A globális autóipar látványos változáson megy keresztül: míg néhány évvel ezelőtt még a nyugati márkák utaztak Kínába, hogy ott gyártsák járműveiket, most a kínai óriások tekintenek Európára, hogy az öreg kontinensen található történelmi üzemeikben gyártsanak. Ebben az összefüggésben, gázló és a kínai Geely csoport ipari megállapodásról tárgyal ami számos európai gyár jövőjét megváltoztathatja.
Mindkét vállalat keresi a módját, hogy A Geely európai Ford gyárakban szerel össze autókateurópai piacra szánják. A hangsúly különösen az Almussafes-i gyáron (Valencia) van, amely a Ford stratégiai létesítménye, és jelenleg alacsony aktivitású, valamint magas munkahelyi bizonytalanság jellemzi, és amely új munkaerőforrást találhat ebben a megállapodásban.
Megállapodás a gyárak megosztásáról és a költségek csökkentéséről…
Több iparági forrás szerint is A Ford és a Geely hónapok óta tárgyalásokat folytat az európai gyártási kapacitás megosztásáról.azzal a közös céllal, hogy csökkentsék az ipari költségeket és profitot szerezzenek az egyre versenyképesebb piacon. A megközelítés a meglévő létesítmények kihasználását jelenti, ahelyett, hogy új gyárakat építenének a semmiből, ami jelentős beruházást és sok éves fejlesztést igényelne.
Az utóbbi hetekben egyre intenzívebbé váltak a találkozók. A Ford vezetőinek delegációja Kínába utazott. hogy közvetlenül a Zhejiang Geely Holding Group konglomerátummal vitassa meg a különböző együttműködési lehetőségeket, beleértve az Almussafes összeszerelő üzem igénybevételét is. Korábbi találkozókra már sor került a Ford michigani központjában, ami azt jelzi, hogy a párbeszéd nem korlátozódik egyszerű udvariassági cserére.
Hivatalosan az amerikai cég óvatos álláspontot képvisel. A vállalat ragaszkodik ahhoz, hogy „Számos céggel folytatunk tárgyalásokat különféle témákban; néha ezek megvalósulnak, néha nem.”Ez az a formula, amellyel a Ford tudomásul veszi a kapcsolatfelvételeket, de anélkül, hogy feltételezné, hogy a megállapodás szükségszerűen kötelező érvényű megállapodássá alakul.
Almussafes, az üzem, amelynek a jövője forog kockán…
Spanyolországban nagyon szorosan figyelik a lehetséges megállapodást, mert A Ford almussafesi gyára egy ideje jóval a lehetőségei alatt működik.A valenciai gyár elméleti éves kapacitása körülbelül 400 000 darab, és történelmileg a jelenleginél jóval magasabb számokat ért el: a legjobb éveiben messze meghaladta a 400 000 darabot, a csúcsidőszakokban pedig közel 450 000 járművet szereltek össze egyetlen év alatt.
Azonban, A közelmúlt valósága egészen más.2024 áprilisa óta az Almussafes csak a következőt gyártja: Ford kugaMiután fokozatosan elveszítette más modelljeit, a SUV éves gyártása, mind a belső égésű, mind a hibrid változatban, 100 000 darab alá esett, ami a rendelkezésre álló kapacitás kevesebb mint negyede. Ez a helyzet oda vezetett, hogy szabályozási fájlok és egy hatályos ERTE REDnaponta közel ezer munkavállalóval fizetés nélküli szabadságon, és havonta további állásnapokkal.
A társadalmi-gazdasági hatás egyértelmű: Több ezer közvetlen és beszállítói munkahely függ attól, hogy az üzem képes-e helyreállítani a termelési volument.Bár a Ford egy jövőbeli, több energiaforrással hajtott járművet bízott meg az Almussafes-szel 2027 körül, belső becslések szerint évi 200 000-300 000 darabos gyártással és két különböző karosszériaváltozattal, a program beindítása még várat magára. Időközben a Geely modellek esetleges érkezése mentőövet jelentene mind a foglalkoztatás, mind a gyár középtávú életképessége szempontjából.
Mit nyerne a Geely az európai gyártással…
A Geely számára az üzlet vonzereje egyértelmű. Az európai földön történő gyártás lehetővé tenné a vállalatok számára, hogy megkerüljék az Európai Unió által a Kínában gyártott elektromos autókra kivetett vámokat.Jelenleg a kínai elektromos járművek importjára 10%-os vám vonatkozik, amelyet a Geely esetében további körülbelül 18,8%-os felár egészít ki, ami jelentősen megnöveli a végtermék költségét, amely eljut az európai márkakereskedésekbe.
