A spanyol Közlekedési Főigazgatóság (DGT) közel kilencvenmillió utazásra számít az idei év júliusában és augusztusában . Tekintettel a közúti járművek ilyen nagy számára, elengedhetetlen, hogy tudjuk, mit tegyünk, ha balesetet szenvedünk vagy szemtanúi vagyunk egynek.
2016-ban 1.160 ember halt meg közlekedési balesetben Spanyolországban, és 2017 nem volt túl biztató. Valójában 2017 januárja és májusa között 428 ember halt meg közlekedési balesetben hazánkban, szemben a 2016-os év azonos időszakában elhunyt 443-mal. Ezen „jó” adatok ellenére 2017 júniusában 116 ember halt meg közlekedési balesetben, szemben a tavalyi 93-mal, ami megfordította a tragikus mutató csökkenő tendenciáját.
Sajnos, és őszintén szólva, az a tény, hogy Spanyolországban a halálos balesetek 40 százalékáért a drogok és/vagy az alkohol felelős, országunk alacsony iskolázottsági szintjét jelzi. Ez egy nagyon magas szám, amelyhez hozzá kell adni a felelőtlenségből eredő baleseteket is. Feltételezzük, vagy legalábbis feltételeznem kell, hogy mindannyian tudjuk, hogyan csökkentsük ezeket a számokat; hogy valóban meg is tesszük-e, az már más kérdés. De hogyan kell reagálnunk egy már megtörtént balesetre?
Baleset esetén tett cselekedeteink leírásához szem előtt kell tartanunk, hogy helyzetünk változhat attól függően, hogy áldozatok vagyunk-e vagy csak szemtanúk, és mindenekelőtt a baleset súlyosságától függően.
Hogyan viselkedjünk egy kisebb autóbalesetben
Egy kisebb baleset esetén az elsődleges teendőnk az, hogy mindig nyugodtak és udvariasak maradjunk . Ilyen helyzetekben semmit sem nyerünk azzal, ha feldühödünk arra, aki elütött minket, még akkor sem, ha egyértelműen az ő hibája. Ráadásul nemcsak hogy semmit sem érünk el vele, de ha szabadjára engedjük a nyelvünket, akár bajba is kerülhetünk. Ezért legyünk óvatosak a tipikus szexista és/vagy becsmérlő megjegyzésekkel, és mindenekelőtt legyünk rendkívül óvatosak bármilyen fizikai vagy verbális fenyegetéssel szemben.
Ilyen esetekben, a járművek mozgatása nélkül, az elsődleges teendő a baleset helyszínének megfelelő jelzése , és annak biztosítása, hogy a többi közlekedő ne legyen veszélyben. Kérjük, ne feledje, hogy az út típusától függően a vészjelző háromszögeket legalább ötven méterre kell elhelyezni, és legalább száz méterről láthatónak kell lenniük . Mit értek ezalatt? Nos, ne helyezze őket az autóra; felesleges, és ötven méter nem éppen rövid séta.
Miután a területet megfelelően megjelöltük, és megerősítettük, hogy nincsenek sérültek, és valóban kisebb balesetről van szó, a legbölcsebb lépés, ha több fényképet készítünk az összes érintett járműről és a baleset helyszínéről , különös figyelmet fordítva a jelzésekre, különösen, ha a sofőr áthajtott egy stoptábla vagy elsőbbségadást adó tábla mellett. A fényképek elkészítése után, és ha az érintett felek általában békésen viselkednek, függetlenül attól, hogy ki a hibás, áthelyezhetjük a járműveket, hogy elkerüljük a többi közlekedő indokolatlan akadályozását, és kitölthetjük a baleseti jegyzőkönyvet.
Kisebb és egyértelmű baleset esetén a legjobb, amit tehetünk, ha a baráti részt helyesen kitöltjük, aláírjuk és a vétkes féltől és a bocsánatkérést elfogadó érintetttől elnézést kérünk. És minden más színházat akar csinálni.
Nekem a tekintély!!!
