A műszerfalak digitalizálása: Valóban mindegyik előny, vagy ez egy regresszió?

Audi A8 képernyők

Nem kell hozzá ész, hogy rájöjjön, hogy a technológia vadállati ütemben fejlődik. Mindig is azt mondták, hogy a technológiai fejlődés jó, de tudni kell használni, és nem visszaélni vele. Az első téma, ami mindannyiunknak eszünkbe jut, a számítógép, de itt szívesen beszélünk az autókról. az elmúlt néhány hónapban Többször feltettem magamnak a kérdést, hogy kell-e ennyi és ekkora képernyő a műszerfalainkon. Mit gondolsz?

Minden márka arra törekszik, hogy irányítópultot hozzon létre, ahol a nagyszerű a legtöbb kezelőszerv az érintőképernyőre összpontosul azzal az ürüggyel, hogy jobb sorrendet kínál a menük tekintetében, valamint gördülékenyebb és kidolgozottabb műszerfalakat a dizájn tekintetében, és mindenekelőtt nagyon néhány fizikai gomb. Évek óta tesztelek mindenféle autót, és a fizikai kezelőszervek és gombok képernyőre cseréjével kapcsolatban az a véleményem, hogy nem jó irányba haladunk. A következő sorokban kifejtem ennek a véleménynek az okait.

Minden funkcióhoz egy gomb, de az elemi funkciókkal

A 124-es ülés belseje

A múltban ilyenek voltak az autóink műszerfalai. Itt egy Seat 124 belseje.

Néhány évtizeddel ezelőtt az autók nem rendelkeztek azzal, amit ma úgy hívunk infotainment (o infotainment, ha jót akarunk tenni magunknak). volt nálunk a műszerfalat a szükséges információkkalazaz sebességmérő, fordulatszámmérő (és nem minden esetben), üzemanyagszint, motor hűtőfolyadék rendszer hőmérséklete, kilométer- és útmérő. Logikusan az autó összes fénytanúja is. Néhány esetben ezen felül láthattuk az aktuális és az átlagos üzemanyag-fogyasztást.

Eközben a műszerfalon ott volt a kis képernyő ahol általános szabályként megtaláltuk a dátumot, az időt, az állomást rádió az adott pillanatban hangolt vagy a CD szám számát, ha már volt az autónkban CD lejátszó. A rádió kezeléséhez volt öt vagy hat gomb a memorizált állomásokhoz, a hangerőszabályzóhoz, a manuális frekvenciaváltáshoz és a sávok átugrásához (következő dal) és néhány egyéb beállításhoz; de mind nagyon alapvető és egyszerű. És ez a 90-es évek végi modelleken volt.

Lentebb, általában a középkonzol alsó részében voltak a a légkondicionáló rendszer kezelőszervei. A legelterjedtebb autók manuális klímaberendezéssel rendelkeztek, így általános szabályként ilyenek is voltak három fonó: egy rulettet használtak a belső ventilátor fúvási sebességének szabályozására, egy másikat a hideg-meleg levegő csappantyúira és egy harmadik rulett arra, hogy kiválassza, hova akarjuk kiengedni a levegőt (fél magasság, ablak, láb...). Más gombokkal be- vagy kikapcsoltuk a klímakompresszort, a légkeringtetést és a hátsó ablakfűtést.

A Fiat Punto belseje

Egy Fiat Punto belseje az 90-es évek végéről

Multiplex hálózatok: Abszolút belső kommunikáció

Az autók lassanként elkezdtek megrakni a technikával, bár a szemünk ezt nem értékelte. Az multiplex hálózatok autóink esetében a vezérlőegységek egyre intelligensebbek és gyorsabbak lettek, amikor a cselekvésről volt szó. Az összes autórendszer kommunikált egymással és megosztották az információikat. A motorrendszer hőmérséklete, be volt-e kapcsolva a légkondicionáló, be van kapcsolva a sebesség, a gázkar helyzete, a kormánykerék dőlésszöge… Minden, amit el tud képzelni.