Azzal, hogy a kínai csoport az Európai Unión belül szereli össze járműveit, hogy leküzdjék ezeket a büntetéseket és javítsák a haszonkulcsukatEz megerősítené jelenlétét a kontinensen anélkül, hogy új üzemeket kellene építenie. A konglomerátum már most is működik Európában olyan márkákon keresztül, mint a Volvo, Sarkcsillag, Lynk & Co o Lótuszés olyan gyártókban szerzett részesedésekkel erősítette meg pozícióját, mint például Mercedes-Benz o Aston MartinA Ford összeszerelő sorainak használata illeszkedne ehhez a bővítési és diverzifikációs stratégiához, csökkentve az időt és a költségeket.
Továbbá a Geely bejelentette szándékát, hogy saját márkát vezetni a spanyol piacon elektromos modellekre összpontosítva. A tervek között két jármű érkezése szerepel: a teljesen elektromos Geely E5 és a hibrid Starray EM-i Super Hybrid. Ha ezeket az autókat Európában gyártanák, ahelyett, hogy Kínából importálnák őket, a vámok már nem jelentenének akkora akadályt a versenyképességük szempontjából.
A Ford Motor szövetségeseket keres az elektromos átállás kellős közepén…
Ezzel párhuzamosan a Ford globális helyzete is arra készteti a vállalatot, hogy új ipari szövetségeket keresnekA Blue Oval jelenleg felülvizsgálja villamosítási stratégiáját, miután megállapította, hogy az elektromos járművek iránti kereslet olyan piacokon, mint Európa és az Egyesült Államok, a vártnál lassabban növekszik, és a gyártási költségek továbbra is nagyon magasak.
A stratégiai váltás jelentős árat követelt. A villamosenergia-üzletág átszervezése több millió dolláros számlát eredményezett.több tízmilliárd dollárban mérhető hatással, és további nyomást gyakorolt a számláira a keresztvámok és a kereskedelmi feszültségek környezetében. Csak az Egyesült Államok által a különböző kereskedelmi partnerekre kivetett vámfelárak viszonylag rövid idő alatt több százmillió dollárba kerültek volna.
Az új helyzethez való alkalmazkodás érdekében a Ford úgy döntött, hogy szelektív szövetségek politikájaEurópában már megkötötték a megállapodásokat a következő cégekkel: Renault hogy a francia csoport az Ampere platformon kis elektromos járműveket gyárthasson észak-franciaországi üzemeiben, azzal a céllal, hogy azokat az évtized második felétől az európai piacon is forgalmazza. Együttműködésben áll a következő cégekkel: Volkswagen hogy MEB technológiáját olyan modellekben használja, mint a Felfedező és Capri Kölnben gyűltek össze.
Kínai fronton az amerikai márka olyan cégekkel folytatott tárgyalásokat, mint BYD és a Xiaomi szinergiákat keresEzen tárgyalások némelyike azonban elakadt, vagy kezdeti szakaszban maradt. A Xiaomival kötött állítólagos szövetséget például mind a technológiai cég, mind maga a Ford tagadta, hangsúlyozva, hogy nem fordít hátat amerikai partnereinek, és nem szándékozik tovább növelni a Kínától való függőséget az érzékeny területeken.
Alulhasznosított gyárak és az ipari paradigmaváltás…
A Geelyvel kötött potenciális megállapodás egyben több nagy európai csoportra is jellemző problémába ütközik: a gyárak kihasználatlanságaEgy autógyár jövedelmezőségének biztosítására vonatkozó íratlan szabály az, hogy a kapacitás legalább 80%-át kihasználva kell tartani. Az elektromos járművekre való áttérés, a kereslet változásai és a szabályozási nyomás kombinációja azonban azt eredményezte, hogy számos gyár jóval e küszöbérték alatt működik.
A Ford esetében Almussafes nem az egyetlen hely, amely ezzel a forgatókönyvvel szembesül. A kölni gyár az MEB platformra épülő elektromos járművek felé orientálódikÉvente körülbelül 250 000 darabos kapacitással rendelkezik, de az elektromos modelljeinek értékesítése még nem érte el a várt mennyiséget. Másrészt a haszongépjárművekre szakosodott Kocaeli gyár (Törökország) is a lehetőségek között szerepel a kapacitáscserék megvitatása során, bár az adatok arra utalnak, hogy potenciális szerepe másodlagos lenne a valenciai opcióhoz képest.
