Az IndyCar egy nagyon amerikai verseny, de átlépte a határokat , és világszerte számos motorsport-rajongó követi. Spanyolországban különösen nagy figyelmet kapott Fernando Alonso részvételével, most pedig Alex Palou és kiváló fejlesztéseinek köszönhetően. Továbbá a leglegendásabb verseny az Indy 500, az Indianapolis 500 mérföldes versenye.
Ebben a cikkben néhány érdekes tényt mutatunk be, ha most kezded rendszeresen nézni az IndyCart, olyan tényeket, amelyeket talán még nem tudsz. Így többet megtudhatsz a sportról, és felfedezhetsz néhány lenyűgöző részletet…
Damon Hill és a hármas korona
Fernando Alonso megpróbálta megszerezni az áhított Hármas Koronát az indianapolisi IndyCar versenyen való részvétellel. Ez egy igazán figyelemre méltó teljesítmény, mivel a világon csak egyetlen másik versenyzőnek sikerült: Graham Hillnek . A Hármas Korona eléréséhez a következőkre van szükség:
- Nyerj egy Monacói GP-t vagy egy Forma-1-es bajnokságot
- Nyerd meg a Le Mans-i 24 órás versenyt
- Nyerd meg az Indianapolis 500-at
Hill ötször nyerte meg a Monaco Nagydíjat: 1963-ban, 1964-ben, 1965-ben, 1968-ban és 1969-ben. Emellett Formula–1-es világbajnokságot is nyert 1962-ben és 1968-ban, az Indianapolis 500-at 1966-ban, és a Le Mans-i 24 órás versenyt 1972-ben. Fernando Alonso egy másik jó helyzetben lévő pilóta, aki jó helyzetben van ehhez a bravúrhoz , de nem tudjuk, hogy megpróbálja-e újra Indyben... egyelőre minden más megvan; csak meg kell hódítania az amerikai versenyt, amit majdnem meg is tett elsőre, ha nem romlik el a motorja.
A 4 lehetetlen győzelem az Indy 500-on
A történelem során az Indianapolis 500-at számos különböző pilóta nyerte meg. Ez egy sokkal bonyolultabb verseny, mint azt sokan gondolnák , és csak keveseknek adatott meg a megtiszteltetés, hogy többször is a dobogó legfelső fokán állhattak.
Valójában csak három pilóta ért el négy győzelmet: AJ Foyt, Al Unser Sr. és Rick Mears . A több száz másik pilóta, akik megpróbálták és győztek valamikor, nem érik el ezt a négy győzelmes határt, egy exkluzív klub, amelybe sokan vágynak.
A győzelmet tejjel ünneplik
Az Indianapolis 500-on hagyomány, hogy a győzelmet a Victory Lane-ben egy üveg tejjel ünneplik . Ezt a hagyományt Louis Meyer alapította 1936-ban, aki édesanyja tejfogyasztási tanácsára válaszul tette ezt gesztusként. Ez a rituálé azonban csak 1956-ban került újra alkalmazásra. A cél a tejfogyasztás népszerűsítése volt az Egyesült Államokban, és a Milk Foundation népszerűsítette.
Azóta mindig így ünneplik, bár a sofőr kiválaszthatja, hogy milyen tejjel szeretné megünnepelni a győzelmet (teljes, félzsíros vagy sovány).
Fittipaldi, az egyetlen, aki visszautasította az Indy 500 hagyományát
Annak ellenére, hogy az IndyCarban hagyomány, hogy ezen a pályán tejjel ünnepelnek, a brazil F1-es pilóta, Emerson Fittipaldi is részt vett az Indy 500-on, de nem volt hajlandó tejesüveggel ünnepelni, amikor megszerezte második győzelmét ebben a versenyben.
Ez 1993-ban történt, amikor úgy döntött, hogy iszik egy pohár narancslevet . A cél az volt, hogy népszerűsítse ezt a citrusfélét, mivel egy narancsültetvényt birtokolt Brazíliában, és úgy gondolta, hogy hatással lesz a rajongókra, de az igazság az, hogy nem fogadták jól, és keményen kritizálták.
Borg–Warner Trophy
1936-ban egy másik hagyomány alakult ki: minden évben a győztes miniatűr portréját vésték a trófeára. Így az összes nyertes arcát a talapzatra vésték. Ez a gyakorlat végül 2004-ben elfogyott, amikor úgy döntöttek, hogy megnagyobbítják az alapot, hogy több nyertes portréját lehessen rágravírozni.
Az új kiterjesztéssel garantálták, hogy az arcok rögzítése 2033-ig lehetséges.
