Ez a nulla emissziójú szedán nem csak a teljesítményadatoknál áll meg. Több mint 600 LE és összkerékhajtásA gondosan megtervezett aerodinamikával és a zord körülményekre tervezett akkumulátorral a Hyundai Ioniq 6 N feltűnő opcióként pozícionálja magát a... A márka N sportkínálatakülönösen az európai piacra, ahol a versenypályák és a hegyi szakaszok továbbra is nagyon népszerűek a rajongók körében.
Versenyzésre tervezett formatervezés, méretek és aerodinamika
A Hyundai Ioniq 6 N megtartja a meglévő elektromos szedán platformját, de számos teljesítményorientált változtatással egészíti ki. Méretei körülbelül 4,93 méter hosszú és 1,94 méter szélesKevesebb mint 1,5 méteres kompakt magasságával és körülbelül 2,96 méteres hosszú tengelytávjával ez a nagy tengelytáv bőséges helyet biztosít a hátsó üléseken, lehetővé téve négy felnőtt kényelmes utazását még akkor is, ha az autót erősen tolják.
A hátoldalon egy aktív spoiler amely alkalmazkodik a vezetési körülményekhez a stabilitás és a hatékonyság javítása érdekében. A meredek lejtős tetővonal ellenére a csomagtartó megtartja a több mint ésszerű kapacitás Egy ilyen jellegzetes formatervezésű szedánhoz képest a sportos használatot a mindennapi ingázásokkal vagy hétvégi kirándulásokkal is kombinálhatja anélkül, hogy túl sok kompromisszumot kellene kötnie.
Az aerodinamika kulcsszerepet játszik: a modell büszkélkedhet a következőkkel: ellenállási együttható közel 0,27Ez a versenyelőny nemcsak az autópályán történő üzemanyag-fogyasztás alacsonyan tartásában segít, hanem a versenypályán való gyorshajtáskor is befolyásolja a kezelhetőséget. A hatékonyság és az aerodinamikai leszorítóerő közötti egyensúly keresése az egyik olyan szempont, amelyet ennek az elektromos sportautónak a megalkotásakor a legnagyobb gondossággal vettek figyelembe.
Teljesítmény, futómű és vezetési élmény
A karosszéria alatt a Hyundai Ioniq 6 N egy hajtásrendszert rejt, amely a következőket tartalmazza: két villanymotor, minden tengelyen egyamelyek együttes alapteljesítménye 609 LE, és bizonyos üzemmódokban elérhetik a körülbelül 650 LE-t. A maximális nyomaték körülbelül 770 Nm, egy olyan érték, amely azonnali reakciót jelent a gázpedálra lépéskor, mind nyílt úton, mind zárt pályán.
A futómű kifejezetten sportos hangsúllyal lett beállítva. A felfüggesztés, miközben bizonyos kompromisszumot tart fenn a mindennapi használat során fellépő kényelmetlenség elkerülése érdekében, a következőket kínálja: Magasan kontrollált viselkedés és nagyfokú stabilitásMég a legszokványosabb vezetési módban is. Az első benyomások szerint az autó stabilitást áraszt, és lehetővé teszi, hogy kihasználd az erejét anélkül, hogy az egész csomag könnyen szétesne.
A kormányzás tekintetében a közvetlen érzetre törekedtek, egy kis határozottsággal, hogy nagy sebességnél magabiztosságot keltsenek. A kormánykerék érzete precíz És ez segít abban is, hogy az autót könnyedén a kívánt pályára állítsuk. Autópályán kényelmesnek érződik, de csak akkor jössz rá, amikor gyorsítasz a tempón, hogy ez a beállítás azoknak készült, akik többet szeretnének, mint egy egyszerű elektromos járművet eljutni A pontból B pontba.
Négy kulcsfontosságú gomb a kormánykeréken
A kabin elrendezése számos fizikai kezelőszervek a kormányon a multimédia rendszer és a vezetéstámogató rendszerek kezelésére egyaránt. Azok számára azonban, akik inkább a dinamikára koncentrálnak, négy különösen fontos vezérlőelem van, amelyek valóban megváltoztatják az autó viselkedését, ami egy ilyen típusú modellben nagyra értékelhető.
