A jövője belső égésű motorral működő autók az Európai Unióban A helyzet ismét a feje tetejére állt. Ami két évvel ezelőtt még gyakorlatilag biztosra ment 2035-ös tilalomnak, az most teljes politikai, technikai és ipari felülvizsgálaton esik át. Az ellentmondásos nyomás közepette az Európai Bizottság egy olyan javaslatot készít elő, amely jelentősen enyhítheti a kezdeti vétót, megnyitva az utat a ... előtt. hosszabb élettartam benzin- és dízelmotorok számára bizonyos feltételek mellett.
Ebben az új helyzetben Spanyolország azon országok közé pozicionálta magát, amelyek a magas színvonal fenntartását szorgalmazzák.Míg más autóipari nagyhatalmak, mint például Németország és Olaszország, az ellenkező irányba törekednek, hogy több időt adjanak az ágazatnak, a tét nemcsak a közúti közlekedés dekarbonizációja, hanem az európai autóipar versenyképessége, a foglalkoztatás, valamint az EU stratégiai súlya Kínával és az Egyesült Államokkal szemben is.
A teljes betiltástól a 90%-os csökkentésig: így változik az európai terv…
A 2022-ben elfogadott szabályozás előírta, hogy 2035-től kezdődően az EU-ban újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik és kisteherautók száma el kell érje a 100%-os CO2-kibocsátás csökkenés a referenciaszintekhez képest, ami a gyakorlatban azt jelentette, hogy a belső égésű motorral működő autók, beleértve a hibrideket is, betiltásaEzt a megközelítést úgy értelmezték, hogy a belső égésű motorok megszűnnek az új járművek európai piacon történő értékesítésében.
A Brüsszelben keringő legújabb tervezetek azonban irányváltásra utalnak: a javaslat szerint 2035-re egy 90%-os csökkenés az átlagos flottakibocsátásbankörülbelül egyet engedélyezve Az eladások 10%-a továbbra is CO2-kibocsátású járművekből áll.Különböző kiszivárogtatások szerint ez a rugalmasság legalább 2040-ig meghosszabbodna, kizárva egy 100%-os csökkentési cél akkori meghatározását is.
Az Európai Néppárt elnöke, Manfred WeberŐ volt az egyik legvilágosabb szószólója ennek a gondolatmenetnek. Ahogy a német újságnak kifejtette Képezzel a beállítással „A belső égésű motorok technológiai tilalma kizárt.”, ami azt jelenti A jelenlegi motorok gyártása és értékesítése továbbra is lehetséges. 2035 után is, mindig az engedélyezett kvótán belül és a szigorúbb hatékonysági előírások betartásával.
A plug-in hibridek és a megnövelt hatótávolságú elektromos járművek a nagy nyertesek…
A felülvizsgálat egyik fő következménye, hogy további teret nyit az átmenetinek tekintett technológiák számára. Brüsszel fontolgatja, hogy a 2035-ös engedélyezett eladások 10%-ának egy része megfeleljen a következőknek: plug-in hibrid járművek (PHEV) ya megnövelt hatótávolságú elektromos járművek (REEV vagy EREV)amelyek egy villanymotort egy belső égésű motorral kombinálnak, amelyet csak generátorként használnak.
Ezeket az autókat gyakorlatilag a 100%-os cél legszigorúbb értelmezése alatt is mellőzték, de a szabályozási változás mentőövet adott nekik. A gyakorlatban A PHEV-ek lennének a nagy nyertesekmivel sokkal nagyobb a kínálatuk és magasabb az eladásuk, mint a REEV-ekhez képest. Egyes piacokon, például Spanyolországban, a plug-in hibrid járművek regisztrációja nagyon gyorsan növekszik, és már most is képviseli a ... több mint 10%-os részesedés a piac egy részét, szemben a megnövelt hatótávolságú járművek alig nominális adataival.