Ezen a ponton nagyon gyakori, hogy valakinek az egója megakadályozza a racionális gondolkodást. Normális esetben a sérült fél – és meg kell jegyezni, hogy ő az első személy – az, aki (szigorú sorrendben) kiszáll az autóból, felméri a kárt, ránéz a másik sofőrre, mond valami ostobaságot, és értesíti a megfelelő hatóságokat. A különböző fázisok közötti karok csípőre tett állásának részletei nagyon fontosak. Természetesen hívhatjuk a polgárőrséget, de néha hatalmas hiba lehet, ami megakadályozza, hogy bizonyos részleteket észreveszünk:
- Kisebb baleset esetén, amikor nem szükséges tömeget emelni, a polgárőrség jelenlétének igényléséhez legalább egy olyan járőr kiszorítása szükséges, aki jól felkészülhet vagy tartalékban van a fellépésére bármely más helyen, ahol szükséges. az Ön részvétele.
- Ha megkövetelik a hatóság jelenlétét, akkor olyasmit meghosszabbítunk, amit öt perc alatt meg lehetne oldani.
- Ha a polgárőrség tömeget gyűjt, arról senki sem álmodik, hogy legalább két hónapon belül megjavíthatja az autóját.
Logikusan, az imént elmondottak ellenére, ha a baleset után feszültség adódik az érintett felek között és/vagy senki sem ismeri el a bűnösségét, akkor több mint indokolt a hatóságok jelenlétét kérni . Ebben az esetben hívjuk az ingyenesen hívható 112-es számot, és megvárjuk a polgárőrséget, vagy attól függően, hogy hol vagyunk, a regionális rendőri erőket.
Van egy másik forgatókönyv is, amelyben határozottan javaslom a hatóságok jelenlétét kérni, mégpedig akkor, ha a baleseti bejelentőlap kitöltésének megkezdése után kétségeink merülnek fel bármelyik érintett jármű biztosítási kötvényének érvényességével kapcsolatban . Ilyen esetekben kerüljük az ítélkezést, és egyszerűen várjuk meg, amíg a hatóságok megérkeznek, és megállapítják a kötvények érvényességét.
Ennek az ajánlásnak az az oka, hogy – ahogy a biztosítás nélküli vezetés problémáiról szóló cikkemben is említettem – , ha egy érvényes biztosítás nélküli jármű elüt minket, a Biztosítási Kártérítési Konzorcium lesz felelős a kártérítésünkért (kisebb baleset esetén a jármű javításáért). Ahogy el tudod képzelni, ahhoz, hogy a konzorcium megfizesse a balesetben okozott károkat, ahol a hibás félnek nem volt érvényes biztosítása, rengeteg papírmunkára, sok időre és sok türelemre lesz szükségünk. Mindezen fejfájás elkerülése érdekében a legjobb, ha a Polgárőrség készíti el a baleseti jegyzőkönyvet . Csak annyit kell tennünk, hogy elvisszük a jegyzőkönyvet a biztosítótársaságunkhoz, és várunk…
Nincs értelme vagy érzés
Előfordulhat, hogy kisebb balesetet szenvedtünk, helyesen kitöltöttük a baleseti peren kívüli bejelentőlapot, benyújtottuk a biztosítónknak, majd néhány nappal később felhív minket a biztosítónk valamelyik ismeretlen osztálya, hogy megpróbáljanak eladni nekünk valamit, és mellesleg azt állítják, hogy a másik biztosító által megadott adatok hamisak.
Igaz, hogy a legtöbb nálunk kötött biztosítási kötvény tartalmazza azt, amit a biztosítók kártérítési és jogi felelősségbiztosítási igényként árulnak, de véleményem szerint ez csak a munkájuk része. A mi részünkről a legjobb, amit tehetünk, hogy feljelentést teszünk az illetékes hatóságoknál , kihasználjuk azt a tényt, hogy készítettünk néhány fotót a baleset idején (mert ugye?), majd várunk újra.
hátsó ablak
Gyakori, hogy ne mondjam megszokott, hogy egy olyan balesetnél, amelyben nem történt semmi komoly, amiben már a papírokat intézik, vagy amibe már a hatóság is beavatkozik, a spanyolok hajlamosak megállni „nézni”… a tény, hogy a? Egy vas zagyva? Vagy azt várja valaki, hogy egy elhunyt szelleme távozik a testből? Soha nem fogom megérteni az okát ennek a széles körben elterjedt spanyol hozzáállásnak mások szerencsétlenségeihez, bár ez lehet a magyarázata egyes televíziós hálózatok sikerének.
