Renault és a Repsol egyesítette erőit, hogy egy ultrahatékony hibrid motor Célja, hogy kulcsfontosságú elemévé váljon az alacsonyabb kibocsátású mobilitásra való áttérésnek Európában. Ez a nagyrészt Spanyolországban kidolgozott és jóváhagyott fejlesztés a járműflotta teljes villamosításának közvetlen alternatívájaként jelenik meg, kihasználva a meglévő technológiákat és a jelenlegi üzemanyagtöltő hálózatot.
Ez a meghajtórendszer, az ún. Ló H12 koncepcióA Renault hibrid motorok terén szerzett szakértelmét ötvözi a Repsol 100%-ban megújuló üzemanyagokkal kapcsolatos munkájával. Az eredmény egy olyan motor, amely kevesebb, mint ... 3,3 liter benzin 100 kilométerenként A WLTP ciklus szerint a hatékonysági szintje a piacon jelenleg elérhető legfejlettebbek közé sorolja. Elárulunk mindent, amit tudunk róla…
A Renault csoport megerősíti hibrid autógyártók európai vezető szerepét…
En un contexto en el que A Toyota globális szinten uralja a hibrid piacotKülönösen Európában, ahol az eladások közel 77%-át ilyen motorral szerelt járművek teszik ki, a Renault a saját útját járja az öreg kontinensen. A francia csoport évek óta forgalmaz hibrid motorokat. 140 és 160 LE a spanyol és európai utakon nagyon gyakori modellekben, mint például a Renault Clio, The Renault szimbiózis vagy a Dacia porszívó.
Most a fejlesztés új, ultrahatékony hibrid motor a Repsol-lal együttműködve Ez megerősíti a Renault pozícióját, mint Európa egyik vezető gyártója ebben a technológiában. A francia vállalat messze nem kizárólag az elektromos járművekre koncentrál, hanem a károsanyag-kibocsátást csökkentő megoldásokkal kívánja bővíteni kínálatát. gyorsan és alkalmazható a jelenlegi flottáraanélkül, hogy a vásárlókat szokásaik radikális megváltoztatására kényszerítenék.
Egy Spanyolországban tervezett hibrid motor 3,3 l/100 km fogyasztással…
A projekt lényege a fent említett Ló H12 koncepcióEz a Renault saját 12 literes, háromhengeres HR1,2 motorjának továbbfejlesztése. Az új verzió számos speciális fejlesztést tartalmaz, amelyek célja a következők: a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentése érdekében, amíg az átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP homologizációs ciklusban 3,3 l/100 km alá nem csökken.
A legrelevánsabb módosítások közé tartozik a égésrendszer magas, 17:1 sűrítési aránnyalami lehetővé teszi az üzemanyag-energia jobb felhasználását. Ezt egészíti ki egy rendszer, következő generációs kipufogógáz-visszavezetés (EGR), amelynek célja a hatékonyság javítása és a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése, valamint egy olyan turbófeltöltő, amelyet a rendszer hibrid jellegével összhangban való működésre optimalizáltak.
Az égésben bekövetkezett változások mellett intenzív munkát végeztek a a belső súrlódás csökkentése a motoralkatrészek közül. Ezt a fejlesztést a ... használatának köszönhetjük. a Repsol által kifejlesztett következő generációs kenőanyagokkifejezetten ehhez a motortípushoz kifejlesztve. A finomított energiagazdálkodással együtt ezek az elemek hozzájárulnak az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez és az általános tartósság növeléséhez.
44,2%-os hőhatásfok és 40%-kal alacsonyabb energiafogyasztás…
Az innovációk ezen kombinációjának eredménye egy olyan motor, amely Maximális hőhatásfoka 44,2%.Ez a szám jóval meghaladja a hagyományos benzinmotorokra jellemző értéket. Bár nem éri el a kínai gyártók által jelenleg tartott abszolút rekordot, amely valamivel 48% felett van, megközelíti azt a szintet, és a világranglista élmezőnyébe sorolja a vállalatot.
