Az ugrás a Ferrari Az elektromos autónak most már van neve és egy nagyon egyértelmű első megjelenése. Az olasz cég bemutatta első, 100%-ban akkumulátorral hajtott sportautójának belsejét és kezelőfelületét, amelynek neve... Ferrari Luce és ez új szakaszt nyit a márkán belül, mind technológiailag, mind koncepcionálisan.
Ez a premier nem Maranellóban, hanem ...-ban történt. San FranciscoEz a választás aláhúzza a Ferrari azon szándékát, hogy kapcsolatba lépjen a digitális formatervezés és a fogyasztói technológia világával. Ott egy olyan utasteret mutattak be, amely több, mint egy autó belső tere, célja, hogy... a vezető és a gép közötti kapcsolat teljes újraértelmezése.
Ferrari „Luce”: az elektromosítás mint eszköz, nem mint cél…
A Ferrari felhagyott az ideiglenes Elettrica névvel, és az új modell mellett döntött. Csukaami olaszul fényt jelent. Nem egy véletlenszerű becenév. A márka a tisztaság, az energia és a új jövőkép az elektromos autókrólAz elektrifikációt a dizájn, az ergonómia és a felhasználói élmény újragondolásának eszközeként, nem pedig önmagában vett kereskedelmi célként értelmezik.
A cég ragaszkodik ahhoz, hogy ez a modell nem egyszerűen az „elektromos Ferrari” célja, hanem inkább a kezdete... egy másik fejezet a történetébenahol a márka sportossága és karaktere megmarad, de a kódokat egy olyan szabályozási és piaci kontextushoz igazítják, amely merőben eltér az egy évtizeddel ezelőttitől, mind Európában, mind a világ többi részén.
Háromfelvonásos bemutató Olaszország és az Egyesült Államok között…
A Ferrari Luce projektet szakaszos megvalósításként tervezték. Az első fázisra a következő évben került sor: 2025 októberében a maranellói e-épületbenahol a márka részletesen ismertette új elektromos platformjának műszaki alapjait. A második fázis az, amit most San Franciscóban mutattak be: a belső tér és a felhasználói felület, amelyek az autó valódi szándéknyilatkozatai.
A harmadik és egyben utolsó szakasz akkor érkezik el, 2026 májusában OlaszországbanAmikor a vállalat teljes mértékben leleplezi a külső formatervet, a Ferrari a belső térre és a környező technológiára fog összpontosítani, tudatában annak, hogy ez kulcsfontosságú része annak, hogy egy ilyen kaliberű luxus elektromos jármű vonzó legyen a potenciális európai vásárlók számára.
LoveFrom és Ferrari: Jony Ive által tervezett belső tér…
A Luce mögött egy szokatlan együttműködés áll az iparágban. A Ferrari összefogott a következőkkel: Szeretettel, a Sir által alapított kreatív kollektíva Jony Ive, az Apple régóta vezető formatervezője, és a tervező által Marc NewsonÖt éve dolgoznak együtt a Ferrari Style Centerrel, amelyet a ... irányít. Flavio Manzoni, hogy olyan interfészt és belső környezetet alakítson ki, amelyek az elejétől a végéig konzisztensek.
Ennek a közös munkának a célja az volt, hogy elérje a világos és érthető felületarchitektúraahol az alapvető bemeneti (vezérlők) és kimeneti (képernyők) elvek jól definiáltak. Elmagyaráztam, hogy az első lépés a HMI (ember-gép interfész) struktúrájának megszervezése volt, ami sok modern autóban nem nyilvánvaló, és hogy innentől kezdve mind a hardvert, mind a szoftvert egyetlen, integrált termékként fejlesztették ki.
A mega érintőképernyők ellen: visszatérés a klasszikus fizikai kontrollerekhez…
Abban az időben, amikor sok felsőkategóriás elektromos jármű, beleértve az európai piacon lévőket is, nagyméretű érintőképernyőket választ, a Ferrari Luce szinte az ellenkező megközelítést alkalmazza. Ahelyett, hogy a műszerfalat fekete üveggel töltené meg, a mechanikus kezelőszervek ismét előtérbe kerülnekgombok, kapcsolók, karok és kerekek saját mozgással és hanggal.