Az, hogy lassítunk egy baleset előtt, amelyben semmi szándékunk segíteni, több logikus okból is ugyanolyan elítélendő, mint amennyire veszélyes és bosszantó:
- Még jobban lelassítjuk a keringést.
- Jobban tudatában vagyunk a történteknek, mint az útnak.
- Kisebb balesetek a figyelmetlen sofőrök miatt következnek be.
- És mindenekelőtt lassíthatjuk a segélyszolgálatok érkezését.
Az emberi butaság tetőpontja akkor jön el, amikor a baleset egy nagy befogadóképességű, önálló utakkal rendelkező úton történt. Ezekben az esetekben a közlekedési baleset nyilvánvaló okokból óriási torlódást generál azon az úton, ahol bekövetkezett, de az ellenkező irányú forgalom számára fenntartott párhuzamos úton is. Utóbbi esetben torlódásról van szó, amelyet a bámészkodók elszaporodása generál, akik normál esetben csökkentett sebességgel keringenek a bal sávban, hogy jobb "látást" biztosítsanak.
Súlyos közlekedési baleset esetén
Ebben a helyzetben a szemtanúk cselekedetei kulcsfontosságúak. Az elsődleges teendő a baleset helyszínének megfelelő megjelölése és láthatóvá tétele a további balesetek megelőzése érdekében. Emellett lehetőség szerint teljesen le kell kapcsolnunk az összes érintett jármű gyújtását . A baleset után leállított motor egyszerű leállítása nem elegendő; azt is biztosítani kell, hogy az áramellátás megszakadjon.
Súlyos baleset esetén létfontosságú felhívni a 112-t , és a lehető legtöbb részletet megadni a baleset helyszínéről, a sérültek és/vagy halálos áldozatok számáról, arról, hogy szükség van-e valaki kimentésére, valamint minden olyan egyéb információról, amely segíthet a segítségnyújtás és a mentés felgyorsításában. Becslések szerint az európai közlekedési balesetekhez való vészhelyzeti reagálási idő javítása körülbelül 2.500 ember életét mentené meg , és jelentősen csökkentené a sérülések súlyosságát.
Kérjük, soha ne felejtse el, hogy a szekvenciális jelzés – kapcsolja ki a motort – értesíti a segélyszolgálatokat, sok életet menthet meg. És kérjük, ne vesztegesse az idejét a Twitteren legalább néhányszor, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megtette.
Mit NE tegyünk
Súlyos baleset esetén nagyon fontos, hogy ne mozgassuk a sérülteket, és ne adjunk nekik enni vagy inni.
Van egy egyértelmű kivétel ez alól: amikor az életük közvetlen veszélyben van , például ha tűz üt ki az egyik összetört járműben. Ebben az esetben megpróbáljuk a sérülteket a lehető legkevesebb mozdulattal eltávolítani, ideális esetben legalább két emberrel. Stabil oldalfekvésben fektetjük le őket a földre, és megvárjuk a mentőket. Szükség esetén a sérülteknek vizet is adhatunk, csak vizet.
automatikus hívórendszer
2018. március 31-től minden új járművet felszerelnek az automatikus hívórendszerrel . Ez az „eCall” szolgáltatás riasztja a mentőszolgálatokat (112), ha egy légzsák kinyílik, és számos paramétert közöl, például az ütközés sebességét, a tényleges helyszínt és az utasok számát. Az utasok számát a baleset időpontjában becsatolt biztonsági övvel kapcsolatos információk alapján határozzák meg. Ez azt jelenti, hogy ha négy ember utazott a balesetben érintett járműben, de egyikük nem viselt biztonsági övet, az automatikus hívórendszer „csak” három utast fog jelenteni.