Az első hozzáférést biztosít a különböző Fő vezetési módok: Eco, Normál és SportEzek közül már most is jelentős ugrás figyelhető meg a gázreakció, a kormányérzet és a teljesítménygazdálkodás terén. A mindennapi vezetés során valószínűleg a lazább üzemmódokat fogják használni, de amikor a legsportosabb módot aktiválják, az autó egyértelművé teszi, hogy rengeteg teljesítménytartaléka van.
N gomb és a szimulált "sebességváltás"
Az egyik legszembetűnőbb elem az N gomb, sportos vezetési élményt nyújtMegnyomáskor az autó számos paramétert módosít, hogy közvetlenebb motorreakciót, feszesebb felfüggesztést és sokkal agresszívabb összhatást biztosítson. Innentől kezdve egy olyan rendszer lép működésbe, amely megpróbálja közelebb hozni az élményt a hagyományos sebességváltóval szerelt járművekéhez.
Az N mód aktiválásakor a regeneratív fékezés szabályozására általában használt kapcsolókarok új szerepet kapnak. A rendszeren keresztül N e-Shift, az Ioniq 6 N egy sebességváltót szimulál Ezt a villanymotor apró teljesítménykimaradásaival érik el, amelyek szimulálják a fokozatváltást. A vezető virtuálisan „fel” vagy „le” kapcsolhat a sebességváltó füleivel, ami inkább a hagyományos sportautomata sebességváltókhoz hasonlít.
Ezt a rendszert egy mesterséges hang, amely egy hőerőgép működését utánozzahallható mind az autóban, mind azon kívül. Az eredmény egy másfajta élmény, mint egy tipikus elektromos jármű esetében, és azoknak készült, akik vezetés közben hiányolnak egy bizonyos érzelmi összetevőt. Bár továbbra is mesterséges elem, a cél az, hogy hallási és tapintási jelzéseket biztosítson, amelyek segítenek jobban felmérni, hogy mit csinál az autó, és jobban élvezni a vezetési élményt.
Második gomb N: à la carte konfiguráció
A sport mód gyors eléréséhez szükséges funkciók mellett van még egy az N gomb kifejezetten a viselkedés részletes beállításához a jármű. Ezen a menün keresztül számos paraméter módosítható, például a felfüggesztés merevsége, a kormányreakció vagy a nyomaték eloszlása az első és a hátsó tengely között, mivel ez egy összkerékhajtású modell, amelyben mindkét tengelyen van egy-egy motor.
A legaprólékosabb sofőrök számára az autó olyan eszközökre támaszkodik, mint például N Sávkezelőamely lehetővé teszi a körök rögzítését és elemzését egy pályán, és N Drift OptimizerEgy olyan rendszer, amelyet a kontrollált kisodródás és túlkormányzottság elősegítésére terveztek. Ez a megközelítés egyértelművé teszi, hogy az Ioniq 6 N-t nemcsak egy gyors, egyenes vonalban haladó elektromos autónak tervezték, hanem egy olyan autónak is, amellyel kanyarról kanyarra finomhangolhatja a kezelhetőséget.
N Grin Boost és Rajtvezérlés: maximális teljesítmény
A kormánykeréken található negyedik kulcsfontosságú kezelőszerv a N Grin Boost gombEz egy olyan funkció, amely korlátozott ideig, nagyjából tíz másodpercig maximalizálja a teljesítményleadást, hogy bizonyos pillanatokban, például álló helyzetből való elinduláskor vagy egy igényes előzési manőver során, a teljes tolóerő rendelkezésre álljon.
A rendszerrel kombinálva Indítási műveletA Hyundai Ioniq 6 N körülbelül 0-ról 100 km/h-ra gyorsul. 3,2 másodperc és elérje a végsebessége közel 257 km/hEzek az adatok a nagy teljesítményű, belső égésű motorral hajtott sportautók ligájába sorolják, de az elektromos motorokra jellemző azonnali nyomatékleadással rendelkezik. Ezen funkciók gyakori használata azonban magasabb üzemanyag-fogyasztást és korlátozottabb hatótávolságot eredményez, ami egy ilyen típusú autónál várható.