Ferrari és LoveFrom azt állítják, hogy Az egyszerűség a legnehezebb dolog elérni egy modern autóban. Ezért a Luce kezelőfelületét úgy tervezték, hogy a legtöbb kulcsfontosságú funkció vezérelhető legyen anélkül, hogy levennénk a szemünket az útról. A kezelőszervek fizikaiak, gondosan kidolgozott haptikus visszajelzéssel rendelkeznek, és logikusan csoportosultak, ihletet merítve a márka klasszikus sportautóiból, valamint egy Forma-1-es autó vagy egy repülőgép kezelőszerveiből.
Letisztult belső tér, amelyet a zavaró tényezők csökkentésére terveztek…
A kabint úgy tervezték, hogy egy egyedi és rendkívül finomított volumenTúlzott vonalak vagy esztétikai díszítések nélkül az architektúra célja a vezető vizuális és mentális terhelésének csökkentése, ami különösen fontos egy ilyen nagy teljesítményű autóban. Semmi sem tűnik improvizáltnak: a szellőzőnyílások elhelyezésétől kezdve egészen addig, ahogyan a képernyők integrálódnak az összképbe.
A Ferrari elmagyarázza, hogy arra törekedtek, hogy egyértelműen elválasszák a kezelő- és kijelzőterületeket. Az eredmény egy olyan belső tér, amely időnként a klasszikus Maranello GT-k műszerfalára emlékeztet, de grafikailag tiszta és térbeli koherenciával inkább egy jól kivitelezett technológiai termékre, mint egy futurisztikus prototípusra hasonlít.
Anyagok: újrahasznosított alumínium és high-tech üveg…
Ez a bevonat nemcsak egy Nagyon hangsúlyos fémes megjelenésű és kellemes tapintású.de kiváló kopásállósággal is rendelkezik. Számos olyan elem, amely más autókban műanyaggal lenne takarva, itt szabadon álló alumínium részként jelenik meg, a középső szélvédő tartójától kezdve a kormánykerék küllőin át a műszerfal szerkezetének egyes részeiig.
A fém mellett megjelenik a Corning Fusion5 üvegEz az anyag, amelyet az ütésekkel és karcolásokkal szembeni nagyfokú ellenállásra fejlesztettek ki, gondosan kidolgozott optikai tulajdonságokkal, olyan kulcsfontosságú területeken használatos, mint a középkonzol, a sebességváltó, bizonyos kezelőpanelek és még az autókulcs is. A sebességváltón például a grafikákat lézergravírozással, több ezer mikrolyuk létrehozásával készítik, ami rendkívül pontos és tartós jelöléseket tesz lehetővé.
Egy neoretro kormánykerék, ami könnyít a súlyán…
A Ferrari Luce kormánykereke a belső tér egyik legfeltűnőbb eleme. Az 50-es és 60-as évekbeli Ferrarik klasszikus Nardi kormánykerekét értelmezi újra háromküllős és szabadon álló alumínium szerkezetével, de a modern igényekhez igazítva. Újrahasznosított alumíniumötvözetből készült, és 19 egyedileg megmunkált darabból áll.
A márka szerint ez a megoldás körülbelül ... megtakarítást tesz lehetővé. 400 gramm a kínálatban szereplő standard kormánykerékhez képestA kezelőszervek két analóg modulba vannak csoportosítva, amelyek a küllőkön helyezkednek el, a meghajtási módok (pl. Range, Tour és Performance) kiválasztására szolgáló tekerőgombokkal és az alvázhoz tartozó speciális manettinóval, valamint egyéb mindennapi kezelőszervekkel, például az ablaktörlőkkel vagy a felfüggesztés beállításával.
A felni mögötti lapátokat is gondosan kalibrálták: az egyik a nyomatékleadási funkciókat, például a nyomatékváltást kezeli, a másik pedig a regeneratív fékezés intenzitását szabályozza. Mindent finomhangoltak, hogy következetes és könnyen érthető érzetet biztosítsanak anélkül, hogy a felhasználó számára túlságosan bonyolult megoldásokat kellene alkalmazni.
Három képernyő, de mindegyik a vezetés szolgálatában…
A Ferrari Luce három fő képernyővel rendelkezik: a kormány mögötti műszerfallal, egy központi panellel és egy kiegészítő képernyővel a hátsó utasok számára. A cél azonban nem az, hogy a belső teret videófallá alakítsák, hanem inkább a technológia diszkrétebb és funkcionálisabb használata.