Ezzel egy időben a Bizottság azt vizsgálja, hogy a flotta kibocsátásának kiszámításakor hogyan a vállalatok „nulla kibocsátásúnak” számíthatnak nemcsak a tisztán elektromos járművekre, hanem bizonyos PHEV-ek és REEV-ek, amelyek megfelelnek bizonyos kritériumoknakEz a lazább elszámolás lehetővé teszi a gyártók számára, hogy a technológiák keverékével kísérletezzenek a 90%-os cél elérése érdekében anélkül, hogy a teljes kínálatukat elektromosra váltanák.
Szintetikus üzemanyagok és „nagy hatékonyságú” belső égésű motorok
Egy másik, a vitába erősen bevont pont a szerepe. szintetikus üzemanyagok (e-üzemanyagok) és más alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokNéhány ország, Németország az élenArra kérték a Bizottságot, hogy hagyja nyitva az ajtót a következők forgalmazása előtt: „Nagy hatékonyságú hőerőgépek” 2035 után, feltéve, hogy tiszta üzemanyagokkal működnek, amelyek jelentős kibocsátáscsökkentést tesznek lehetővé teljes életciklusuk során.
Az alapötlet az, hogy senkit sem szabad ráerőltetni szigorú „technológiai tilalom”hanem inkább azt, hogy a technológiai semlegességet mindaddig fenn kell tartani, amíg a különböző megoldások bizonyítják, hogy képesek teljesíteni az éghajlati célkitűzéseket. Ezt a miniszterelnökök által aláírt levél is kimondja. Olaszország, Bulgária, Csehország, Magyarország, Lengyelország és Szlovákia, akik figyelmeztetnek azokra a kockázatokra, amelyekkel Európa egy „ipari sivatag” ha az ajtó hirtelen bezárul a belső égésű motorok előtt anélkül, hogy időt hagynának az ipari átalakulásra.
Ezzel párhuzamosan a Bizottság fontolgatja a következők használatának engedélyezését: alacsony szén-dioxid-kibocsátású és megújuló üzemanyagok 2035-től kezdődően az új autókban az elektromosítás kiegészítéseként, bár költsége, elérhetősége és tényleges szénlábnyoma továbbra sem ismert. Ezt a megközelítést egyes iparágak és kormányok támogatják, amelyek aggódnak a túl hirtelen átmenet foglalkoztatásra és termelésre gyakorolt hatása miatt.
Spanyolország: tartsák fenn a 2035-ös célkitűzést és állítsák le a szabályozások enyhítését…
A rugalmasabb ütemterv iránti nyomás alatt Spanyolország egyértelműen a legigényesebbek közé pozicionálta magát.Pedro Sánchez miniszterelnök több levelet is küldött az Európai Bizottság elnökének. Ursula von der Leyen, amelyben azt kérdezi, Ne tegyék át a dátumot 2035-ről és meg kell őrizni az éghajlatvédelmi ambíciók jelenlegi szintjét, annak ellenére, hogy az Európai Bizottság már bevezetett némi mozgásteret a CO2-szabályozásban.
Sánchez emlékeztet arra, hogy Brüsszel Már márciusban enyhítette a CAFE-szabályozás alkalmazását.amely szigorítja az új autók kilométerenkénti CO2-kibocsátására vonatkozó határértékeket. Ahelyett, hogy megbüntetnék azokat a gyártókat, akik 2025-ig nem teljesítik a célokat, lehetővé teszik számukra, hogy a teljes időszakra vonatkozóan mérjék teljesítményüket. 2025-2027, 2027-ig elhalasztva a lehetséges szankciókat. A spanyol kormány számára bármilyen egyéb további kikapcsolódási lehetőség jelentene egy egyértelmű kockázatot jelent a modernizációs beruházások lassulása és meghosszabbítja az elektromos járművek iránti gyenge kereslet időszakát.
A spanyol kormány leveleiben egyértelműen kimondja: „Elutasítjuk azt az elképzelést, hogy a belső égésű motorral hajtott járműveket vagy más, bizonyítottan életképtelen technológiákat 2035 után is forgalmazni lehessen.”Elismeri, hogy a hibridek átmeneti szerepet játszhatnak addig az időpontig, de kéri, hogy a A plug-in hibridekre gyártási korlátozások vonatkoznak. a tisztán elektromos járművek elterjedésének felgyorsítása érdekében. Ez a pozíció kapcsolódik a Spanyolország Autóterv 2030, amely elkötelezett a teljes értéklánc villamosítása iránt, a járműgyártástól kezdve a akkumulátor gigagyárak már bejelentették.
