Az autóipar tele van olyan modellekkel, amelyek kereskedelmi kudarcot vallottak. Vannak olyan sikertörténetek is, amelyek megadták a szükséges lökést az adott márkájuknak, például bizonyos esetekben kikerültek a csődből. Az egyik legismertebb eset pedig az első generációs Nissan Qashqaié. Ezzel a japánok kiszabadultak a gödörből, amiben voltak, és eközben átvették maguknak a történelem első SUV-ja címet. Még ha nem is így lett volna...
Nos, ma itt az ideje, hogy a Honda e-ről beszéljünk. Egy olyan modellt, amely bár nem volt teljes kudarc, mégsem nevezhető átütő sikernek. Valójában ez volt a A Honda első XNUMX%-ban elektromos modellje vagy ami ugyanaz, a technológiájának teszteléséhez szükséges kísérlet. A helyzet az, hogy körülbelül négy év piaci megjelenés után a japán ház úgy döntött, hogy eljött a vége. Ezért, ha meg akarsz szerezni egyet, már tudod, mit kell tenned, igaz?
A Honda e-nek a vonzó dizájn és a kiváló minőség ellenére volt két fő gyenge pontja…
Amikor a Honda e napvilágot látott, nagyon boldogok voltunk. Feltételeztem a legendás eredeti Civic visszatérése, anélkül, hogy az lenne, elektromos kulcsban és teljesen átdolgozva. A dizájnja nemcsak imádnivaló volt, hanem egy olyan időszakra emlékeztetett minket, amelyet soha többé nem tapasztalhatunk meg a szektorban. A japán márka tehát nosztalgiával kínált egy nagy értékű modellt, amely egyben az elektromosítás világába is bevezette. Ennek ellenére a "kombó" nem volt teljesen tökéletes.
Nyilvánvaló, hogy a külső kialakítása, mint már említettük, nagyon sikeres volt. A legkevésbé kedvelt szempont a szaksajtón kívül, Ők voltak a kamerák visszapillantó tükrei. A zárt ajtók mögött semmi köze nem volt az eredeti Civichez, amit utánozni akartam. Valójában öt képernyője a technológia olyan extra szintjét képviselte, amelyet riválisai ellenálltak. Az e azonban nem élt csak "hatásokból", mert a beállítási minősége nagyon jó volt.
A kabin létrehozásához A felelősök a gondos anyagokat és a vízszintes kialakítást választották. Eredetisége és ergonómiája megkérdőjelezhetetlen volt, de volt egy-két apró probléma, ami negatív pontokat adott a végső osztályzatban. A lakhatóság enyhén szólva korrekt volt, arról nem is beszélve, hogy a hátsó ülésekre való bejutás bonyolult volt.. A csomagtartót leszámítva, ami "nevetséges" 171 literes volt...
Magas ár és tisztességes autonómia... Éppen ezért 2024 januárjában leáll a gyártás...
A nagy probléma, vagy a nagy problémák, amelyekkel a Honda e a piacon volt, az... Egy végső eladási ár, ami 37 ezer euró felett kezdődött segélyek vagy adókedvezmények levonása nélkül. A második, amely elektromos járműként nehezedett rá, nagyon tisztességes autonómia volt. A lítium-ion akkumulátora 35,5 kWh kapacitást kínál a 154 LE-s villanymotor meghajtásához, de 222 kilométer autonómia Nagyon korrekt volt.
Így az új elektromos modellek bevezetésével szemben A Honda úgy döntött, hogy megöli. Az adatok egyelőre "nem hivatalosak", de "nem hivatalosak". Vagyis be kellett lépnünk a hivatalos konfigurátorba, amellyel a márka szülőföldjén rendelkezik, hogy elolvassa ezt az üzenetet...
«A Honda e gyártása 2024 januárjában fejeződik be. A Honda e gyártása megszűnik, ha lejár a gyártás. Előfordulhat, hogy egyes színek nem elérhetők. További részletekért forduljon értékesítési cégéhez »
Ezért úgy tűnik, hogy Ennek a kis elektromos szupermininek a létfontosságú karrierje a végéhez közeledik. Részmodellként „aranyos dolog”, amit ha nem lenne korlátozott autonómiája, akkor többen is szeretnének. Kétséges, hogy célja Európában is közös, vagy éppen ellenkezőleg, továbbra is az Kicsit tovább fog tartani az öreg kontinensen. Reméljük, hogy később a márka visszaszerzi, de nagyobb önállósággal és belső lakhatósággal. Ja és olcsóbb…
Forrás - Honda Japán
