Az Euro 6e-bis rendelet újradefiniálja a plug-in hibridekre vonatkozó szabályokat

az normatív körül járművek kibocsátása tovább fejlődik, és az Euro 6e-bis bevezetése jelentős mérföldkövet jelent. Ez a szabályozás, amely teljes mértékben érinti a plug-in hibrid autókat (vagy Plug-in Hybrid – PHEV), a játékszabályokat úgy kívánja módosítani, hogy a mindennapi valóságnak jobban megfelelő károsanyag-kibocsátási és fogyasztási adatokat kínáljon. A cél a valós fogyasztás hozzáigazítása a márkák által bejelentettekhez...

A 1 január 2025, minden új modell A hálózatról tölthető hibrid autóknak meg kell felelniük ennek a szabványnak. Az ilyen szabályozást 2025 végétől minden nyilvántartásba vett járműre kiterjesztik. Ez a változás nemcsak a gyártókat, hanem a fogyasztókat is érinti, akik pontosabb információkhoz juthatnak CO2-kibocsátás és üzemanyag ezekből az autókból.

Új módszerek a kibocsátás mérésére

Az új Euro 6e-bis szabályozás által bevezetett egyik fő változás a a kibocsátások kiszámításához használt referencia távolság növelése. Eddig az elvégzett tesztek egy útvonalat szimuláltak 800 kilométer. Az új szabályozással azonban ez a távolság meghosszabbodik 2.200 kilométer, amely alaposabb elemzést tesz lehetővé, amely közelebb áll a járművek valós használatához.

Ez a változás a plug-in hibridek (PHEV) esetében válik relevánsabbá, ahol a vizsgálati eredmények jelentősen befolyásolják környezeti hatásuk megítélését. Számos tanulmány kimutatta, hogy az új paraméterekkel A bejelentett kibocsátás megduplázódhat. Például egy népszerű modell e tesztek során olyan kibocsátásokat mutatott ki, amelyek a 45 g / km a 96 g / km a CO2. Kétségtelenül azok a számok, amelyek jelentős hatást gyakorolnak azokban az országokban, amelyek ezen adatok alapján adókedvezményt nyújtanak.

Az ösztönzőkre és a piaci stratégiákra gyakorolt ​​hatás

La Euro 6e-bis Ikon lehetett negatívan befolyásolja a népszerűsége plug-in hibridek azokban az országokban, ahol az adókedvezmények közvetlenül a kibocsátáshoz kötődnek. Eddig ezek az autók jelentős előnyöket élveztek más technológiákkal szemben, mint például a mild hibrid vagy a full hybrid, köszönhetően alacsonyabb bejelentett CO2-kibocsátásuknak. De a mérési módszerek változásával a különbség csökkenni fog, vagy akár el is tűnik.

Ezen felül a megnövekedett kibocsátás, a márkák nehezebben tudnak megfelelni az Európai Unió által a CAFE szabványban előírt CO2-határértékeknek. Fontos kiemelni, hogy a 2020-2024-es időszakban a járműflottáknak a határérték alatt kellett lenniük. 115,1 g/km CO2. Ez a korlát 2025-től még szigorúbb lesz, így csökken 93,6 g / km. Azok a márkák, amelyek nem teljesítik ezeket a célokat, pénzbírsággal sújthatók 95 euró minden egyes túlhaladott gramm után járművönként.

A következő lépések és mi vár ránk

Az Euro 6e-bis nem lesz az utolsó szabvány ebben a kibocsátásszabályozási törekvésben. Az Euro 2027e-bis-FCM várhatóan 6-ben lép hatályba, egy szigorúbb szabvány, amely növeli a tesztek referenciatávolságát. 4.260 kilométer. Ez az új emelés lehetővé teszi, hogy még pontosabb adatokat kapjunk a konnektorról tölthető hibridek környezeti hatásairól a valós vezetés során.

Ezen intézkedések célja olyan szabályozási keret kialakítása, amely pontosabban tükrözi a járművek napi használata, bár ezek is jelentős kihívások elé állítják mind a gyártókat, mind a járművezetőket. Például a gyártóknak módosítaniuk kell stratégiájukat, hogy továbbra is megfeleljenek az előírásoknak, miközben a vásárlók kevésbé lesznek ösztönözve arra, hogy ilyen típusú járműveket válasszanak, ha az adókedvezmények csökkennek.

Mindezzel együtt Az autóipar paradigmaváltás előtt áll, amelyben a valódi hatékonyság és fenntarthatóság kulcsfontosságú tényező lesz mind a gyártók, mind a felhasználók döntéshozatalában.

Forrás - Európai Bizottság

Képek | Számos