Mint mindannyian tudjuk, a motorok az elégetett üzemanyagnak köszönhetően mozgást keltenek. Évtizedekkel ezelőtt a hengerek belsejébe vezették be a karburátornak köszönhetően. Ez azonban elavulttá vált, hogy helyet adjon egy másik kifinomultabb és hatékonyabb rendszernek: a injekció.
Működésétől, helyétől és egyéb tényezőktől függően több is létezik injekció típusok egy motoré. Bár jelenleg van egy különösen szembetűnő különbség: hogy az közvetlen vagy közvetett. Mindegyik a sajátjával előnyök és hátrányok és annak lehetősége, hogy egyes motorokra igen, másokra pedig nem, felépítésüktől függően.
közvetett befecskendezés
Mindenekelőtt van közvetett befecskendezésünk, amelyet a régi dízel járművekben használtak, és amely egyes benzines modelleknél még ma is megvan. Vele, tüzelőanyagot az égéskamrán kívül szállítanak. A benzines járműveknél a szívócsőben található, így jól elkeveredik a mozgó levegővel, majd a henger belsejébe jut.
Annak érdekében, hogy az üzemanyag a lehető legjobban keveredjen a levegővel, az ilyen típusú befecskendezéssel rendelkező motorok a durva elosztó belső. így kapnak turbulenciát hozzon létre ami hozzájárul az üzemanyag jobb permetezéséhez. Egy hatás, amely még hangsúlyosabb a örvénykamra a hengerfejből, szükség esetén hozzá kell adni.
Éppen ellenkezőleg, be dízel járművek közvetett befecskendezéssel a hengernek a égési előkamra a hengerfejben található, ahol az üzemanyagot befecskendezik. Ennek egy részét az előkamrában elégetik, hogy növeljék a nyomást, és az el nem égett tüzelőanyag a hengerbe kerül, ahol teljesen elég.
A közvetett befecskendezés hátrányai
Hagyományosan ennek a típusú injekciónak egy sor gyenge pontja volt, amelyek a jelenlegi tudással és technológiával korrigálták más módon. Anélkül, hogy tovább mennénk, a Toyota Prius közvetett befecskendezést használ, és belső égésű motorja az egyik leghatékonyabb. Ennek ellenére itt mindegyiket jelezzük, tudva, hogy a márkák sokra találtak megoldást, vagy legalábbis minimalizálták azokat:
- magasabb fogyasztás üzemanyagból készült:
- Van neki több hőveszteségek átkerül a henger falaira, mert az üzemanyag eloszlik a hengerben égéstér és bekapcsolva jobban felmelegíti, csökkentve a hőteljesítmény a motor
- Lehetővé teszi a alacsonyabb tömörítési arány.
- La hőmérséklet a kollektorban valamivel idősebb
- működés kevésbé stabil:
- El hidegindítás nehezebb mert a tüzelőanyag rátapad az égéstér falaira.
- El az üzemanyag adagolás nem olyan pontos mint a közvetlen befecskendezésnél, így alacsony alapjáraton kevésbé stabil.
Ezenkívül a közvetett befecskendezéses autóknak volt kevésbé képes beszívni a levegőt az üzemanyag keveréséhez szükséges turbulencia által szívócsonk és egy kisebb pillangónyílás.
A közvetett befecskendezés előnyei
Az ilyen típusú motorok fő előnyei a következők:
- La kibocsátások a katalizátor könnyen semlegesíti a kipufogógázban. Tudom kevesebb NOx-et termel égésben.
- ez lehetővé teszi, a ... haszna Atkinson ciklus, hatékonyabb, mint az Otto-ciklus, bár alacsonyabb teljesítménnyel.
- több gazdasági építeni
- A befecskendezők távol vannak az égéstől, így kevésbé szennyeződnek be kisebb az elzáródás esélye
Közvetlen befecskendezés
Az injekció egy másik fajtája a közvetlen. Évtizedek óta mindenbe telepítették dízel járművek és ma már tömegesen is elterjedtek az egész a legtöbb benzines jármű. Például: a Volkswagen csoport TSI-je, a Ford EcoBoost, a PSA csoport PureTech-je, a BMW és a Mercedes stb.
Ebben az esetben, Az injektorok közvetlenül a hengerben működnekdízel- és benzinmotorokban egyaránt. Ily módon az üzemanyag közvetlenül a motor égésterébe kerül, és a bejutó mennyiséget pontosan szabályozzák.
A közvetlen befecskendezés hátrányai
- Mint a Az NOx-kibocsátás magasabb hatékonyabb és drágább szennyezésgátló rendszereket igényelnek, hogy megfeleljenek a környezetszennyezési előírásoknak.
- Nem használatát teszi lehetővé Atkinson ciklus.
