Tesztelje a Hyundai Konát, erős és nem bocsánatkérő a kemény B-SUV szegmensben

Szegmense kereszteződések vagy minden városi út Ez azt tükrözi, ami a közelmúltban történt a közepes méretű SUV-okkal: az emberek kezdik megszeretni őket, a vásárlók vásárolnak, a gyártók pedig összehozzák magukat a kategória modelljei piacra dobásával, és így próbálják kivenni a darabot a tortából. Ezekben a napokban teszteltük a Hyundai új elkötelezettségét a B-SUV szegmens iránt, az új Hyundai Kona.

Peugeot 2008, Renault Capture, Vauxhall Mokka X, Toyota CH-R o Nissan Juke ők a legrégebbi a kategóriában, de sok minden változni fog a következő hónapokban a megjelenésével Kia Stonic, The Ülés Arona és ez a Hyundai Kona az alig néhány héten belül láthatók majd az utcáinkon; míg a következő hónapokban további kiegészítések várhatók. Elmondjuk, mit közvetített számunkra a Hyundai fogadása.

Kockázat a tervezésből

Ellentétben az olyan modellekkel, mint a HYUNDAI I30, döntött a Hyundai kockázat a tervezéssel az ő Konája. Ennek megvan a jó és a rossz oldala is. Ha a közvélemény jó része kedveli Önt, akkor a zsebében van, mert egészen más imázst kínál; de ha kevesen szeretnek, akkor a létezésed bonyolult. Mivel az esztétikai ízlés nagyon személyes dolog, a külsejének rövid ismertetésére szorítkozunk.

El Hyundai Kona mind a négy oldalról tele van személyiséggel nagyon markáns formákkal és egyenes vágásokkal. Az előlapon kiemelik a márka logójával övezett nagy központi hűtőrácsot, szintén nagy méretben; de a tied is osztott fényszóró optika három fázisban. Felső részen LED-es nappali menetfények, középmagasságban a fővetítők, az alsó és középső részen pedig a ködlámpák. Végül kiemeljük a több légbeömlőt, amelyek célja a sportszerűség közvetítése, annak ellenére, hogy némelyikük csak dekorációt szolgál.

Oldalt kiemelik az opcionális fekete tetőt (nem kompatibilis a napfénytetővel), a túlzó kerékíveket és a könnyűfém keréktárcsák, amelyek 16-18 hüvelykesek lesznek. Azok az egységek, amelyeket vezethettünk, 18-as volt, és bár esztétikailag nagyon kecsesek, teljesen aránytalannak tűnnek egy ilyen autóhoz képest.

Megyünk vissza és újra személyesen találkozunk, mint a fronton. Egyenes formák, színkontrasztok a karosszériához, lökhárítók és védelmek, valamint újonnan felosztott világítás. A helyzet- és féklámpa a felső pilótákon, míg a hátrameneti fokozat, a szakaszos és a ködlámpa az alsókon. Ennek ellenére a személyiség nem hiányzik.

Lakhatósága átlagon felüli

A Hyundai Kona külső méretei: 4,16 méter hosszú, 1,80 széles és 1,55 méter magas. Tengelyei közötti távolság 2,60 méter. A fentiek mindegyike teszi ezt a Konát az egyik legnagyobb a szegmensből. Az első ülések lakhatósága szokás szerint jó. Mindemellett az üléseken és a kormányon is kiterjedt beállítások találhatók, amelyek lehetővé teszik, hogy alkalmazkodjunk és gyorsan megtaláljuk a vezetési pozíciónkat.

A hátsó ülések egész jók; annyira, hogy négy 1,80 méter magas személy kényelmesen utazhat ebben a Hyundai Konában és anélkül, hogy szűknek érezné magát sem lábtérben, sem magasságban. A központi tér keskenyebb, keményebb és kényelmetlenebb, többek között azért, mert a háttámláján kartámasz található. Az átviteli alagút, bár észrevehető, nem tartozik a leginkább tolakodóak közé. Mindenesetre megtalálható kategóriája legjobbjai között és nagyobb probléma nélkül használható rövid utakra öt utassal.

Kinyitjuk a hátsó ajtót, és találunk egy kötetet 361 literes csomagtartó. Ebben az ötüléses konfigurációban öt (kis) kabinbőrönd befogadására alkalmas, ezt igazolhattuk, bár nem minden nehézség nélkül. Ha leengedjük a hátsó üléseket, a művelet 60:40 arányban történik, a térfogat 1.143 literre nő. Vegye figyelembe, hogy a teherbírás azonos az elsőkerék-hajtású és az összkerék-hajtású változatban, és hogy a a padló egy szintben van a betöltő szájjal.