De talán a legfontosabb információ az átlagfelhasználó számára az, hogy 40%-os fogyasztáscsökkenés az Európában 2023-ban forgalomba helyezett új személygépkocsik átlagához képest. Az európai WLTP homologizációs protokoll szerint elvégzett tesztek szerint ez a hibrid motor képes 3,3 liter alatt tartani a fogyasztást 100 kilométerenként, ami a gyakorlatban a megtett kilométerenkénti költség egyértelmű csökkenését jelenti.
A Renault és a Repsol szempontjából a kulcs nemcsak a mechanikai teljesítményben rejlik, hanem a hibrid rendszer azon képességében is, hogy megújuló üzemanyagokkal dolgozikItt jön képbe a spanyol energiacéggel való szoros együttműködés, amely mind tudását, mind ipari infrastruktúráját felhasználva járul hozzá a vállalat működéséhez.
100%-ban megújuló üzemanyag és kevesebb CO₂-kibocsátás a valós használat során…
A Horse H12 Concept modellt úgy tervezték, hogy ne csak hagyományos benzinnel, hanem... 100%-ban megújuló üzemanyagok, amelyeket a Repsol fejlesztett kiEz a kompatibilitás megnyitja az utat a károsanyag-kibocsátás csökkentése felé, amely nem korlátozódik a motor hatékonyságára, hanem kiterjed egészen az üzemanyag eredetéig.
A két vállalat által szolgáltatott adatok szerint, középkategóriás jármű Ezzel a hibrid motorral felszerelve és 100%-ban megújuló benzinnel hajtott, kibocsátása 1,77 tonna CO₂-kibocsátás kevesebb évente mint egy hasonló, hagyományos benzinnel működő autó, viszonyítási alapként évi 12 500 kilométeres átlagos utazást véve alapul.
A Repsol már fontos lépéseket tett ezen a területen. A tarragonai üzem első alkalommal állított elő ipari méretekben 100%-ban megújuló forrásokból származó benzint.néven forgalmazzák. Nexa 95Ez a termék módosítások nélkül használható a jelenlegi benzinüzemű járművekben, megkönnyítve a fokozatos piaci bevezetését.
Jelenleg a cég kínálja a megújuló benzin körülbelül 30 benzinkútnál Spanyolországban és megújuló dízel több mint 1.500 állomás Spanyolország és Portugália közöttTovábbá az ütemtervük magában foglalja a következők 2026-os elindítását: egy második üzem, amely 100%-ban megújuló üzemanyagokat állít elő hulladékból Puertollanóbanamelyet hozzáadnak a cartagenaihoz, valamint egy szintetikus üzemanyagok kísérleti üzeme Bilbaóban is erre az évre tervezték.
Valladolid és Madrid, a műszaki fejlődés idegközpontjai…
Az ultrahatékony hibrid motor fejlesztése főként Spanyolországban történt, nagyon jól meghatározott feladatmegosztással. Egyrészt a Lótechnikai Osztály Valladolidban felelős volt a meghajtórendszer tervezéséért, fejlesztéséért és validálásáért. Másrészt a Repsol Technológiai Laboratórium Madridban tudással járult hozzá a fejlett üzemanyagok és speciális kenőanyagok terén.
A projekt már kézzelfogható eredményeket hozott: megépültek két funkcionális prototípus a Horse H12 Conceptből és rendelkezik Teljesítményét tesztpadon igazolták.A következő lépés ennek a motornak az integrálása egy demonstrációs járműbe lesz, amelynek bemutatója a tervek szerint a ...-ra esik. 2026 eleje, ahogy mindkét cég jelezte.
Ez a lendület Valladolid, mint a Renault Csoport vezető technológiai központjaEz megerősíti Spanyolország szerepét a gyártó ipari és innovációs stratégiájában. Ugyanakkor megszilárdítja a Repsol imázsát, mint kulcsszereplő az átmenetben. alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok az európai autóiparon belül.
