Az órához olajszonda és rövid használati utasítás tartozik.
La hőmérséklet és különösen a olajnyomás vagy a kenés a két legfontosabb paraméter, amelyet a motor hasznos élettartamával kapcsolatban tudni kell. A több évtizeddel ezelőtti autókban meglehetősen gyakori volt, hogy a olajnyomásmérő és hőmérő. Ma egyesek nem hoznak sem a víz hőmérsékletét. Bár mindig annyit telepíthetünk további órák ahogy akarjuk
Az első bónusz óra amit hozzáadtam az autóhoz az volt turbó nyomásmérő. Természetesen nem feltétlenül szükséges, de jó látni, hogy a tű a gázpedál minden egyes lépésénél kilő.
Miért olajhőmérő
A következő óra, amit terveztem összeszerelni, a olajnyomás, sokkal fontosabb adat, mint a hőmérséklet. Ne felejtsük el, hogy a nyomás és a hőmérséklet közvetlenül összefügg (a hőmérséklet emelkedésével a nyomás csökken és fordítva) a nyomásmérőn keresztül szemmel meg tudja állapítani, ha az olaj hőmérséklete túl magas.
A probléma az, hogy az olajnyomásmérő felszerelése műszaki problémákat okoz, és az összeszerelési hiba miatt a kenési nyomás elvesztése miatt megakadhat. Ebben az autóban (Fiat Grande Punto) nem sok helyen lehet nyomást mérni, de mindig lehet tegyen egy „T” betűt magára az olajjelző lámpa nyomáskapcsolójára amely magában foglalja az autót (végzetes vörös tanú, akit senki sem akar látni sebességben bekapcsolva).
A turbónyomásmérő az A-oszlopon megy, tehát az olajmérőnek kell helyet találnia.
Mi hiányzik
Anélkül, hogy túlságosan belemerülne részletek a nyomásról és a hőmérsékletről, folytatjuk a leírást hogyan kell összeszerelni az olajhőmérséklet-mérőt és a szükséges anyagokat:
- 1 olajhőmérséklet mérő Mindenféle ár és kivitel létezik, bár szinte mindegyik azonos méretű (52 mm átmérőjű)
- hőmérséklet szonda, ha az óra nem építi be. A vásárolt modellben már megvolt, a legegyszerűbb.
- Extra színes kábelek, hátha nem érkeznek meg az órához tartozók.
- Sorkapocslécek kábelek toldásához.
- Fogó
- Csavarhúzók, kulcsok, karok...minden, ami az óra "beágyazásához" kell a kiválasztott lyukba.
- 1 olajteknő dugó. Nem létfontosságú, de hátha...
- Fúró
- Koppintson a
- Teflon szalag
Válassza ki az óra helyszínét
Az első az válassza ki az óra telepítésének helyét. A logikus hely a turbónyomás mellett, az A oszlopon lett volna.A probléma az az óra már egészen közel jár a légzsák kioldási zónájához és nem akarok a leghalványabb kétségbe sem merülni, hogy a találmány hatással lehet a biztonságomra. Ezért döntöttem úgy, hogy feladom a hamutartót, amit végül is nem használok, és kihasználom a lyukat az óra elhelyezésére.
A jó dolog az szinte tökéletesen illeszkedik és úgy tűnik, hogy az óra onnan származik. Csak néhány milliméter átmérője hiányzik, hogy elférjen. Ezt az átmérőt feltöltöttem szilikonnal és keményedés után felraktam egy gumi tömítés (tömítés) úgy, hogy a befejezés jó volt és nem látszott semmit. Az eredmény számomra több mint elfogadhatónak tűnik.
adja át a vezetékeket
Az óra beállítása előtt Csináltam egy lyukat a hamutartó alján és egy másikat a tartójába, hogy a kábeleket a központi alagútba vezessem. Az órát már a végleges helyére szereltük, csak beragasztani kellene (amit utoljára teszek, ha problémák adódnának).
Szerelje be a hőmérséklet-érzékelőt
Fúrja meg az olajteknő dugóját
LA legbonyolultabb rész a hőmérsékletszonda felszerelése. Az én esetemben úgy döntöttem fúrja ki a dugót ill forgattyúház csavar átmenő furattal, és fűzze bele a szondát. Vannak egyéb lehetőségek, mint például egy T beszerelése az áramkör bizonyos részébe (néha ezt a nyomás és a hőmérséklet egyidejű elérése érdekében teszik). Máskor előfordulhat ilyen a szonda menete egybeesik a tócsa és csak a szonda kupakját kell cserélni. Nem az én esetem volt, és fúrnom kellett.
A forgattyúház-dugó fúrása és ütögetése nem jelent problémát az ilyen jellegű munkákhoz szokott személy számára. Mivel nem az én esetem, úgy döntöttem, elviszem egy ismerősömhöz, hogy ő meg tudja csinálni. Az első dolog az volt fúrja meg a hatszöget, ahol a kulcsot felhelyezi, és csavarja be. Kár, hogy hibázott a menetemelkedéssel és használhatatlanul hagyta a forgattyúház-dugót (ezért javaslom a tartalék vásárlását, hátha elrontjuk magunkat és vasárnap dugó nélküli forgattyúházzal találkozunk...).
A barátom személyesen vette az ügyet, és úgy döntött, hogy visszaszerzi a fúrt dugót vashasáb hegesztése, amelyet a megfelelő menettel újrafúr. Az eredmény az, amit látsz. Bár második próbálkozásra sikerült.
Második próbálkozásra remekül sikerült.
Kösd be az órát
A szondánkat már behelyeztük az olajteknő dugójába (természetesen, egy jó adag teflon a szonda és a kupak közé). Lezárjuk a burkolatot és csak be kellene kötni az órát. Egyébként bemutatom az elektromos kábeleket antitermikus burkolat amely egész életükben megvédi őket.
Itt a dugó a szondával és a kábelek már a burkolatban vannak
Úgy döntöttem, hogy átengedem a kábelt használja ki az általam készített telepítést turbó nyomásmérő. Ugyanitt vezetem át a kábelt (a borda és a keresztléc közötti rés), és kihasználom az ajtókeretben lévő „bütykölődést”. Napokkal a turbó órájának felállítása után megfigyeltem, hogy van praktikus ütköző a bal boka magasságában, de ennek kihasználása azt jelentené, hogy ismét el kell távolítani az A-oszlopot.
illessze be az órát
Miután körbejártuk, és ellenőriztük, hogy minden megfelelően működik-e, nincs más hátra, mint véglegesen a helyére ragasztani az órát. Vagyis zárd le szilikonnal, és ha megszáradt, tedd fel egy gumi tömítést vagy tömítést, hogy jól látható legyen.