A belső tér kevésbé kockázatos, de nagyon konfigurálható és kielégítő

Ha a Hyundai Kona lakhatóságát félretéve, áttérve a belső kialakítására, azt kell mondanunk, hogy nem olyan kockázatos, mint a külseje, de elég szép és fiatalos. Azért mondjuk kellemesnek, mert bár a műszerfal legtöbb anyaga kemény, a vizuális és tapintható tapintása egész jó. Is, nem hallatszik csikorgás megnyomásával, ami mindig nagyon jó pont. A puha anyagok csak a műszerfal központi paneljét és az ajtók karfáit találják meg.

Az ifjúsági pontot a színes részletek amelyek – ahogy azt az utastér különböző képein is látjuk – a szellőzőnyílásokban, az ülések varrásaiban és egyes kezelőszervek, gombok – például a sebességváltó kar vagy az indítógomb – kontúrjában megjelennek. Hogy kiemeljük a övek belső borítás színben. A könnyen kezelhető érintőképernyő megemelt helyzetben ül a műszerfalon, amely nem kényszeríti túlzottan elterelni a tekintetünket, míg a Head Up Display a releváns vezetési információkat mutatja meg.

Legalábbis a tesztelt egységekben a az ülések elég kényelmesek voltakszellőztetett és fűtött, valamint elektromos szabályozással rendelkezik. Ezeknél a terepjáróknál szokás szerint enyhén emelt pozícióban haladunk, ami mindig nagy segítség lesz városi utakon, hiszen javul a láthatóság és a körülöttünk lévő dolgok feletti irányíthatósága.

A többit illetően a a tervezés okos és logikus, a gombok ott helyezkednek el, ahol kell, a légkondicionáló vezérlése az érintőképernyőtől elválasztva és a különböző információkat jól láthatóan megjelenítő műszerfal. Persze a kormánykerék talán némileg telített a mi ízlésünknek megfelelő gombokkal. Végül több tárolórekesszel, 12 voltos és USB-aljzatokkal, valamint szabályozást nem engedő, lyukas központi kartámaszsal is rendelkezünk.

Csak két benzines változattal nyílik

Kezdetben a Hyundai Kona kínálata egyszerűen csak erre korlátozódik négy felszereltségi szint – Essence, Klass, Techno és Style – már két benzinmotor. Egyrészt van egy 1 literes, háromhengeres, feltöltős motorunk, amely 120 LE-t és 172 Nm-t fejleszt 1.500 és 4.000 ford./perc között; 5,2 l/100 km vegyes fogyasztást engedélyezve. Ez a mechanizmus mindig a 6 sebességes kézi sebességváltóhoz és az elsőkerék-hajtáshoz kapcsolódik.

A második elérhető mechanika ebben a B-SUV-ban egy 1.6 TGDi. Ez egy turbófeltöltős négyhengeres, amelynek teljesítménye 177 LE, maximális nyomatéka pedig 265 Nm 1.500 és 4.500 ford./perc között. Ez a mechanikus változat – legalábbis egyelőre – csak a hétfokozatú duplakuplungos automata váltóhoz és az összkerékhajtáshoz köthető. A márka 7 ​​l/6,7 km-es kombinált fogyasztást engedélyez.

A Hyundai tehát erősen fogad Ebben a kategóriában a legtöbb modell körülbelül 90 lóerős teljesítménnyel kezdődik, míg e sorok ázsiai főszereplője 120 CV-vel nyitja portfólióját. Szándéknyilatkozat? Talán… Néhány hónap múlva két dízel szerelő érkezik 110 és 136 CV és később beépítik két 100%-ban elektromos változat. A legnagyobb hatótávolságú elektromos 500 kilométerhez közeli autonómiát próbál majd homologizálni, ami több mint érdekes hír; míg a másik megelégszik 350 kilométeres hatótávolsággal.

dinamikus viselkedés

A Hyundai Kona új platformot indít, tehát ha arra kíváncsi, hogy ez a modell milyen rokonságban áll néhány Hyundai-testvérrel vagy Kia unokatestvéreivel, akkor a válasz nem. A Kona egy teljesen új modell.