13-as szám és zöld szín
Sok babonás versenyző van a sportágban. Ez különösen igaz a 13-as számra, amelyet egyesek balszerencsét hozónak tartanak. Emiatt 1926 és 2002 között eltávolították a regisztrált résztvevők rajtszámai közül. Még ha egy versenyző regisztrálni is akart, megtagadták tőle; tilos volt. Ez 2003-ban megváltozott, amikor Greg Ray versenyző megszerezte a 13-as számot.
Másrészt egy másik babona is kapcsolódik a zöld színhez. Az IndyCarban, különösen az Indianapolis 500-on, a zöld autókat nem gyakran használták . Úgy hitték, hogy balszerencsét hoz, ami az évek során megváltozott. Valójában Ed Carpenter csapatát a GoDaddy szponzorálta, zöldre festették az autót, és pilótája, Danica Patrick is a 13-as rajtszámot használta.
Két embertől a visszapillantóig
Az Indy 500 korai kiadásain az autók nem együlésesek voltak, hanem két üléssel: egy a vezetőnek és egy a szerelőnek . A szerelő feladata az volt, hogy tájékoztassa a sofőrt a körülötte történtekről.
1911- ben azonban Ray Harroun egy újszerű találmányt alkalmazott a Marmon Wasp modelljéhez: a visszapillantó tükröt . Ez lehetővé tette egy keskenyebb autó kialakítását egyetlen utas számára. Ez nem tetszett riválisainak, akik keserűen panaszkodtak a tükör előnyeire. De a legmeglepőbb az volt, hogy a visszapillantó tükröt csak 1921-ben, tíz évvel később szabadalmaztatta Elmer Berger.
Az első nő, aki versenyzett
Az IndyCarban, és különösen az Indianapolis 500-ban, a történelem során nem sok nő vett részt. Jelenleg csak körülbelül tízen vezették ezeket az autókat. Azonban, mint mindennel, volt egy első alkalom. Az úttörő pedig az amerikai Janet Guthrie volt.
Repülőgépmérnökként dolgozott, és 30 évesen úgy döntött, hogy profi autóversenyző lesz. 1936-ban 33 NASCAR-futamon vett részt, egy évvel később, 1977-ben pedig az IndyCarban versenyzett, amikor A.J. Foyt pilóta megbízott benne, és némi kritika ellenére kölcsönadta neki az autóját egy tesztre. Az időmérőn a 26. helyről rajtolt, és a 29. helyen ért célba. Legjobb időmérős eredményét azonban 1978-ban érte el, amikor 9. lett. Ezt követően 2006-ig egyetlen másik nő sem tudta megjavítani ezt a rekordot, Danica Patrick a 8., ugyanaz a pilóta pedig 2009-ben a 3. helyen végzett.
Az Indy 500-on a legtöbb részt vevő spanyol
A spanyol Oriol Servá tartja a legtöbb Indy 500-as szereplés rekordját spanyol versenyzőként. Miután 1999-ben megnyerte az Indy Lights-ot, amely alacsonyabb kategória, mint az IndyCar, megpróbált feljutni a legfelső szintre. 2002-ben is próbálkozott, de nem sikerült kvalifikálnia magát.
2008 óta rendszeresen részt vesz az Indy 500-on, több mint egy tucat versenyen. Legjobb eredménye egy negyedik helyezés volt , 2018-ban pedig majdnem győzelemre jutott, de már csak néhány körrel a vége előtt ki kellett állnia üzemanyagért, és az esélyei szertefoszlottak.
Miért nincsenek Indy 500-as futamok esőben?
A nagy sebesség és az oválpályák falainak közelsége miatt, ha esik az eső, a versenyt biztonsági okokból azonnal leállítják . Ezért nem láttál még Indy 500-as versenyeket esőben, és esőgumikat sem használtak még ezen a versenyen.
Érdekes módon 1986-ban az Indy 500-at egy héttel el kellett halasztani a tartós esőzések miatt. Május 25-ről május 31-re helyezték át. 1976-ban pedig a tervezett 500 mérföldből csak 255 mérföldet teljesítettek, mert az eső miatt törölték. Ilyen esetekben, ha a versenyt 100 kör után törlik, az eredmény érvényben marad.
Indy 500 és korstatisztika
Mint más versenysorozatokban, az Indy 500-on is vezetnek statisztikát a versenyt megnyert pilóták életkoráról. És el kell mondani, hogy a legfiatalabb, aki ezt eddig elérte, Troy Ruttman , aki 22 éves és 80 napos korában érte el ezt 1952-ben.
Másrészről vannak tapasztalt versenyzők is, akik elérték ezt a bravúrt, mint például Unser Sr., akit korábban említettem, mint azon kevesek egyikét, akik négy győzelmet is elértek. Unser 47 évesen és 360 naposan nyert . Igazi veterán…