A Ford számára az ilyen létesítmények megnyitása egy külső partner, például a Geely előtt lehetővé tenné az amortizált erőforrások jövedelmezővé tétele, a foglalkoztatás fenntartása és az idő megszerzése Miközben az árampiac stabilizálódik, a Geely stratégiája magában foglalja ezen világszínvonalú infrastruktúrák, képzett munkaerő és felhalmozott tapasztalat kihasználását, ahelyett, hogy egy ipari komplexum hosszadalmas, a semmiből történő felépítésének folyamatába kezdenének Európában.
Az együttműködésnek ez a modellje azonban megnyit egy bizonyos „Pandora szelencéje effektust” az ágazatban: egyrészt újraélesztheti a küszködő gyárakat és több ezer munkahelyet biztosíthat; másrészt növeli a kínai csoportok súlyát az európai értékláncban, és táplálja a Kínától való technológiai és ipari függőségről szóló vitát.
Csak a gyártás, vagy a technológia is?
Az egyik legtöbb vitát kiváltó pont a lehetséges szövetség technológiai hatóköre. Egyes források szerint a Ford és a Geely az együttműködés lehetőségeit is vizsgálta. olyan területeken, mint az automatizált vezetés vagy az összekapcsolt járművekahol a kínai gyártók gyors előrelépést tettek. Ebben a forgatókönyvben a Ford kihasználhatná a Geely szakértelmét olyan rendszerek fejlesztésére, mint például a fejlett vezetéstámogató technológiája, és versenyezhetne a piacon már bevált megoldásokkal.
Más jelentések azonban hangsúlyozzák, hogy legalábbis ebben a szakaszban A tárgyalások kizárólag az ipari kapacitások cseréjére összpontosítanak. Kizárják továbbá a szoftverekkel, az önvezető autókkal vagy az adatplatformokkal kapcsolatos érzékeny technológiák megosztását. A Fordon belüli források hangsúlyozzák, hogy az ilyen együttműködéseket különös óvatossággal elemzik a biztonsági vonatkozások és az Egyesült Államokban és Európában is érvényes szabályozási ellenőrzések miatt.
Mindenesetre az alapvető probléma ugyanaz: A nyugati gyártók a kínai csoportokat nemcsak versenytársaknak, hanem potenciális partnereknek is kezdik tekinteni. a fejlesztés felgyorsítása, a K+F költségek megosztása és a termelési költségek javítása érdekében. Ez a dinamika mindössze egy évtizeddel ezelőtt példa nélküli volt, és tükrözi, hogy milyen mértékben változott az erőviszonyok a globális autóiparban.
Spanyolország szerepe a Geely Auto globális stratégiájában…
Spanyolország, az Európai Unió második legnagyobb járműgyártója lett vonzó helyszín a külföldi gyártók befektetései számáraÉs a Geely nem ismeretlen ebben az érdeklődésben. Már a Forddal folytatott tárgyalások előtt is a kínai csoport a katalán hatóságokkal közösen vizsgálta a lehetséges helyszíneket saját termelési kapacitásának kiépítésére. Ezek a tárgyalások nem eredményeztek konkrét projektet, de világossá tették, hogy az ország a konglomerátum figyelmének középpontjában áll.
Most a lehetőség, hogy egy már működő üzemre, mint például az Almussafes-re támaszkodva Ez gyors utat jelenthet a csoport spanyolországi ipari jelenlétének megszilárdításához. A meglévő infrastruktúra, a jól bevált alkatrész-beszállítói ökoszisztéma és a helyi munkaerő szakértelme kombinációja vonzó platformmá teszi Spanyolországot mind a belföldi, mind az európai piacra szánt modellek gyártásához.
A valenciai gazdaság számára Az új modellek érkezése Almussafes-ben közvetlen hatással lenne a foglalkoztatás, a logisztika és az üzleti élet tekintetében több száz kiegészítő vállalat számára. Ez a regionális dimenzió azt jelenti, hogy a tárgyalásokat nemcsak maga a gyár, hanem a helyi önkormányzatok és a környező vállalkozások is szorosan figyelemmel kísérik, akik a további termelést a helyi autóipar megerősítésének egyik módjának tekintik, amely jelentős átalakuláson megy keresztül.
Egy olyan forgatókönyvben, amelyet az elektrifikáció, a kereskedelmi feszültségek és a hatékonyabb mérlegek keresése jellemez, A Geely lehetséges kihasználása a Ford európai gyáraiban jól példázza az ágazat számos dilemmáját.: az ikonikus üzemek életben tartásának szükségessége, a Kínától való nagyobb függőségtől való félelem, és egyúttal annak bizonyítéka, hogy a korábbi riválisok közötti együttműködés jelentheti a mentőövet az automobilizmus új korszakának kezelésében.