E-GMP platform, gyorstöltés és becsült hatótávolság
Az Ioniq 6 N a platformon alapul Hyundai E-GMPNagy teljesítményű elektromos járművekhez kifejlesztve, egyik erőssége az akár 800 V-os elektromos architektúra, amely kompatibilis gyorstöltőhöz csatlakoztatva nagyon nagy egyenáramú töltési teljesítményt tesz lehetővé.
A megadott adatok szerint az autó innen indulhat el 10–80%-os akkumulátortöltés körülbelül 18 perc alatt Optimális körülmények között, körülbelül maximális töltési teljesítménnyel 350 kW egyenárambanEzenkívül a jármű szoftvere lehetővé teszi az akkumulátor előkondicionálását a töltőpont elérése előtt, legyen az közúton vagy autópályán, a hőmérséklet optimalizálása és a várakozási idő csökkentése érdekében.
Az autonómiát illetően a hivatalos adatok részletei még véglegesítésre várnak, de a becslések körülbelül 487 kilométer egy feltöltéssel Kedvező körülmények között. Nyugodt autópálya-vezetés mellett az üzemanyag-fogyasztás közel ... 21 kWh / 100 kmEz egy elfogadható érték a rendelkezésre álló teljesítményt figyelembe véve. Versenypályán, ahogy az várható volt, ezek a számok csökkennek: az energiafogyasztás jelentősen megnő, és az egy feltöltéssel megtehető távolság jóval kisebb.
Napi használat vs. pályahasználat
Kifejezetten sportos fókusza ellenére a Hyundai Ioniq 6 N megőrizte azokat a praktikus aspektusokat, amelyek lehetővé teszik a használatát napi sofőrA hátsó tér, a csomagtartó kapacitása és a több vezetéstámogató és biztonsági rendszer jelenléte miatt ez egy érvényes választás azok számára, akik egyedi autóra vágynak, de nem kizárólag versenypályára.
Azonban igazi vonzereje akkor mutatkozik meg, amikor egy zárt pályán a határait feszegeti. Konfigurálható vezetési módok, az N e-Shift rendszer, szimulált hang és különféle pályavezetést segítő rendszerek Ez különleges vonzerőt kölcsönöz az autónak az európai pályarajongók és a hegyi utak szerelmeseinek. Ebben a környezetben igazán megmutatkozik az alvázfejlesztésbe, az aerodinamikába és az elektronikus vezérlésbe történő befektetés.
Ár és piaci pozíció
Ami az árat illeti, a kezdeti adatok szerint a Hyundai Ioniq 6 N induló ára ... körülbelül 75.000 euró Az európai piacon ez mindig a végleges felszereltségi specifikációktól és az olyan országokban, mint Spanyolország, elérhető helyi promócióktól függ. Ebből az alapárból a végső összeg a választott fényezés, az opcionális csomagok és az egyéb testreszabási lehetőségek függvényében emelkedhet.
Ezzel a pozicionálással a modell olyan vásárlót céloz meg, aki a következőt keresi: nagy teljesítményű elektromos Egy csipetnyi exkluzivitással és jellegzetes vezetési élménnyel, amely inkább az érzékelésekre, mint a puszta hatékonyságra összpontosít, ez az elektromos jármű – egy olyan környezetben, ahol sok autó a józan és racionális megközelítést választja – egy szenvedélyesebb piaci rést próbál elfoglalni, miközben szem előtt tartja, hogy továbbra is valós használatra szánt jármű, és nem csupán bemutató darab.
A Hyundai Ioniq 6 N így egy nagy teljesítményű elektromos szedánként jelenik meg, amely egyesíti a következőket: Erő, technológia és egyedülálló vezetési élmény a szimulált „váltásnak” köszönhetőenTöbb konfigurálható üzemmódjával, lenyűgöző teljesítményével mind a gyorsulás, mind a végsebesség tekintetében, valamint jó töltési kapacitásával és a spanyolországi és európai mindennapi használathoz elegendő elméleti hatótávolságával életképes választás azok számára, akik az elektromos mobilitásra szeretnének átállni anélkül, hogy feláldoznák a szórakoztató és sportos vezetési élményt.
Képek | hyundai
- Plazák 5
- Potencia 170-650 LE
- Teljesítmény: 170 - 650 LE
- Fogyasztás: 13,4 - 18,7 kWh/100km