Ha nem jártas a gumiabroncsok beállításában, számos dolgot tisztáznia kell. vigye a rossz nyomás elveszítheti a tapadást, több üzemanyagot fogyaszthat, és akár túlmelegedés miatti kifújással is járhat. Ezért itt minden szükséges kulcs megvan megfelelően állítsa be a levegőt a gumiabroncsokban.
Az első dolog az, hogy megtaláljuk hol van feltüntetve a nyomás Mit vigyenek a kerekei? A neten több lista is található, amelyek jelzik, hogy az egyes márkák és modellek közül melyik legyen a piacon. Azonban nem szükséges az ilyen típusú oldalak megtekintése ahhoz, hogy megtudja, melyik a megfelelő az Ön autójához. Csak három hely van, ahol ezek az értékek általában eloszlanak minden kétséget.
Magyarázó videó a gumiabroncsnyomásról
Hol van feltüntetve a gumiabroncs nyomása?
A gyártók attól tartanak, hogy eljön hozzáférhető helyen elhelyezett matricára nyomtatva, mert ezek az adatok nagyon fontosak az Ön biztonsága és annak érdekében, hogy a kerekek mindig jó állapotban legyenek.
- El első oldal ahol meg kell néznie, az a üzemanyagtartály sapka. Sokszor ennek a kis ajtónak a belseje jelzi a nyomást.
- El második helyen Mit kell keresni, ha a borítón nem találja, a kereten van vezetőajtó belül. Általában az autó B-oszlopán vagy magán az ajtón (az alábbi képen). A B-oszlopok választják el az első ajtókat a hátsó ajtóktól. Ha nem, akkor a vezetőoldali ajtón vagy a belső ajtókeretek bármely más részén is általában megtalálhatók a jelzések, bár ez ritkább.
- El harmadik a jármű használati útmutatója, de ez ritkábban fordul elő.
Nagyon ritka esetekben a gumiabroncsnyomás-matrica a motortérben található. De ez nagyon ritka szokás egyes amerikai márkáknál.
Hogyan állítsd be a tökéletes nyomást abroncsodba
Mielőtt elkezdené, szüksége lesz egy légkompresszorra, hogy meg tudja mérni a gumiabroncsok nyomását, és be tudja állítani. Bármelyik benzinkúton megtalálja, de már tudjuk, hogy bizonyos esetekben a nyomásmérője nem olyan precíz, mint szeretnénk, ezért javasoljuk, hogy ilyen esetekre mindig legyen otthon kompresszora. Nagyon olcsó modelljeid vannak Tökéletesen ki fognak szolgálni minket.
Amint az az utasításokat tartalmazó matricán is látható, az első és a hátsó kerekeken általában nem azonos a nyomás. Hideg gumikkal szigorúan tartsa be az ajánlott értékeket a gyártó.
növelje a nyomást
Azonban sok olyan helyzet van, amikor meg szeretné változtatni a matricán lévő adatokat, hogy tökéletes legyen:
- +0,3 bar meleg gumikkal
- +0,1 minden 10º 20 alatt
- +0,4 pótkocsival a hátsó kerekeken ill
- 3,2 bar, ha sokáig állva hagyjuk az autót
Nem árt számolni egy enyhe növekedéssel sem, ha hosszú utak nagyon meleg területeken haladnak át. Ez minimálisra csökkenti a gumiabroncs deformálódását és a túlmelegedés miatti szétrepedezés lehetőségét. Ban,-ben videó felülről mondjuk hogyan állítsa be az abroncsnyomást minden körülmények között, biztonság megszerzése érdekében.
Általában több értéket adnak meg terhelési szinttől függően az autóból. Két ember elöl nem ugyanaz, mint elfoglalt ülésekkel és tele a csomagtartóval menni. Ha benne vagy valami pont a jelzett értékek között, fújja fel az abroncsokat köztes nyomással. Például amikor egy autóban ül, ezt írja:
- a három lakó > az első kerekek 2,4 bar nyomáson és a hátsók 2,2 bar nyomáson
- a öt ember és a csomagok > az első kerekek 2,6 bar nyomáson és a hátsók 2,8 bar nyomáson
amikor utazol vele négy ember és néhány poggyász, elöl 2,5-ös, hátul 2,6-os kerekekkel szerelheted fel. Ez azt jelenti, hogy finomabban pörög, mint a legtöbb, és biztonságosabban fog mozogni.
csökkentse a nyomást
Vannak olyan körülmények, amikor csökkentheti a gumiabroncsok nyomását, de ezt meg kell tennie felelősen és tudatosan:
- a terepjáró autók hadd mozogjanak nagyon nehéz és/vagy puha terepen, fogást szerezni. Mindig alacsony sebességgel, mert különben a kelleténél jobban felforrósodnak és szétrobbanhatnak. Ezáltal az abroncs jobban illeszkedik a talajhoz, és nagyobb tapadási felület érhető el. Ha ebből a bonyolult helyzetből kilábal, vissza kell emelnie a nyomást a gyártó értékére. Ez az oka annak, hogy sok terepjáró sofőr hordozható felfújó szivattyút vagy kompresszort hord magánál.
