Minden a gyártók megmutatják autonómiájukat az egyes villanyautó-modellek leírásában vagy specifikációiban, amelyek sok jelenlegi esetben általában 300 és 500 km között mozognak, és e feletti hatótávolság már kezd ígéretet tenni. Ez nagymértékben függ az akkumulátorok fejlettségétől, és attól, hogy az egyes cellák sűrűsége növelhető-e, hogy elkerüljük az energiaegység súlyának vagy méretének túlzott növekedését. De vajon ez az igazi autonómia?
Az igazság az, hogy nem A gyakorlatban látható, hogy az autonómia számos tényezőtől függ, és ez az autonómia nem mindig valósítható meg, különösen a hosszú távú utakon, ahol nagyobb teljesítményre van szükség az autópályákon, nagyobb sebességgel. Vagyis éppen akkor válik a legfontosabbá az autonómia, amikor a legkisebb az autonómia...
A gyártó által becsült autonómia
La Az autonómia az egyik legfontosabb szempont, amelyet figyelembe kell venni egy konnektorról tölthető elektromos autó (CEV) vásárlásakor.. Az autógyártók különféle módszereket alkalmaznak akkumulátoraik hatótávolságának kiszámításához, de ezek nem mindig összehasonlíthatók vagy tükrözik a gyakorlati világviszonyokat, így a gyakorlatban a valósággal van dolgunk. A gyártó által bejelentett értékek kiszámításához általában különféle számítási módszereket használnak, például:
- WLTP ciklus: A World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) egy nemzetközi szabvány, amelyet a járművek üzemanyag-fogyasztásának és CO2-kibocsátásának mérésére használnak, beleértve a CEV-ket is. A WLTP ciklus különféle vezetési körülményeket szimulál, de egyes szakértők kritizálják a valósághűséget, mivel ellenőrzött körülmények között hajtják végre. Ezenkívül előfordulhat, hogy nem minden gyártó használja ezt a szabványt.
- EPA: Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) saját vizsgálati módszerét alkalmazza a CEV-k autonómiájának meghatározására. Az EPA ciklus rövidebb és kevésbé igényes, mint a WLTP, ami általában magasabb tartományértékeket eredményez, de még kevésbé bízhat benne, így a WLTP a pontosabb a kettő közül.
- Független tesztelés: Egyes független szervezetek, például a Consumer Reports saját tartományteszteket végeznek, hogy értékeljék a CEV-k teljesítményét valós körülmények között. Ezért jobb, ha elolvassa az ilyen típusú értékeléseket vagy teszteket, hogy megtudja a kívánt modell valódi autonómiáját, és látni fogja, hogy ezek mennyire nem egyeznek meg a gyártó által biztosítottakkal, mivel ez a szám sokkal inkább a marketingre irányul, mint bármi más. ...
Ne feledje, hogy még a legvalóságosabb és legpontosabb szimulációkban vagy tesztekben is előfordulhat, hogy az autonómia-szám nem pontos, és sok feltételtől vagy tényezőtől függ, amint azt a következő részben bemutatom.
tényleges autonómiát
Mint említettem, az akkumulátor autonómiája nem mindig felel meg a gyártók szabványainak vagy mérési tesztjeinek, a valóságban a gyakorlatban a tényleges autonómia eltérő, és nagyban függ:
- A motor hatékonysága: Az elektromos motor hatásfokát százalékban mérik. A hatékony villanymotor több energiát alakít át mozgássá, növelve a hatótávolságot. Ez a motor minőségétől és a felhasznált anyagoktól függ.
- Vezetési stílus: A tényleges autonómiába beletartozik a sebesség, a gyorsulás és az utazások során elektromos energiát fogyasztó elemek használata is. Például az agresszív vezetés vagy a nagyobb sebességű vezetés hamarabb lemerítheti az akkumulátort, még akkor is, ha a légkondicionáló vagy a fűtés be van kapcsolva.