Kötelező flottavillamosítás: a másik fő frontvonal…
Miközben az egyéni ügyfelek kilátásai javulnak, az EU jelentősen szigorítani tervezi a követelményeket... vállalati és bérbeadási flottákamit feltételeznek az új autóregisztrációk körülbelül 60%-a Európában az Európai Bizottság olyan szabályozásokon dolgozik, amelyek révén néhány éven belül ezeknek a járműveknek a nagy része elektromos lesz.
A német média információi szerint vizsgálatot indítottak annak megállapítására, hogy 2027-re minden második céges autó elektromos lesz és hogy körülötte Ezen flották 90%-a 2030-ra az leszTovábbá, egy a belső égésű motorok közvetlen tilalma a céges autókban és a bérautókban 2030-tól kezdődően, míg a magánvásárlók továbbra is vásárolhatnak új belső égésű motorral hajtott autókat, ha azok megfelelnek a meghatározott kibocsátási határértékeknek.
E megközelítés mögött az az elképzelés áll, hogy a A céges járművek végül felpörgetik a használtcikk-piacot néhány évvel később. Ha kötelezővé teszik, hogy elsősorban elektromos meghajtásúak legyenek, akkor az használt nulla kibocsátású járművek állománya megfizethetőbbé, ami ösztönözné a személygépkocsi-flotta megújítását anélkül, hogy be kellene tiltani a régebbi modelleket. Spanyolország valójában kérte az árak meghatározását minimális célok a vállalati flották villamosítására mint az átmenet felgyorsításának egyik kulcsfontosságú eszközét.
Spanyolország és Franciaország, Németország és Olaszország ellen…
A vita két egymással szemben álló blokkot hozott létre az Európai Unión belül. Az egyik oldalon, Németország és OlaszországTöbb más közép- és kelet-európai ország támogatásával szorgalmazzák az engedély megadását. folytassa a plug-in hibridek (PHEV-ek) és a hatékony belső égésű motorok értékesítését 2035 után. Berlin hivatalos leveleket küldött a Bizottságnak, amelyekben ezt a megközelítést szorgalmazta, míg Róma Németországgal együtt aláírt egy Olasz-német cselekvési terv 24 ponttal, amelyekben a dekarbonizációs ütemterv és a kibocsátáskereskedelmi rendszer felülvizsgálatát szorgalmazza az ipari versenyképesség károsodásának elkerülése érdekében.
Franciaország a maga részéről a Spanyolországgal szorosan együttműködő álláspontról árnyaltabb álláspontra helyezkedett. Bár Párizs aláírt egy dokumentumot Madriddal, amelyben kérte Ne lazítsunk a 2035-ös célokonTöbb francia miniszter ezt követően a Bizottságnak írt levelében kijelentette, hogy nyitott a bevezetésre. „különleges rugalmasságok”, feltéve, hogy össze vannak kapcsolva mechanizmusok, amelyek jutalmazzák az európai termelést és az ipari foglalkoztatás fenntartása. A francia kormány még azt is hajlandónak mutatta, hogy ezt elfogadja „Néhány” belső égésű motorral hajtott autó 2035-től is forgalomba kerülhet, ha hozzáadott értékük legalább 75%-át az EU-ban termelik..
Spanyolország némileg eltérő álláspontot képvisel: a kormány amellett, hogy megvédi az égetési tilalmat, követeli annak betartatását is. az EU-ban előállított tartalom minimális százaléka a tiszta járművekben a zöldacél és helyi fémhulladék felhasználása és egy új kategória „Megfizethető kis elektromos autó”, amelyet a kei autók Japán. Ez a kategória különleges előnyöket élvezhet – például fenntartott hozzáférés a parkoló- és töltőinfrastruktúrához– azzal a céllal, hogy demokratizálja az elektromos autókhoz való hozzáférést és erősíteni az akkumulátorok és alkatrészek helyi gyártását.