- hogy vigye ki az autót egy havas területről. Terep autókkal és közúton is érvényes, mert abban a helyzetben többet ragadnak. Ugyanakkor azt is emelnie kell a nyomást, amint kijut a mocsárból, hogy továbbra is biztonságosan keringhessen.
Van egy másik helyzet, amikor a nyomás egy kicsit csökken, de ez csak valami, hogy a versenysport szakemberek. Ez valamivel kisebb nyomást jelent a pályán, hogy a verseny előtt pontos sebességgel melegítsék fel őket. Így érik el a jelzett nyomást melegen.
Ezek a szakemberek tudják, mennyivel csökkenthetik ezt a nyomást az általuk használt versenyautótól függően. A megfelelő sebesség mellett bemelegíteni őket a pályán. Amivel elérik, hogy ne törjenek szét a megfelelő nyomás elérése előtt. Mindazonáltal, ez az, amit egy normál autóban nem kell tennünk Semmilyen körülmények között.
Mi történik, ha alacsony nyomással vezet?
Kifújás
Alacsony abroncsnyomással történő vezetésnél a a kifújás fokozott kockázata. Ennek az az oka, hogy a gumik gördülés közben jobban deformálódnak. Olyan deformáció, amely nagy sebességgel olyan szintre melegíti fel a gumit, amely veszélyes lehet.
A kifújást az okozza felesleges hő a gumiabroncs anyagában, nem a hő által keltett nyomás növekedésével. Egy különbség, amit egyesek összetévesztenek.
rosszabb fékezés
Továbbá, ha nagyon alacsony nyomással megy, a fékút meghosszabbodik mert az abroncs lábnyoma erős fékezéskor deformálódik, csökkentve a tapadási felületet a talajjal érintkezve.
vízencsúszás
aquaplaning is könnyebben megtörténhet, mivel a futófelület nem a tervezett módon nyomja a talajt, és elveszíti vízelvezető képességét.
Gyenge kanyarstabilitás
Ha a gumiabroncsokban kisebb a nyomás, akkor az lesz kisebb kanyarstabilitás mert jobban deformálódnak. Mi okozza a fokozott testgördülés és ezért nagyobb tömegelmozdulás. A következő videóban a modellnek megfelelő nyomás (2,5 bar) és 1 bar-ral kisebb nyomás mellett láthatja a stabilitásbeli különbséget:
Oldalán kopás
Alacsony nyomású gumik viseljen többet a vállakon vagy a futófelület oldalain. Tehát az elhasználódásuk vizsgálata jó módja annak, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem volt-e túl alacsony a nyomás ahhoz, hogy kijavíthassa.
Mi történik, ha magas vérnyomással vezet
alsó markolat
Túlfújt gumik vannak kevesebb felület érintkezik a talajjal, így minden körülmények között kevesebbet ragadnak meg. Mind a fékezőképesség, mind az oldalirányú tapadás és a gyorsulás csökken.
középső kopás
Akkor is, ha nagy nyomással vezet viseljen többet a közepén. Ugyanis ott nyomódnak a legerősebben az abroncsok az útburkolathoz. Ellenőrizze a gumiabroncsok kopását, hogy nem túl magas-e a nyomás.
Mi történik, ha levegő nélkül vezet a gumiabronccsal
Van, amikor kedvünk támad teljesen leeresztett gumival a műhelybe menni, hogy megjavítsák. Elképzelhető, hogy ha nagyon lassan megyünk, semmi sem történik, de ez nem így van. A felni szélét a zúzott gumihoz nyomva megyünk horony kialakítása a gumiban amely végleg letilthatja.
Ha egy ilyen hornyú abroncsokra szakosodott központba megyünk megtagadhatják a defekt javítását. Ha igen, akkor az egyetlen lehetőség újak vásárlása lesz, ami a kiadások növekedését eredményezi. Főleg azért, mert ahhoz, hogy jól csináljuk, új kerekeket kell ugyanarra a tengelyre rakni.
Képek – Bill Abbott, Pete, Chris Favero, Taylor Burnes, Marc Falardeau