A műszerfal valószínűleg a legkülönlegesebb alkatrész. a kormányoszlop megtámasztásaÍgy a vezetési pozíció állításakor a kormánykerékkel együtt mozog. Két egymásra helyezett OLED képernyőből áll, amelyeket a Samsung Displayvel közösen fejlesztettek ki, stratégiai kivágásokkal, amelyek háromdimenziós mélységhatást hoznak létre. Erre az alapra eloxált alumíniumból készült, több LED-del megvilágított fizikai tűk helyezkednek el.
A grafikát a következő ihlette: A Ferrari történelmi hangszerei, mint például a Veglia és a JaegerAz elrendezés egy klasszikus óra elrendezését követi: központi sebességmérő, az egyik oldalon teljesítményinformációk vagy fordulatszámmérőhöz hasonló funkciók, a másikon pedig olyan adatok, mint a G-erők vagy az elektromos rendszer állapota. Minden minimalista megközelítéssel készült, letisztult tipográfiával és visszafogott animációkkal, hogy az információk egy pillantással leolvashatók legyenek.
Többgrafikus, óraszerű kijelző állítható központi képernyővel…
A középkonzolba integrálva egy különös elem található, amelyet a Ferrari úgy nevez, hogy multigrafikusEz egy három, független motorok által meghajtott alumínium mutatóval rendelkező eszköz, amely képes óraként, kronográfként, iránytűként vagy indításvezérlő jelzőként funkcionálni. A funkciók közötti átmenetek inkább egy finommechanikus kronográfra emlékeztetnek, mint egy egyszerű digitális kütyüre.
La középső képernyő Egy gömbcsuklóra van felszerelve, így akár a vezető, akár az utas felé is fordítható. Alatta egy tenyértámasz található, amely megkönnyíti az érintőképernyő használatát anélkül, hogy menet közben meg kellene érinteni a képernyőt. A Ferrari hangsúlyozza, hogy az elsődleges interakció továbbra is fizikai vezérlőkön keresztül történik, a képernyőt pedig a másodlagos funkciók és a kijelző számára tartják fenn.
Az üvegkulcs és az indító rituálé…
A Ferrari Luce egyik legkülönlegesebb részlete a Corning Fusion5 üvegkulcsamely egy kis elektronikus tintás (E Ink) képernyőt tartalmaz. Ez a technológia csak a képállapot változtatásakor fogyaszt energiát, így a kulcs a belső akkumulátor lemerítése nélkül képes megjeleníteni az alapvető járműinformációkat.
A középkonzolba helyezve aktiválódik egy szinkronizált fénysorozat az egész kabinbanA kulcs színe megváltozik, a belső világítás átalakul, és a képernyők életre kelnek. A márka ezt a pillanatot a mozdulatlanságból a mozgásba való átmenetként határozza meg, szinte egy apró rituáléként, amelynek célja, hogy hangsúlyozza, hogy valami több van mozgásban, mint egy puszta közlekedési eszköz.
Egy dizájn, amely a repülésre és az órakészítésre utal…
A fő műszerfalon túl a Luce belső terének számos elemét a klasszikus avionika és csúcskategóriás óragyártásA visszapillantó tükör közelében elhelyezkedő felső kezelőszervek a repülőgép műszerfalaira emlékeztetnek, és magukban foglalják például az indításvezérlőt is. Mindent úgy kezeltek, mintha egy független, precíziós tárgy lenne, amelyet aztán egyetlen egységbe integráltak.
Jony Ive azt is kijelentette, hogy a csapat minden egyes alkatrészhez úgy állt hozzá, mintha „kamerákat vagy órákat” terveznének, a tűréshatárok, az anyagok és az érzet megszállottságával, ami ritkán látható az iparágban. Még a nem látható alkatrészeket is aprólékosan kidolgozták, speciális csavarokat és technikai megoldásokat alkalmazva, amelyek célja, hogy elkerüljék a rövid életű termék vagy a hamarosan lecserélendő szórakoztatóelektronikai cikk érzetét.
