működési elv azonos. Alapvetően a karburátoros benzinmotor ellátórendszere egy légszűrőből, egy szívócsonkból, egy karburátorból (minden alkatrészével és belső áramkörével együtt) és a hengerek belsejével kommunikáló szívószelepekből áll. A karburációs rendszerekben sokat "játszanak" a fizika és a folyadékdinamika alapelveivel.
A karburátor részei
Vannak egyszerűbb és bonyolultabb karburátorok. Vannak olyanok, amelyek „automatizált” funkcióval rendelkeznek, mások pedig a vezető kézi műveletét feltételezik; Például őt indító, amelyet hidegindításra használnak.
Minden karburátornak van különféle áramkörök és belső csatornák, amelyek a benzint csatornázzák és az égésterekbe küldik. Vannak csavarok a különféle beállítások elvégzéséhez, legalább egy pillangó és egy üzemanyaggal gyakorlatilag teli tartály, amelyben van egy úszó (más néven bója), így azt egy tűszelep segítségével állandó szinten tartják.
Ehhez hozzá kell tenni a Üzemanyagpumpa amit a főcsatorna szűkületében találhatunk. A diffúzor az adagoló végén található, így az üzemanyag jól porlasztott, más néven ún. jet vagy kalibrált lépcső. Természetesen a raktárban van a elektromos üzemanyag szivattyú, de funkciója egyszerűen az üzemanyag tartályból a motortérbe szállítása.
A karburátor működése és a Venturi-effektus
A karburátor elsősorban a „Venturi-effektus”. A Venturi-effektus az, hogy egy zárt vezetékben lévő folyadék egy bizonyos sebességgel kering, de ha a csőnek szűkülete van, akkor a folyadék ezen a ponton növeli a sebességét és ellenállást okoz. Olyannyira, hogy lehet negatív nyomás (abszorpció), tehát ha egy másik vezetékhez csatlakozik abban a szűkületben, akkor egy másik folyadékot is be lehet szívni.
A levegőáram a motor levegőszűrőjéből származik, és a szívócsatornán keresztül jut be a karburátorba. Először menjen át a mariposa amelynek normál körülmények között nyitottnak kell lennie és fojtónak nevezik. Ez az első pillangó csak zárva vagy részben zárható be hideg indítás, mert ebben a helyzetben nagyon dús keverékre van szükség és ezt úgy érik el, hogy minimálisra csökkentik a levegő áramlását a karburátor szívónyílásában.
Továbbhaladva találkozik a Venturi-szűkülettel, azzal a ponttal, ahol az üzemanyag felszívódik a kád meghatározott csővezetéken keresztül. A levegő sebessége és így a lenyomás az alsó fojtószelep helyzetétől függ, amelyet a fojtószelepről vezérelnek.
Amikor a sofőr nagyon nyomja a gázpedált, az a pillangó nagyon nyitva van, így nagy a levegő sebessége a karburátorban, és nagyobb a benzinfelvétel; amely végül levegővel keveredve érkezik a hengerekhez. Ha a vezető enyhén megnyomja a gázpedált, a pillangó keveset nyílik, és a levegő sebessége is kisebb, így kisebb a lenyomás és kevesebb üzemanyag szívódik fel.
A fentiek mindegyike elmélet és alapvető működési elv. Ily módon egy motor megfelelően működhet, de számos hiányossága lenne. Például nagyon alacsony terhelésnél (nagyon enyhén nyomva a gázpedál vagy alapjáraton) vagy nagyon nagy terhelésnél (nagyon nyomva a gázpedál) nem lenne teljesen hatékony.
Meghibásodások trükkös helyzetekben is előfordulhatnak, például előzéskor, miközben gyors fordulatszám változtatásokat keres. Ha 30%-on lenyomott gázpedállal keringünk, és hirtelen 100%-ra gyorsulunk előzni, akkor az azonnali terhelésváltozás nagyon nagy.
Éppen ezért a karburátoroknak más belső rendszerei és áramkörei vannak, mint pl alacsony áramkör amely az alapjárati csavaron keresztül táplálja a hengereket, ami lehetővé teszi, hogy a motor bekapcsolva maradjon és stabil minimális fordulatszámon maradjon. A felhasználó könnyen szabályozhatja az ún CO csavar vagy alapjárati csavar. Természetesen, mielőtt ezt a beállítást elvégeznénk, tisztáznunk kell, hogy a Gyújtási rendszer tökéletesen be van állítva.
Van egy a közbenső kör részterhelésekhez, valamint a magas áramkör terheléstől függően különböző fúvókákkal, de mindig 50 vagy 60%-nál nagyobb terhelés esetén. Abban az esetben, ha a tipikus gyorsulás Az előzésnél korábban leírtak szerint van egy kompenzátorunk, ami "egy benzinsugarat" bocsát ki, hogy kompenzálja a pillangó kinyílása miatti hirtelen változást és elkerülje a keverék hirtelen elszegényedését. Valójában ezt a rendszert ún gyorsító szivattyú. Enélkül abban a pillanatban a motort egy nagyon sovány keverék fulladná meg.
A karburátorok típusai
Az autóipar története során számtalan karburátor létezett. Mint minden, idővel javították és csiszolták a részleteket, hogy javítsák a hajtóanyagok teljesítményét és hatékonyságát. Sőt, néhány karburátort még kis elektronikus vezérléssel is láttak, bár hamarosan felváltották őket befecskendező rendszerek.
Elhelyezésétől függően emlékezhetünk a függőleges, fordított függőleges és vízszintes karburátorok. A legelterjedtebb az inverz karburátor volt, mivel a légáram a karburátor tetejéről jön, és könnyebben húzza az üzemanyagot a hengerek felé. Ezenkívül lehetővé teszi az üzemanyag és a levegő jobb keverékét.
Másrészt, és a használandó motor típusától, a teljesítménytől, a hengerszámtól és magától a lökettérfogattól függően ismerjük a karburátort. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb vagy más kombinációk, bár ezek a legismertebbek és használtak az autóban.
kis karburátor kis lökettérfogatú motorkerékpárhoz
Vannak dízel karburátorok?
A dízelmotorok nem használnak és nem is használtak karburátort. A régi dízel mechanika befecskendező szivattyút használt, mivel az üzemanyagot szükségszerűen nyomás alatt kell befecskendezni a motorba; Ezért a karburátorok nem alkalmasak dízelmotorokhoz. Korábban rendszerei közvetett befecskendezés előkamrával, de a jelenlegi modellek körülbelül 15 éve folyamodnak a közvetlen befecskendezés. Bizonyára ismerősnek tűnnek számodra a kifejezések injektor-szivattyú és közös nyomócsöves
Ha többet szeretne tudni, részletesen elmondjuk a jellemzőit és előnyeit közvetett és közvetlen befecskendezésdízel és benzin is. Másrészt mélyebben is megtudhat mindent, ami a befecskendező rendszerek.