Az összekötő rúd: mi ez, milyen alkatrészei vannak, típusai, funkciója és anyagai

Mi az a hajtókar? Ez a motor azon eleme, amely felelős a dugattyúra ható gázok nyomásának továbbításáért a főtengelyhez. Vagy ami ugyanaz, ez egy láncszem, ami a dugattyúk váltakozó elmozdulását a főtengely forgásává alakítja át.

Ahogy el tudod képzelni, az erőfeszítéseket, amelyeket el kell viselniük hajtókarok és egyéb motoralkatrészek nagyon magasak, mint a motorblokk vagy hengerfej. Így egy, két vagy akár több tonnás autót is mozgathatnak. Ráadásul a hajtórudak nehezen kenhető elem, ezért kritikus részei a motornak és annak tervezés y gyártás Nagyon fontosak.

Összekötő rúd részei

láb (kis gyűrű)

Az összekötő rúd három részre oszlik, az első a láb, amely a végét, amely a dugattyúhoz van rögzítve. A rögzítéshez és egyidejűleg megfelelő kenéshez több alkatrészre van szüksége:

• persely: a hajtórúd alján lévő lyukon belülre megy. Lyukakkal rendelkezik az olaj bejutásához, és jól keni a területet.
• cső vagy henger: kereszt a dugattyú, amelynek két furata van a testen, és a hajtórúd lába (amely az alábbi dugattyú belsejében található). Csak a hajtórúd persellyel érintkezik, mert amint azt korábban elmondtuk, a lábnyílásba van behelyezve. Ezt a csövet csavarnak is nevezhetjük.

Test (rúd, amely mindkét gyűrűt összeköti)

A test az hajtórúd középső területe, aminek támogatnia kell a legtöbb erőfeszítést, de a folyamatos mozgásnak is könnyűnek kell lennie. Általában kettős T vagy H formájú résszel építik fel őket motortípusok nagy teljesítményű. Bár a hagyományosabb motorokban I-es formában is megépíthetők.

La rész a hajtórúd testében látható alakra utal ha kettéosztanám és megnézném a vágást. Ha ez a H, azt jelenti, hogy a szélei szélesebbek, hogy maximalizálják az ellenállást, a közepe pedig finomabb, hogy világosabb legyen. Ha olyan alakú I, azt jelenti, hogy mindenhol egyforma szélességű, mert nincs szüksége a vastag élek extra szilárdságára.

hajtókar fej (nagy gyűrű)

A fej az a rész, ami megy a főtengelyhez rögzítve és ezért ez a legszélesebb lyuk. A lábfejjel ellentétben a fej két felére szakad, az egyik a test meghosszabbítása, a másik pedig két csavarral csatlakozik a másikhoz. Egy elrendezés, amely lehetővé teszi a könnyű szétszerelést.

• Motorháztető: hajtókar nagy vége kivehető fél
• Csavarok: csavarok, amelyek összekötik a kupakot
• persely: fémhenger, amely a hajtórúd nagy végébe van nyomva. Van rajta néhány kis lyuk, amin keresztül az olaj bejut, hogy megkenje, mert az fog forogni, ami a főtengellyel érintkezik. Csapágynak vagy csapágynak is nevezik.

Kapcsolódó cikk:

A motor dugattyúja, szíve: mi ez, funkció, alkatrészek, jellemzők, ár

hajtórudak típusai

Mivel a hajtókar nem kizárólagos eleme az autóiparnak, ezért az egyes gépek igényeitől függően számos típus létezik. Ha azonban belsőégésű motorral szerelt járművekről beszélünk, akkor vannak ilyenek speciális összekötő rudak típusai, amelyek kissé eltérnek az általunk eddig megadott leírástól:

egy darab hajtókar

Ők azok, akik a fej egy darabból készült, két összecsavarozott helyett. Ezért ezek eltávolításához a motornak másik alternatív leválasztó rendszerrel kell rendelkeznie. Legyen például az alkatrészekre bontható főtengely. Általában a forgattyús csapokban, ahol a hajtórudak vannak rögzítve.

olaj csepegtető rúd

Ezek olyan hajtórudak, amelyeknek a pont, amelyen keresztül az olaj csöpög. Ez egy módja annak, hogy irányítsuk és jobban ellenőrizzük az olaj esését, miután az áthaladt az összes kenést igénylő alkatrészen.

könnyített hajtókar

Ennek a hajtórúdtípusnak a műszaki leírása kissé száraz: „Könnyített hajtórúdról van szó, ha a hajtórúdfejet kétfelé osztó sík és a talp és a fej tengelyein átmenő sík (középsík) Nem alkotnak derékszöget. A képen jól látható, hogy ez mire utal.

„Villa-penge” hajtókarok

ezek az összekötő rudak párban mennek és ugyanarra a főtengelycsapra akasztották. Az egyiknek két feje van a másikba pedig csak egy van behelyezve, úgy, hogy zsanérhoz vagy kétágú villához és közéjük behelyezett késhez hasonló készletet készítenek. A kupak a három fej által alkotott lyukon belülre kerül.