Az ipar a klímaváltozás nyomása és az „ipari sivatag” kialakulásától való félelem között szorulva
A 2035-ös naptármódosítás összetett kontextusban történik a Európai autóipar, amely körül az EU GDP-jének 7%-aAz ágazat versenytársakkal néz szembe legolcsóbb kínai elektromos járművek, a Amerikai vámok már egy Az elektromos járművek iránti kereslet a várakozások alatt maradt egyes piacokon, ami megnehezíti a gyárak és az ellátási láncok villamosításához szükséges jelentős beruházások megtérülését.
A munkáltatói szövetségek, mint például ACEAAz európai gyártókat képviselő európai gyártók szövetsége hónapok óta követeli Brüsszeltől, hogy... pragmatikusabb és technológiailag semleges megközelítésAz asztalra került ötletek között szerepel a CO2-kvóták régi autók selejtezéséhez, a részleges elismerése Alternatív üzemanyagok és egy olyan rendszer, amely kifejezetten jutalmazza a következők eladását az EU-ban gyártott kis elektromos járművekAz Anfac, a spanyol gyártók szövetségének elnöke maga is rámutatott a bevezetésének fontosságára. helyi tartalomkritériumok hogy megfékezze a Kínából importált modellek lavináját.
Az alkatrésziparban is aggodalomra ad okot. A számok ... és ... között mozognak. 60 000 és 80 000 közötti munkahely van veszélyben Európában, ha a 2035-ös célokat nem igazítják ki a rendezett átmenet lehetővé tétele érdekében. Ezzel szemben a környezetvédelmi szervezetek, mint például Közlekedés és környezetvédelem Figyelmeztetnek, hogy csökkentse a csökkentési kötelezettséget 90%-ra lehetővé tenné a gyártók számára, hogy a cél nagy részét lefedjék plug-in hibridekanélkül, hogy végleges ugrást hajtanának végre a tisztán elektromos járművek felé. E csoportok véleménye szerint Európa veszélyben van hogy elveszítsen egy újabb kulcsfontosságú technológiai versenyt ha az ázsiai gyártók offenzívája közepette enyhítik a szabályozásokat.
Késések, tárgyalások és egy időbe telhető terv…
Az Európai Bizottság elhalasztotta az autóiparra vonatkozó vészhelyzeti tervének bemutatását.Az eredetileg december közepére tervezett találkozót a belső tárgyalások bonyolultsága és a különböző kormányok nyomása miatt elhalasztották. A csúszás, amely először egy héttel, majd januárig tartott, a ... miatt is tükrözi... az új technológiák fejlesztésével járó nehézségek már a tiszta iparágakhoz kapcsolódó jövőbeli iparpolitika meghatározása is.
Januárban Brüsszelnek tisztáznia kell, hogy fenntartja-e a 2035-ös célkitűzést. a belső égésű motorral működő autók 90%-os kibocsátáscsökkentéssel történő megszüntetése érdekében, hogy nagyobb mozgásteret biztosít-e a plug-in hibrideknek és a REEV-eknek, és hogyan lesznek strukturálva az európai termelési követelmények, a flotta villamosítása és az ágazat pénzügyi támogatása. Eközben a Bizottság más kezdeményezéseket is előmozdított, például a a környezetvédelmi szabályozások egyszerűsítése és a tömeges villamosításhoz szükséges energiahálózatokba történő beruházások fellendítése.
Eközben az európai országok és városok továbbra is végrehajtják saját intézkedéseiket a szennyezés csökkentése érdekében, például Alacsony kibocsátású övezetek Madridban vagy BarcelonábanBár a belső égésű motorok betiltásának pontos ütemterve még vita tárgyát képezi, az európai mobilitáspolitika iránya egyértelmű. A belső égésű motorok fokozatos csökkentéseA vita tükrözi az éghajlati célkitűzések és egy olyan iparág védelme közötti kényes egyensúlyt, amely kulcsfontosságú a foglalkoztatás és az európai gazdaság szempontjából, és annak kimenetele fogja meghatározni Európa szerepét az autóipar új korszakában.