Azonban senkinek sem szabad leengednie a rését, mert ez az „e-Call” rendszer nem mentesíti a segítségnyújtási kötelezettség alól, amely továbbra is pénzbírsággal és akár négy év börtönbüntetéssel is büntethető , ezért óvakodjanak a szemtanúktól, akik csak „tudni” akarnak…
Rossz közúti baleset
A legtöbb közlekedési baleset emberi hibából ered, legyen az figyelemelterelés vagy gondatlanság. Azonban a közlekedési balesetet a rossz útviszonyok is okozhatják . Ebben az esetben az alkotmány egyértelműen kimondja, hogy „az egyéneknek joguk van kártérítésre minden olyan kárért, amelyet vagyonukban vagy jogaikban szenvednek el, kivéve vis maior eseteit, feltéve, hogy a sérülés közszolgáltatások következménye.”
Ilyen értelemben elmondható, hogy fizetős autópálya esetén a kárigényt a koncessziós társasághoz kell benyújtani, de a többi utakon a közmunkaügyi minisztériumhoz vagy a különböző regionális közigazgatás, attól függően, hogy a tulajdon állami tulajdonú vagy autonóm.
A közutak rossz állapota miatt bekövetkezett sérülések vagy károk esetén egy évünk van a kárigény benyújtására , és minden tekintetben nagyon körültekintőnek és módszeresnek kell lennünk, mert tudjuk, hogy bármilyen formai hiba a kárigényünkben elegendő lesz az elutasításhoz.
A követendő lépések a következők :
- Követelje meg a polgárőrség vagy a különböző autonóm rendőri erők jelenlétét, hogy feljelentést tegyenek.
- Keress minél több tanút.
- Biztosítson minden lehetséges dokumentációt (számlák, jelentések, fényképek...) mind az anyagi és/vagy személyi károkról, mind a károk helyreállítása során felmerült intézkedésekről és költségekről.
Balesetek a közigazgatás hanyagsága miatt
Ahogy korábban említettem, a vis maiorból eredő károk teljesen mentesek mindenféle kártérítés alól, legyen szó akár a hatóságokról, akár a saját biztosításunkról, amely általában apró betűs részben tartalmazza ezt a rendelkezést. Arra gondolok, hogy például egy hirtelen árvíz vagy elöntés esetén keveset tehetünk. Csak akkor kaphatunk bármilyen segítséget, ha az eset médiavisszhangot kap, de jobb, ha nem fűzünk hozzá nagy reményeket. Ha egy hirtelen árvíz elsodorja az autónkat, újat kell vennünk, és ha a jövőben valamilyen segítség vagy kártérítés érkezik, az nagyszerű, de reálisnak kell lennünk.
Egy másik probléma, hogy ugyanazzal a példával folytassuk, az, hogy ezt az árvizet valamely közigazgatási szerv gondatlansága okozhatta . Nagyon gyakori, hogy a regionális önkormányzatok és az önkormányzatok – még a kockázatok ismeretében is – nem tartják karban a folyópartok tisztaságát, sőt, nem engedélyezik a parkolást. Sajnos az is gyakori, hogy ezeken a területeken szabályozott parkolás (azaz fizetős parkolás) van, és olyan táblákat helyeznek ki, amelyek arra utalnak, hogy árvíz esetén nem jár kártérítés.
Például, hogy objektív adatokkal folytassuk, a katalán politikusok gazdasági jóléte ellenére 2010-ben és 2011-ben a Katalán Vízügyi Ügynökség (Agència Catalana de l'Aigua) „költségvetési okokból” nem végzett semmilyen karbantartási munkát Terrassa város patakjain, annak ellenére, hogy 2005 és 2010 között volt érvényben egy cselekvési terv, „amelynek célja a hidraulikai működőképesség garantálása és a heves esőzések esetén fellépő esetleges károk megelőzése volt”. A teljes terv költségvetése 230 000 euró volt, ami csekély összeg a politikai elit által kapott jutalékokhoz képest…
Mi lett volna, ha a karbantartás hiánya miatt árvíz dúl Terrassa városában, ami miatt az autónk használhatatlanná vált? Nos, annak ellenére, hogy vis maior eseményről van szó, a panasz tárgya pontosan az a kár, amelyet nem az árvíz, hanem a karbantartás hiánya okozott a patakban.