Ebben az előadásban lehetőségünk volt kipróbálni a 1.0 CV 120 mechanikát és a nagyobb teljesítményű 1.6 CV 177-ot is, de előtte szó lesz alváz. Hyundai Kona bemutatva nagyon hatékony gyors utakon és másodlagos utakon vagy hegyi hágókon egyaránt. A felfüggesztés kissé kemény beállítású, így normál vagy enyhén gyors tempónál nem lesz a karosszéria dőlése, sem az íveket összekötő támaszváltásoknál, sem fékezésnél vagy gyorsításnál.

A kompromisszum az, hogy látszik kissé száraz olyan szabálytalanságok leküzdésekor, mint az ütések, az aszfalt illesztései vagy az átereszek. Mindenesetre azt is A 18 colos kerekek befolyásolják ezt a szempontot, és nagyon sokat. felszerelve a tesztelt egységekre. Személy szerint úgy gondolom, hogy az ilyen nagy felniméreteknek egy ilyen típusú autón nincs sok értelme; Nos, csökken a vezetési kényelem, nő az üzemanyag-fogyasztás, és miért ne mondanám, egy vesébe fognak kerülni, ha cserélnünk kell. A 16 hüvelykes logikusabb lenne ebben az autóban.

Mivel a cím, jó tapintást és pontos precizitást mutat, bár a kapott információ – ahogy az az elektromos segítségnyújtás útbaigazításánál lenni szokott – meglehetősen szűkös. Mindenesetre, és ez az, amit szeretek, a rásegítés nem túlzó, és van némi súlya, amikor kanyarban hajtunk, ami mindig örömteli.

Ha beszélünk hangszigetelés, a Hyundai Kona a legális sebességnél jól elszigetelődik kívülről, bár igaz, hogy az utastérben érezhető a gördülési zaj. Ismét elkerülhető lenne a logikusabb arányú gumiabroncs.

Az 1.0 TGDi volánjánál 120 LE

Ahogy el tudod képzelni, a 120 LE és 172 Nm ennek a háromhengeres blokknak a nyomatéka több mint fizetőképes mindenféle helyzetre, mind az utcán sétálva, mind a hosszú utazás során. Ezen kívül kiemeli finomítás, mert alapjáraton is alig ad tovább rezgéseket és zajokat. Ehhez a változathoz szükségszerűen egy 6 sebességes kézi sebességváltó társul, némileg hosszú fejlesztésekkel a fogyasztás csökkentése érdekében.

Bár ahol a legjobban viselkedik, az a fordulatszámmérő közepén van, de a működése alacsony fordulatszámon is gördülékeny, rövid fokozatok mellett; azaz 30 és 40 km/h között haladhatunk a harmadik fokozatban anélkül, hogy rezgés vagy „megfulladt” tünetek jelentkeznének. Úton, lejtőkön előfordulhat, hogy a váltókart kell leengednünk, de ilyen elmozdulás és teljesítmény esetén elég jó a teljesítménye. Kétségtelenül ennek a járműnek a koncepciójából adódóan az 1.0 TGDi 120 CV a legalkalmasabb a Hyundai Konához.

És most a 1.6 LE-s 177 TGDi-vel

Ha akarjuk a motort 1.6 TGDi 177 LE-vel és 265 Nm-rel forgatónyomatékból feltétlenül a két legmagasabb – Tecno vagy Style – egyikére kell mennünk, a differenciálzárral ellátott összkerékhajtás és a 7 fokozatú duplakuplungos sebességváltó mellett. Ebben a szegmensben kevés modell kínálja a Összkerékhajtás, így ez pozitív szempont lehet, és figyelembe kell venni, ha általában bonyolult területeken vezet át, ahol bővelkedik havazás vagy eső. A hátsó tengely meghajtása automatikusan bekapcsol, ha a tapadás elvesztését észleli.

Ha az 1.0 olyan szerelőnek tűnt számunkra, amely a legtöbb helyzetben kielégítően működik, akkor egyértelmű, hogy az 177 TGDi 1.6 LE-je bőven elég. A válasz élénk, és a másodlagos úton való előzés egy szelet torta lesz. Ugyanúgy, mint a kisebb motor esetében, ennek a mechanizmusnak a működése nagyon halk és kifinomult. Ebből a szempontból tízes a Hyunda Kona. Az 1.0-val ellentétben ezzel három lesz vezetési módok: Eco, Comfort és Sport.

