Ahogy hónapok óta mondjuk Ebro újra életre kelt. Igaz, nem sok köze van azokhoz a teherautókhoz, traktorokhoz és főleg munkajárművekhez, amelyek a 70-es években élték meg aranykorukat, de el kell ismernünk, mosolyt csal az arcunkra, ha újra halljuk a márka nevét. .
És igen, oké, azok SUV típusú autók, amelyek közvetlenül egy kínai gyártótól származnak, de meg kell jegyezni, hogy a spanyol ipar áll a termelés mögött, mivel a már megszűnt Nissan gyárat rehabilitálták. Barcelona szabadkereskedelmi övezet. Ha ezeket a történeteket félretéve, objektíven a termékre, az első új Ebro modellre koncentrálunk, Beszéljünk az imént tesztelt Ebro S700-ról.
Ebro S700, egy 4,5 méter hosszú terepjáró
Az első dolog ennek a terméknek a forgalomba hozatala. 4,55 méteres hosszával és SUV esztétikájával az Ebro S700 az egy kompakt SUV mint például a Kia Sportage, a Hyundai Tucson, a Jaecoo 7, az MG HS vagy a Nissan Qashqai, hogy csak néhányat említsünk. Valójában, közvetlenül a Jaecoo 7-ből származik, amellyel platformon, motorokon és technológiákon osztozik, de erről majd később.
Robusztus esztétikát mutat, bár egyértelműen a civilizált felhasználásra, azaz az aszfaltra koncentrál. Néhány elem kiemelésére megemlíthetjük a nagyszerűt fő grill EBRO felirattal és a környező fényes fekete díszlécek, a szabványos 18 colos könnyűfém keréktárcsák (19 a felső kivitelben), a tetőrudak és a hátsó rész, ahol a fényjelzés áll a középpontban.
Belseje a vártnál jobb minőséggel és a jó technológiával tűnik ki
Amikor azt mondják, hogy egy autó az egyik legolcsóbb a kategóriájában, hajlamos arra gondolni, hogy a minőség nem lesz hiány, akárcsak a felszereltség és a technológia. Ebben az esetben azonban Jó leckét kaptunk, mert nem fukarkodik sem egyiken, sem a másikon.
A műszerfal, az ajtólapok és a középkonzol esztétikája meglehetősen szép, de az is, hogy húzza a kezét ezeken az anyagokon. Nem fényűzőek, de tisztességesebbek, mint azt néhányan várnánk.. Ugyanez történik a gombok és a különböző kezelőszervek megnyomásakor. Valójában a napellenzők kárpitozása nagyon jó.
Ami a képernyőket illeti, egy enyhén testreszabható, 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportunk van. A rendszer Az érintős multimédia szintén 12,3 hüvelykes és sajnos a klíma független tőle, de érintéssel vezérelhető, ami nem ideális.
Szeretem az olyan részleteket, mint a létezés ténye nagy teljesítményű vezeték nélküli töltőfelület, elektromosan állítható vezetőülés alapfelszereltségként fűtéssel vagy tolatókamerával. Ami a teret illeti, bármilyen ésszerűen normál méretű felnőtt is probléma nélkül utazhat előre. Ezen kívül van elég hely a tárgyak elhagyásához.
Tágas hátsó ülések és megfelelő csomagtartó
A hátsó üléseken elsősorban a fejtérrel tűnik ki., ami elég széles, a távolban normálisabb a lábaknak. Ez azt jelenti, hogy négy átlagos vagy középmagas felnőtt kényelmesen utazhat ebben az autóban, amely egyben jó oldalsó üvegezett felület és kényelmes ülések mindkét sorban.
Rengeteg részlet található hátul is, mint például az ajtók rései, a palackok számára helyet biztosító kartámasz és a központi szellőzőnyílások, amelyek segítik a gyorsabb akklimatizációt.
A maga részéről A csomagtartó a műszaki adatlap szerint 500 literes., bár vizuálisan azt az érzést közvetíti, mintha valamivel kisebb lenne. Ennek az az oka, hogy a függőleges távolság a csomagtartó padlója és a tálca magassága között nem túl széles. Röviden, úgy tűnik, nem a legtágasabb a raktér a versenytársak között.
Egyelőre csak benzinnel, de hamarosan további alternatívákkal
Jelenleg az Ebro S700-at hagyományos benzinmotorral kezdik árulni, amely duplakuplungos sebességváltóhoz kapcsolódik. A motor a 1.6 turbós négyhengeres mindenféle villamosítás vagy bi-üzemanyag nélkül, ezért van rajta a DGT C címke.