Egy másik gyakorlati példa az útépítések okozta víznyelő az úton . Ha az útépítési munkálatok megfelelően ki vannak táblázva, akkor nem tehetünk semmit, de ha nincs tábla, panaszt nyújthatunk be az illetékes hatósághoz.
Ne feledkezzünk meg a nagy teherbírású utakról sem. Például a koncessziós jogosultak az autópályák használatának elősegítésére az egyik ok, amiért a koncessziós jogosultak díjat számítanak fel tőlünk, és a különböző államigazgatási szervek az autópályák használatának előmozdítására, éppen a biztonság. Milyen biztonság?
Miközben ezt a cikket kutattam, felfedeztem, hogy az AP-68-as autópálya 53-as kilométerszakasza (Zaragozától Bilbaóig, 31,70 eurós díjjal) tizenkétszer magasabb veszélyességi indexszel rendelkezik, mint a fizetős autópályák országos átlaga. Egy másik részlet, hogy az AP-7-es autópálya 161-es kilométerszakasza (kilométerenként kilenc centes díjjal) az az autópálya-szakasz, ahol a legtöbb halálos áldozat és baleset történik a teljes spanyol autópálya-hálózaton.
Ezt a két példát azért hozom fel, mert mindkét autópálya-szakaszon elég gyakran utazom, és szeretném tudni, hogy milyen reakciót kapnék a hatóságoktól, ha baleset történne e két szakasz bármelyikén, ahol – bár tisztában vannak a különösen veszélyes helyzettel – évről évre elkerülnek mindenféle útfelújítási munkálatot.
Állatbaleset az úton
Az egyik legsúlyosabb baleset, ami az utakon történhet, az állat elütése, és a közúti közlekedésbiztonsági törvény legújabb reformja egyértelművé teszi, hogy a sofőr mindig hibás. Úgy tűnik, hogy a spanyol igazságszolgáltatási rendszer normálisnak tartja, ha 90 kilométer/órás sebességgel haladva egy 800 kilós tehénnel találkozunk az út közepén . És senki ne tévedjen: egy ekkora állat elütése halálos is lehet.
Ezzel kapcsolatban szeretnék egy kérdést feltenni a levegőbe, valamiféle indokolt választ keresve. Feltételezik, hogy egy autópálya vagy autópálya be van kerítve, és sokukban térfigyelő kamera is van. Tehát elfogadható, hogy egy vadállat hirtelen feltűnik az úton?
Mindenesetre nincs minden veszve. 2016 folyamán átlagosan naponta három, állatokat érintő baleset történt Asztúria Hercegségében . 2017 júniusában azonban a Nemzeti Bíróság elrendelte a Közmunkaügyi Minisztérium 16 000 euró kártérítés kifizetésére három fiatalnak, akik elütöttek egy vaddisznót a kantábriai autópályán. Meg kell azonban jegyezni, hogy a baleset 2015. november 19-én, tizenkilenc hónappal korábban történt.
Azt is el kell mondani, hogy a polgárőrség tájékoztatása szerint 1. január 2015. és 9. június 2016. között ezen a területen összesen kilenc állatbaleset történt, és nem volt figyelmeztető tábla. A Fomento a maga részéről azzal érvelt, hogy a veszélyt jelző tábla a szokásos átjárási területeken van elhelyezve, de a bíróság úgy ítélte meg, hogy a szokásos „egy határozatlan jogi fogalom […], amely nem határozza meg az ismétlődés mértékét”.
Mindenesetre élvezze az ünnepeket, ne felejtse el, hogy haza kell térnie, és most, hogy tudja, hogyan viselkedjen felelősen baleset esetén.