- Időjárási viszonyok: Az extrém hőmérsékletek, mind a meleg, mind a hideg csökkenthetik az akkumulátor élettartamát. És ez összefüggésbe hozható a klímahasználattal is. Továbbá szélsőséges, magas hőmérsékleti körülmények között az akkumulátor megsérülhet, és csökkentheti hasznos élettartamát, míg szélsőséges éghajlaton, alacsony hőmérsékleten az elektromos autó leállhat, ahogy azt egyes északi országok hóviharainál tapasztaltuk, elektromos autóknál. leálltak, miközben az égők tovább működtek.
- Egyéb tényezők: természetesen befolyásolja az akkumulátor kapacitását, a jármű és az utasok vagy a terhelés súlyát, az akkumulátor állapotát (a töltési és kisütési ciklusokkal veszít némi kapacitást), vagy az aerodinamikát, minél kisebb a Cx együttható vagy ellenállás vagy ellenállás, minél lejjebb, annál több métert tudsz ugyanazzal a terheléssel megtenni, hiszen nem kell több energiát adnod a motoroknak a mozgáshoz.
- Padló: ha olyan terepen halad, mint a homok, laza kavics, hó, sár vagy nagyobb súrlódás, akkor a tényleges autonómia csökken, míg az olyan felületek, mint az aszfalt, cement stb., javítják ezt a problémát.
Vagyis a következőket találjuk:
| Tényező | leírás | Hatás az autonómiára |
|---|---|---|
| Az akkumulátor kapacitása (Ah vagy Wh) | A tárolt energia mennyisége | Minél nagyobb a rendelkezésre álló energiamennyiség, annál nagyobb az autonómia. |
| A motor hatékonysága | A mozgássá alakított energia mennyisége | Nagyobb hatékonyság, nagyobb autonómia. |
| Vezetési stílus | Sebesség, gyorsulás, elektromos áramot fogyasztó tartozékok használata. | Hatékony vezetés, alacsonyabb fogyasztás, nagyobb autonómia. |
| Időjárási viszonyok | Szobahőmérséklet. | Szélsőséges hőmérsékletekkel, kisebb autonómiával. A magas hőmérséklet az akkumulátort is károsíthatja, és a nagyon alacsony hőmérséklet miatt az autó nem tud működni. |
| Jármű tervezés | A jármű tömege és aerodinamikája. | Nagyobb tömeg és nagyobb légellenállás vagy aerodinamikai ellenállás, kisebb autonómia. |
| Az akkumulátor állapota | Hasznos élettartam vagy töltési/kisütési ciklusok. | A kapacitás csökkenése idővel, különösen 8 év után. |
Hogyan lehet csökkenteni a fogyasztást és meghosszabbítani a töltés élettartamát
Végül van néhány tippeket, amelyeket végrehajthat, hogy a valódi autonómia valamivel hosszabb legyen, és ez így történik:
- Utazás megtervezése: Ha hosszú távú utakra készül, ne felejtse el előre megtervezni az útvonalat és megtalálni a töltési pontokat. Kerülje el azokat a területeket/csúcsidőszakokat, ahol forgalmi dugók vagy nagy forgalom van, nehogy túl sok időt töltsön az úton.
- Vezetés: gördülékenyen haladhat, hirtelen gyorsítások és fékezések nélkül, állandó sebességet tarthat, lehetőség szerint ECO módot használhat, fékezéskor vagy csökkentéskor engedje el az autót, ahelyett, hogy a féket tapossa, hogy energiát nyerjen a regeneratív fékezés, próbálja meg a lehető legkevesebbet használni a légkondicionálást, vagy tartson mérsékeltebb hőmérsékletet. Ne nyissa ki az ablakokat vagy a napfénytetőt, mert ez növeli az aerodinamikai ellenállást.
- karbantartás: Az is nagyon fontos, hogy a gumiabroncsok nyomását az ajánlott szinten tartsuk, mert az alulfújt gumik többet fogyasztanak. Végezzen rendszeres autókarbantartást, hogy ellenőrizze, hogy minden megfelelően működik-e. Az akkumulátort is fel kell tölteni, és lehetőség szerint meg kell akadályozni, hogy teljesen lemerüljön vagy 40% alá süllyedjen. Ezenkívül ne hagyja a járművet huzamosabb ideig csatlakoztatva.
- Csökkentse a ballasztot- Megakadályozza a jármű minden szükségtelen súlyát.