Olyan elemek színre lépése, mint pl környezetvédelmi címkék Az alacsony kibocsátású zónák (ZBE) világos példája annak, hogy a dolgok komolyak: legalábbis a nagyvárosokban a hatóságok kötelesek a lehető leghamarabb csökkentse a járművek károsanyag-kibocsátását. Az elektromos autók megoldást jelenthetnek a problémára, de jelenleg más, nem kevésbé fontos hátrányokkal is járnak, mint például a korlátozott nyilvános töltési infrastruktúra, és mindenekelőtt a magas árak, amelyeket a márkák általában a szén-dioxid-kibocsátás semlegessége miatt kérnek.
Közben egyre inkább előtérbe kerülnek a hagyományos hibridek, amelyek jelentősen csökkentik a városi szennyezést anélkül, hogy azt teljesen megszüntetnék, illetve a konnektorról tölthető hibridek, amelyek több tíz kilométert képesek 100%-ban elektromos üzemmódban vezetni. A kérdés az, hogy az utóbbit megfelelően használják? Az esetek többségében nem. Ez azonban hamarosan megváltozik az olyan rendszereknek köszönhetően, mint a geofencing.
Mi a geofencing
Nagy vonalakban a geofencing GPS-en keresztül lehetővé teszi határoljon le egy területet, és virtuálisan figyelje azt egy bizonyos cselekvéshez vagy szándékhoz. Ez az Európai Unió céljaira extrapolálva úgy definiálható, mint azok a ZBE-k, amelyeket hazánkban az 50.000 XNUMX lakos feletti városoknak már több mint egy éve létre kell hozniuk.
Tehát az adminisztráció felhasználhatja-e a helyzetünket arra, hogy megtudja, a ZBE-n belül úgy járunk-e, ahogy kellene, és ha nem, akkor szankcionálhatnak bennünket? Hát nem; legalábbis még nem. Amiről van szó, az az átalakítás PHEV járműhasználók vezetése a lehető leghatékonyabb és legautomatizáltabb módon. Valójában a márkák már magukban foglalják a geofencing a legújabb bevezetésekben pontosan azért, hogy megismerjük, hogy a lehető legnagyobb megtérülést kapjuk a plug-in technológiából, és hogy a főbb városi központokat tehermentesítsük a szennyezéstől.
Hogyan működik a geofencing plug-in hibridekben
Ahogy mondjuk, a szolgáltatás geofencing Összefügg az alacsony kibocsátású zónák Európa-szerte történő kiépítésével, hogy optimalizálják a különböző energiák felhasználását és csökkentsék az utazás környezeti hatását. Ahogy a DS, az egyik első gyártó, aki elkötelezte magát a határainkon belül, elmondja, hogy „alacsony károsanyag-kibocsátású zónához közeledve a járművezető értesítést kap, és amikor belép abba, az autó automatikusan elektromos üzemmódot választ van-e elegendő teljesítmény az akkumulátorban. „Így maximalizálható a plug-in hibrid változatok hatékonysága.”
Ezt a most már automatikusan működő, és csak vezetési asszisztensként szolgáló dolgot lehetne átalakítani a egy másik jövőbeni szigorúbb rendszer precedensét ha a szennyezés szintje nem javul... A DS 3, DS 4, DS 7 és DS 9 E-Tense DS mellett a Toyota az új C-HR PHEV-ben is felszereli... és nem ők lesznek a csak egyesek. Újabb óriási lépés előtt állunk az egyre kevésbé emberi és autonómabb vezetés felé vezető úton?