Ez a motor maximális teljesítményt fejleszt ki 147 CV 5.500 fordulat/perc fordulatszámmal és nyomatékkal 275 Nm 1.750 és 2.750 fordulat között. Engedélyezett üzemanyag-fogyasztása 7 l/100 km. Ugyanaz a motor szereli fel a Jaecoo 7 benzinesét vagy az Omoda 5-öt, amely nemrégiben átment a tesztszekciónkon.
A márka már bejelentette egy variáns szinte küszöbön álló érkezését plug-in hibrid, ami a napokban érkezik a márkakereskedésekbe is a már említett Jaecoo 7 esetében. Meglepő, hogy megerősítették egy hagyományos hibrid változat (HEV) és egy teljesen elektromos (BEV) megjelenését akár 700 kilométeres autonómiával.. És azt mondom, meglepő, mert a Chery Group többi márkája, amely itt árulja modelljeit, nem mondott róluk semmit.
Az Ebro S 700 volánjánál
Már az elején fontos megemlíteni, hogy az Ebro S700 nem a szenvedély autója, ha vezetésről van szó. Vagyis nem találtunk olyan dinamikát, ami kellemes lenne azoknak az ügyfeleknek, akik szeretnek egy kicsit vezetni, és időnként egy kis örömmel vezethetnek. Ez az autó nem érzi otthon magát ott.
Azonban az Kifejezetten ajánlott autó mindazoknak, akik azt akarják, hogy egy járművel rohanás nélkül jusson el A pontból B pontba., kényelmesen és komplikációk nélkül. A motor megfelelő a vibráció, a zaj és a mechanikai reakció szempontjából; nem kelt túlságosan magabiztos benyomást, de nem is alulmarad semmilyen szempontból vagy területen.
Igen azt hiszem Szerintem a váltót kicsit jobban be lehetne állítani., olyasmi, amit már átvitt nekem a Az Omoda 5 alig néhány hete. Olyan érzés, mintha mindig a lehető legmagasabb fokozatban akarsz menni, és ez nem mindig ideális; még kevésbé, ha nincs kameránk kezelni a 7 sebességet. Sima, de nem gyorsan lejjebb kapcsol, ha megnyomja a gázt.
A kormányzás nem túl informatív, amit a puristább vezetők hiányolnak, de a kevésbé szenvedélyesek értékelni fogják. Valójában, Ideális barangoláshoz és városi manőverezéshez., mert kis erőfeszítéssel és kellemesen tudjuk kezelni magunkat.
A felfüggesztés, teljesen passzol az autó megközelítéséhez. Nem szilárd, így ha kanyarokban szeretne száguldani, észre fog venni némi karosszéria-dörgést, de mostanra már tisztában lesz vele, hogy az Ebro S700-at nem arra tervezték, hogy gyorsan menjen. Határozottan, A pozitív része az, hogy kényelmes mind városi használatra, mind a gyorsulási ugrások és kátyúk leküzdésére, mind az autópályán való utazáshoz.
Ami a fogyasztást illeti, mivel ez egy rövid bemutató, és nem tettünk meg annyi száz kilométert, amennyit szerettünk volna, ezért nem tudunk egyértelmű következtetéseket levonni. Más, nagyon hasonló, azonos motorral és váltóval szerelt modellek adatai alapján azonban attól tartok, hogy nem lesz a leghatékonyabb autók egyike, de ez egyelőre csak feltételezés.
Következtetések
Az Ebro S700 egy szép dizájnú autó, nagyon felszerelt és több mint megfelelő technológiával.. Különösen a kényelem és a belső tér terén tűnik ki, de még inkább az ár tekintetében, ahogy néhány sorral lejjebb látni fogjuk.
Meglepetésem azonban a márkától származik, amely széles hivatalos márkakereskedői és műhelyhálózattal rendelkezik, 7 év garancia vagy 150.000 km, az Azuqueca de Henares-i alkatrészraktár, és az előrejelzések szerint a következő 20.000 hónapban nem kevesebb, mint 12 XNUMX autót adnak el, ami igen jelentős szám.
És végül, végül az árakkal, az Ebro S700 benzinmotorral Kikiáltási ára 29.990 XNUMX euró, amely megfelel a már teljesen kész Comfort felszereltségi szintnek. Aki a kínálat csúcsára, a Luxuryra vágyik, annak 31.990 5.000 eurót kell fizetnie, de a továbbfejlesztett felszereltség értéke a márka szerint XNUMX euró.
Képek | Ebro