Minket kevésbé győzött meg a robotos változás reakciója. Nem olyan intelligens, mint szeretnénk, és bizonyos esetekben kissé durva működésű. Valószínűleg egy hosszabb kapcsolat miatt. Az az érzésünk, hogy lejtővel szemben, amikor úgy dönt, hogy csökkenti a sebességet, a motor felpörög, és még ha a jobb pedált ugyanabban a helyzetben tartjuk is, gyorsabban veszi fel a sebességet, mint szeretnénk. Másrészt azt is gondoljuk, hogy kilométereket kell megtenni ahhoz, hogy alkalmazkodjunk, megértsük, hogy a megfelelő pedál- és váltókezeléssel tudjunk „játszani”. Egyébként nincs benne lapát a volán mögött.

Következtetések

El A Hyundai Kona kiemelkedik megkülönböztetett esztétikája, a kategóriáját tekintve alacsonyabb felszereltségi szintek közül több mint jó felszereltséghez – biztonsági szempontból is –, tágas, többféle testreszabási lehetőséggel rendelkező utastérhez és jó teherbíráshoz. Ezen kívül a jelenleg elérhető két motorja sima és jól kidolgozott, anélkül, hogy zajt vagy vibrációt továbbítana a belső térbe. A Hyundai teljes termékcsaládjához hasonlóan alapfelszereltségként 5 év futásteljesítmény nélküli garancia jár.

¿mit javítanánk? Kérdezni valamivel lágyabb futómű beállítást kérnénk, bár ezt érdemes logikusabb méretű kerekekkel ellenőrizni, hiszen a 18 colos és az alacsony profil nagy és közvetlen hatással van erre a szakaszra. Ha kíváncsiak vagyunk a fogyasztásra, inkább hagyjuk azt a részt egy hosszú távú próbára, hiszen az útvonalak nem voltak túl hosszúak, sofőrcseréket is tartalmaztak, és időnként megálltunk fényképezni is.

Felszereltség Hyundai Kona

Lényeg

• 16 colos acél kerekek
• Pótkerék
• Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
• Elektromos ablakemelők mind a négy ajtón
• Rádió 5 hüvelykes képernyővel és 6 hangszóróval
• LED-es nappali menetfény
• fényérzékelés
• LED kijelzők
• Légkondicionálás
• USB port és Bluetooth
• kormánykerék kezelőszervei
• A tükörbe integrált jelzőfények
• Kormányzó és sebességkorlátozó
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• fáradtságérzékelő

Klass

• Alufelnik 16 colosban
• automata klímaberendezés
• Ködlámpa
• Levegőkimenet a hátsó üléseken (a földön)
• 7 hüvelykes érintőképernyős rádió
• Apple CarPlay és Android Auto
• Digitális kijelző a műszerfalban, 3,5 hüvelykes
• hátsó kamera
• Tetőrácsok

Tecno

• elsötétített szemüveg
• Elektrokróm belső tükör
• 8 hüvelykes érintőképernyő integrált böngészővel
• Krell prémium hangrendszer 8 hangszóróval
• elektromos deréktáji beállítás
• Bőr/szövet ülések
• Esőérzékelő
• Vezeték nélküli töltő
• Króm rács
• hátsó parkoló érzékelő
• Elektromosan behajtható külső tükrök
• Szem elé vetített kijelző
• Vezetési mód választó (1.6 177 LE-s motorban)

Stílus

• Alufelnik 18 colosban
• első parkoló érzékelő
• fűtött kormánykerék
• Bőr első ülések elektromosan állítható, szellőző és fűthető
• Full LED fényszórók automatikus távolsági fényszóróval
• LED-es hátsó lámpák
• 4,2 hüvelykes digitális képkijelző

Hyundai Kona árak

A Hyundai Kona PVP-je nem olyan megfizethető, mint szeretnénk, bár szerencsére profitálhatunk érdekes kedvezmények a bevezetési kampánynak, kedvezmény egy használt autó (akár Hyundai, akár nem) szállítására és pénzügyi promóciónak köszönhetően. Ha mindegyiket hozzáadjuk, az Essence befejezésnek hasznunkra válhat 5.000 euróig megtakarításból, a másik háromban pedig legfeljebb 4.500 marad. Így 13.990 XNUMX eurós áron tudunk kiadni egy Hyundai Konát.

Képgaléria Hyundai Kona