Sokszor ahhoz, hogy két hajtórudat ugyanahhoz a forgattyúscsaphoz rögzítsen, egyszerűen használjon két egyetlen hajtórudat egymás mellett. Úgy, hogy mindkettőhöz csak egy kicsit hosszabb forgattyús csap szükséges. Az alábbi videóban megnézheti, hogyan használják a megoldást az animációk V8-as és V12-es motorjaiban.

csuklós hajtókar

A konfigurációtól függően szükség lehet a hajtókarokra több mint egy lyuk a fejekben. Így két vagy több hajtórúd mozgását is fogadni tudják. Ez a hajtórudak esete mester és rabszolga amelyben van egy fő hajtórúd és egy vagy több kisebb másodlagos furathoz csatlakozik.

A szolga hajtórudak száma nagyon magas lehet. Például azok, akik a motor radiális Mint néhány repülőgép. Bár vannak ilyen típusú motorok is, amelyekben nincs mester hajtórúd, és az összes szolga hajtórúd egy körben elhelyezett furatú tárcsára van kötve.

A csuklós hajtórudak egy másik különleges példája a motorok által használt hajtórudak. Nissan VC-Turbo. A variálás érdekében a tömörítési arány Az Ön hajtórudainak az egyik oldalán az egyik test, a másikon pedig a másikon van rögzítve. Így olyan billenőjátékot tudnak készíteni, amely szükség szerint feljebb vagy lejjebb tolja a dugattyút a hengeren vagy hengeren belül. az ingeket. Az alábbi videóban láthatjátok őket működés közben.

Vannak fajtái is speciális tulajdonságokkal rendelkező összekötő rudak, hogy vannak a a Toyota szabadalmaztatta a változó kompressziós motorhoz. Ebben az esetben az összekötő rúd hidraulikus dugattyúkkal rendelkezik, amelyek hossza változtatható.

Anyagok összekötő rudak készítéséhez

Az összekötő rudak általában készülnek kovácsolt edzett acél, bár a nagy teljesítményű motorokban általában valamilyen alumíniumötvözetből vagy akár titánból készült hajtórudakat használnak. A képeken látható végső kidolgozás érdekében általában megmunkálást alkalmaznak (egyes latin-amerikai országokban megmunkálást). Ami a szükséges precíz formák kifaragásából áll.

Az összekötő rudak titán és néhány alumíniumötvözet, általában közvetlenül a megmunkálási eljárással készülnek, mivel ezekkel az anyagokkal a kovácsolási eljárás némileg bonyolultabb lehet. Ez megdrágítja a gyártását, túl ezeknek az anyagoknak az árán, amelyek már drágábbak.

hajtórúd funkció

Mint már említettük, a hajtórúd az, amely lehetővé teszi a dugattyú felfelé és lefelé irányuló mozgását a főtengely körkörös mozgásához. Mi nem más, mint a hajtókar / hajtókar működési elve, amely már jóval korábban is használt gőzgépeket.

Azok számára, akik nem ismerik az általunk említett alkatrészeket, elkészíthetik a összehasonlítani a kerékpározással. Valójában biciklizés közben olyan mozdulatokat végeznek, amelyek nagyon hasonlítanak a motor mozgásához. A kerékpáros az, aki az erőt hasonló módon adja a dugattyúkhoz, amelyeket a motor gázai nyomnak le. A kerékpáros lábai a hajtókarok megfelelői, amelyekről ebben a cikkben beszélünk. Végül a kerékpár pedáljai az a főtengely, amely ezeket a lábakat mozgatja.

Hajtórúd nélküli motorok

Ott hajtórúd nélküli belső égésű motorok, ahogy az történik INNMotor motor, amit a videóban láthattok. Ebben a dugattyúk váltakozó mozgásának átalakítása egyeseknek köszönhetően forgó mozgássá alakul bütyöklapok. A dugattyúknak kerekei vannak, amelyek lecsúsznak ezeknek a lemezeknek a rámpáin, és forgásra kényszerítik őket.

También existen szabaddugattyús motorok, amelyek a kétütemű motor de amelyben a dugattyú fel-le mozgását csak a gáznyomás idézi elő. Eredetileg levegő vagy bármilyen más gáz sűrítésére használták őket, de idővel különféle autóhajtóműveket adtak a szabad dugattyús motorok fejlesztéséhez a járművek mozgatására vagy az akkumulátorok töltésére.

A General Motor és a Ford voltak az elsők, akik erőforrásokat fektettek be ilyen típusú motorokba (az 40-es években), és 2104-ben a Toyota döntött úgy, hogy generátorként használják őket. Fő előnye az sokkal kevesebb mozgó alkatrészük van, ami nagyban megkönnyíti annak gyártását és karbantartását.