Több mint 1.000 lóerő, 122 kWh-s akkumulátor és GT fókusz
Ami a mechanikai oldalt illeti, a Ferrari már korábban bejelentette, hogy a Luce egy ...-n alapul majd. nagy teljesítményű elektromos platformA padló alatt egy 122 kWh-s akkumulátor található, amely az alvázba van integrálva, 800 V-os architektúrával és 15 modullal, amelyek mindegyike 14 sorba kapcsolt cellából áll. Ez a rendszer nagy teljesítményű töltést tesz lehetővé, miközben a sport GT számára ésszerű súlyt és súlyelosztást biztosít.
A kinematikus lánc konfigurációja a következőket tartalmazza: permanens mágneses szinkron villanymotorok mindkét tengelyen, a márka Forma-1-es tapasztalataiból merített technológiákkal. Az összteljesítmény meghaladja az 1.000 lóerőt, a becsült gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 2,5 másodperc alatt, a végsebesség pedig körülbelül 310 km/h vagy meghaladja majd.
A hatékonyság tekintetében a Ferrari a többi autóét meghaladó hatótávolságot céloz meg. 530 km a WLTP ciklus szerintEz jelentős adat egy ekkora teljesítményű autó esetében, különösen figyelembe véve számos európai vásárló gyakori autópálya-használatát. Az egyes kerekek közötti aktív nyomatékelosztás, valamint az olyan funkciók, mint a rugalmas hátsó segédkeret és az aktív felfüggesztés a stabilitást, az agilitást és a kényelmet ötvözik a mindennapi vezetés során.
Egy mindennapi használatra és új közönség számára tervezett Ferrari…
Az Európai Unió szabályozási környezete, egyre szigorúbb emissziós célokkal, számos sportkocsi márkát arra késztetett, hogy újragondolja termékkínálatát. A Ferrari esetében a Luce nemcsak megfelel ezeknek a követelményeknek, hanem célja is a következő: más típusú ügyfeleket elérni a klasszikus V12-es vagy V8-as belső égésű motorhoz.
A márka azt sugallja, hogy ez a modell egy praktikus mindennapi autó lehet, inkább egy luxus elektromos GT-hez hasonlít, mint egy alkalmi használatra szánt radikális szuperautóhoz. Az olyan piacokon, mint Európa, ahol a városok egyre inkább korlátozzák a belső égésű motorral hajtott járművekhez való hozzáférést, és ahol a csúcskategóriás elektromos autók a dizájn és a konnektivitás terén is versenyeznek, a Luce kifinomultabb alternatívaként pozicionálja magát, anélkül, hogy feláldozná a csúcsteljesítményt.
Ebben az értelemben a projekt olyan irányzatokhoz kapcsolódik, mint a Ferrari Purosangue, amely már korábban is a mindennapi használat felé nyitottságot jelentett, és olyan vásárlókat célzott meg, akik a megjelenést és a praktikumot, valamint a sportos hagyományokat egyaránt előtérbe helyezik. A Luce ezt az utat követi, de teljes mértékben az elektromosítás birodalmába viszi el.
Hagyomány újraértelmezve egy elektromos kulcsban…
A bemutató során a Ferrari képviselői hangsúlyozták, hogy a Luce nem csupán egy autónak készült. az első elektromos autó a házbanhanem inkább egy alapelvek megfogalmazása. Ahelyett, hogy lemásolta volna az ágazat domináns megközelítését – hatalmas képernyők, extrém minimalizmus és egy szinte elektronikus eszközhöz hasonló belső tér –, a márka egy olyan nyelvet választott, ahol a tapinthatóság, a rituálé és a múlt iránti bizonyos kontrollált nosztalgia súlyt hordoz.
A mechanikus kezelőszervek, a klasszikus hangszerekre emlékeztető grafika, a funkcionális ékszerként megmunkált alumínium és a technológia átgondolt használata mind egy adott elképzelésre utal: a sofőr legyen az élmény középpontjábanMég akkor is, ha a motor már nem a hang és a látvány fő fókusza. A Luce-szal a Ferrari megpróbálja demonstrálni, hogy az elektromos luxus a nyugalomra, a precizitásra és a részletekre való odafigyelésre épülhet anélkül, hogy technológiai showmanséghez folyamodnánk.
Forrás - Ferrari
Képek | Ferrari
- Plazák 4
- Potencia 725-725 LE
- Teljesítmény: 725 - 725 LE
- Fogyasztás: 14,7 - 27,8 kWh/100km