fojtószelep evolúció

Bár sokszor másnak tűnhet, az autótechnika hosszú utat tett meg a kezdetek óta. Talán a legnagyobb előrelépés a elmúlt húsz évben, hozzávetőlegesen, ahol nagyszámú eltérést és újdonságot találunk.

Az autókba beépített számos fejlesztés a elég finom, anélkül, hogy a felhasználók észrevennék. Ily módon számos szempont, például a biztonság vagy a fogyasztás javult.

Ami a fogyasztást illeti, az egyik elem, ami megváltozott, az autónk gázpedálja. Első pillantásra ugyanaz, mivel az aktiválási módja az pontosan ugyanaz, mint mindig. Belsőleg azonban a jelenlegi gázpedálnak semmi köze a mondjuk húsz évvel ezelőttihez.

Évekkel ezelőtt a fojtószelepet a szívószelephez csatlakoztatták kábel segítségével. A gázpedálra lépéskor meghúzták a kábelt, ami viszont fokozatosan kinyitotta a gázkart, így a levegő áthatolt a motoron.

A pedálérzés az volt nagyon értelmes, hiszen a pillangó pontosan annyit nyitott ki a pedál segítségével, amennyit szerettünk volna. Az én ízlésem szerint egy régi gázpedál sokkal többet ad vezetés közben, mint egy modernebb és technológiásabb.

Azonban minden fejlődik, és az évek során a throttle-by-wire felváltotta a elektronikus gázpedál. Egyik fő jellemzője, hogy bizonyos mennyiségű üzemanyagot spórolhatunk meg, és gördülékenyebbé tehetjük a vezetést.

Jelenleg, amikor lenyomjuk a gázpedált, azt csináljuk lépj rá egy potenciométerre amely elektromos jelet küld autónk vezérlőegységéhez. Ily módon a vezérlő egység elemzi, hogy mennyire nyomtuk le a pedált, és újabb elektromos impulzust küld az elektromos fojtószelepnek, amely éppen elég és szükséges.

Más okok miatt azonban, például a jármű hideg miatt, a kapcsolótábla azt parancsolja, hogy a szívó fojtószelepet jobban lehessen nyitni, hogy a motor mielőbb elérje a normál üzemi hőmérsékletet.

Az elektronikus gázpedál egyik hátránya, legalábbis számomra, hogy nem ugyanazokat az érzéseket közvetíti az autó motorjának vezérlése, mint a régi időkben.