Technológiai semlegesség kontra egyirányú átmenet…
Mind a Renault, mind a Repsol ragaszkodott ahhoz, hogy stratégiájuk a következőn alapul: technológiai semlegességVagyis nem egyetlen megoldásra kell hagyatkozni a közlekedés dekarbonizációja érdekében. Az üzenet világos: a villamosítás elengedhetetlen, de nem lehet az egyetlen válasz, különösen figyelembe véve, hogy Az európai autóflotta több mint 97%-át még mindig belső égésű motorral hajtott járművek teszik ki..
A Horse Powertrain-től, Patrice Haettel, a Horse Technologie operatív igazgatója és vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a Horse H12 koncepcióautó jó példa arra, hogyan ultrahatékony motorok megújuló üzemanyagokkal kombinálva Már most elkezdhetik a kibocsátás csökkentését anélkül, hogy meg kellene várniuk a teljes flottamegújítást vagy a mindenütt jelenlévő töltőinfrastruktúrát.
Hasonlóképpen, a Repsol a vezetőségén keresztül azt állítja, hogy a ... használata A 100%-ban megújuló üzemanyagok nettó nulla kibocsátású megoldásnak tekinthetők amikor a teljes életciklust elemzik, és hogy a telepítése kiegészíti az elektromos járművet. Ehhez a vállalat egy világos és ambiciózus európai szabályozások ami fellendíti a beruházásokat mind a megújuló üzemanyagokba, mind motores de alta eficiencia képesek a legtöbbet kihozni belőlük.
Azonnali alternatíva a jelenlegi európai járműflottán való alkalmazásra…
A Renault hozzáállása ehhez a kérdéshez Repsol-lal közösen fejlesztett, ultrahatékony hibrid motor A program arra összpontosít, hogy kézzelfogható rövid és középtávú választ adjon. Miközben az európai kormányok felgyorsítják az elektromos járművekre való átállást, Spanyolországban és Európa többi részén még sok éven át több millió belső égésű motorral hajtott jármű fog közlekedni.
Ebben az összefüggésben a következők kombinációja egy hibrid motor, amelynek hatásfoka 44,2% y 100%-ban megújuló üzemanyagok Alternatív megoldásként mutatják be a meglévő járműflotta károsanyag-kibocsátásának csökkentésére anélkül, hogy drasztikus változtatásokat igényelne a felhasználó részéről. Az üzemanyag-feltöltés hagyományos benzinkutakon történik, és a motortechnológia, bár fejlett, továbbra is felismerhető az ipar és a szervizek számára.
közötti szövetség Renault Csoport, Geely és Repsol a Horse Powertrain révén Ez egy tágabb stratégiai lépést is tükröz: az európai ipari versenyképesség fenntartása az autóipar átalakulása közepette, a CO₂-kibocsátás jelentős csökkentése nélkül. Sok járművezető és flotta számára ez az út értelmes hidat jelenthet a hagyományos belső égésű motorral hajtott járművek és egy olyan jövő között, ahol a tisztán elektromos járművek, a nagy hatékonyságú hibridek és a karbonsemleges üzemanyagok együtt léteznek.
Mindez a fejlődés a A Renault és a Repsol ultrahatékony hibrid motorja mint az elkövetkező évek európai mobilitási kirakósának releváns darabja: egy olyan megoldás, amely nem ígér csodákat, de a meglévő technológiákkal és hálózatokkal a fogyasztás és a kibocsátás jelentős csökkenését ígéri, és amely nagyrészt Spanyolországban született meg, megerősítve az ország szerepét az új autóiparban.
Forrás - Ló hajtáslánc - A Horse Powertrain és a Repsol közösen fejlesztett ki egy rendkívül hatékony hibrid hajtásláncot, amely 100%-ban megújuló benzinnel működik.
Képek | Renault – Repsol