- a motor az valami drágábbat gyártani, mert az égést is ellenálló befecskendező rendszert és kicsit bonyolultabb felépítést igényel.
- igényel rendszeresen tisztítsa meg az injektorokat hogy az autó jó állapotban legyen. Ellenkező esetben növeli a fogyasztást, és akár a energia veszteség.
A közvetlen befecskendezés előnyei
- El alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás miért:
- A közvetett üzemanyag-befecskendezéssel ellentétben az égés nagy része a gyújtógyertya közelében megy végbe kisebb hőveszteség engedett a hengerfalaknak. Ezenkívül a szívócső hőmérséklete alacsonyabb.
- ez lehetővé teszi, tömörítési arány legmagasabb anélkül, hogy önrobbanásba esne.
- Es stabilabb miért:
- A dugattyúsodás lehetősége csökken. Azaz égési hibák.
- ez lehetővé teszi, könnyebb hidegindítás mert a tüzelőanyag kevésbé tapad az égéstér falaihoz.
- ez lehetővé teszi, stabilitás alacsonyabb alapjáraton mert az üzemanyag-ellátás pontosabb és visszafogottabb.
Mivel a szívócsőnek nem kell nagyobb turbulenciát generálnia, és a fojtószelep nyitottabb lehet, könnyebben áthalad a levegő, így képes több levegőhöz jutni.
Melyik a jobb, a közvetlen vagy közvetett benzinbefecskendezés?
A befecskendezés csak egy eleme a motornak, tehát az eredmények mit kapsz vele jobban függ a kombinációtól a többi motor alkatrészek, hogy a működése önmagában.
Ennek ellenére az egyes injekciótípusok előnyei és hátrányai külön-külön elemezve léteznek. Tehát ha keres alacsony károsanyag-kibocsátás és alacsonyabb költség az injekcióval könnyebb lesz elérni célzás. Ehelyett, ha keres hatékonyság és stabilitás, befecskendezéssel könnyebb lesz beszerezni az autókba közvetlen.
Közvetlen és közvetett kettős befecskendezés
Tekintettel az egyes befecskendezési típusok előnyeire és hátrányaira, vannak márkák, amelyek a kettős rendszer telepítését választották, ötvözi a két világ legjobbjait. Például ő 5.0 literes szívómotor a Ford Mustangtól vagy az Audi 2.5 TFSI motorja.
El működő A kettős befecskendezés nagyon egyszerű: egyrészt használja a indirekt befecskendezés alacsony vagy közepes terhelésnél mert ahogy korábban jeleztük, jobb karburációt ér el, ami csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Másrészt használja a közvetlen befecskendezés gyújtásnál és nagy terhelésnél, mert javítja az indítást és megakadályozza az önrobbanást, ha sok üzemanyag van a kamrában.
Az eredmény ezekben az esetekben a motorok működésének javulása volt, ami mindkét márkának sokat ért. Egyrészt sikerült kellően csökkentenie hatalmas motorjának károsanyag-kibocsátását, hogy ne kelljen ártalmatlanítania a környezetszennyezés elleni előírások be nem tartása miatt. Így pillanatnyilag sikerült fenntartaniuk a motortípusának lényegeméltó egy egészhez izomautó. Az Audinak a maga részéről sikerült a legjobbat kihoznia egy öthengeres blokkból, amellyel hagyományainak egy része is tét.
3., 4. és 7. kép – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money
További információ erről a modellről
- Plazák 4
- Potencia 450-460 LE
- fogyasztás 8,9-12l/100km
- Értékelés 4,7
Helló jó! Felvettem Önnel a kapcsolatot, mert két autóm van; Mind a nagy elmozdulás, mind a cv. És egy sor kétségem és kérdésem van… Honda Civic Type R 2004-es évjárat
2.0 és 215 lóerős motorral, maximumon pörgetve levágja amit mindannyian popo popo popo alatt értünk... Aztán van egy Volkswagen Golf R 2015-ös évjárat 2.0 TSI 300cv motorral, maximumra felpörgetem és vágások, mint a Type R , a fenyegetést úgy teszi, mintha összeomlana. Mi a miért? Köszönettel és üdvözlettel
Sziasztok van egy Mercedes Benz 608 D lakóautóm 1972-ből. Közvetlen befecskendezéses. A téma tehát, mint látjuk, nem annyira új.
Ami a karburátort illeti, egészen a közelmúltig volt egy Daewoo TICO-m, ami a karburátorával több km-t ment, mint a Spark és a Matiz befecskendezése.
Jelenleg az egyik autóm a műhelyben van, mert eltömődtek az injektorok, a legabszurdabb az, hogy CNG gázzal járok.
A karburátor továbbra is nagyon érdekes lehetőség, akár tartalékot is hordhatsz.
Üdvözlet