Ennek a technológiának a bevezetése a áttörést a biztonság, kényelem és még a hatékonyság terén is. Például az automata sebességváltók vagy a duplakuplung mindezen adatoknak köszönhetően jelentősen javították működésük minőségét is, mivel minden pillanatban sokkal több adatot tudtak meg, mint az egyszerű gyorsulási igény és az autó sebessége.

Látható és tapintható technológia

fő érintőképernyő

A többfunkciós és csatlakoztatott okostelefonok, táblagépek, sőt a karórák sikerét látva a gyártók rájöttek, hogy a képernyők és a csatlakoztathatóság nagyszerű állítás lehet. Nem engedték el a lehetőséget, és mindenki munkához látott.

Képernyők a műszerfal közepén, amelyek bár kezdetben a fő funkciójuk volt, hogy a böngésző, apránként egyre több rendszert építenek be. Kezdetben általában volt néhány fizikai gomb a képernyő körül, hogy elérjük a főmenüket, például navigáció, rádió, telefon stb. Később és sok esetben ezeket a gombokat is eltávolították.

Bár ez egyáltalán nem volt szükséges egy autóban, ezek a kis képernyők felhívják a figyelmünket, és szeretnénk a. Mert igen, mert szeretünk színlelni, és mert szépen mutatkoztunk, amikor megmutattuk az új autónkat a sógornak vagy az ügyeletes szomszédnak. Hidd el, ez a valóság. És onnantólszamarat látok, szamarat akarok„Mert ha a szomszéd autójában van képernyő, akkor az általam vásároltnak is akkora képernyőnek kell lennie, vagy ha lehet, akkor valamivel nagyobbnak.

Érintőképernyős klímaberendezés Peugeot 508

az a központi képernyők egyre fontosabbá váltak. A böngészőn vagy a hangrendszeren kívül elkezdhetnénk kezelni a jármű különböző funkcióit, lekérdezhetnénk az olyan adatokat, mint a vezetés hatékonysága, beállítható a belső világítás, a jármű viselkedésére vonatkozó adatok és még ezer és egy másik történet.

A PSA-csoport a Citroënnel és a Peugeot-val azt tette, ami számomra nagyon súlyos hiba: a légkondicionáló integrált kezelése a központi érintőképernyőn. Egy fokkal emelni kell a hőmérsékletet kötelezően fordítsa el a szemét le az útról, és koppintson háromszor a képernyőre. Az Audi most olyan modellekben is ezt teszi, mint az új A8 vagy A6. Mindezt úgy, hogy másrészt előrelépnek az olyan aktív biztonsági rendszerekben, mint a sávtartó vagy az adaptív tempomat. Eléggé kontraproduktív, nem gondolod?

Eközben a műszerfalakban kis képernyők is megjelentek releváns adatokkal, a legtöbb esetben az utazással kapcsolatban. Több részkilométer-számláló és a hozzájuk tartozó átlagfogyasztás, átlagsebesség, menetidő, üzemanyagautonómia... de információ a rádióról vagy az USB mappáról és sávról (közben a CD-lejátszóról az USB-re ugrottunk), telefon hívások stb...

100% digitális fogadás

Peugeot i-cockpit a Peugeot 508-on

Az „elérhető” márkák közül megérkezett az Audi, és bemutatta a híres Audi Virtual Cockpit-et. A teljesen digitalizált műszercsoport és nagyon jó minőségű, ami szerencsére könnyen kezelhető a kormányról a gombjaival. Nagyon jó a láthatósága, valamint a gördülékenysége és az irányíthatósága, valamint az információ konfigurációja, amit szeretnénk, hogy mutasson nekünk. Azonban azt is megteheti félrevezetni valamint az idősebbek és/vagy a csúcstechnológiát nem nagyon kedvelők számára bizonyos időre van szükség az alkalmazkodáshoz.

Bár néhány márkáról szó esik ebben a cikkben, az igazság az, hogy a használat meglehetősen elterjedt, és gyakorlatilag az összes piacon lévő jármű kínál már nekünk nagyon hasonló vagy közvetlenül nyomon követhető rendszereket.

Ezt az Audi rendszert a Volkswagen-csoport többi márkájára is kiterjesztették. Az Audin kívül az első a Volkswagen Passat volt, most pedig akár egy Seat Ibizában is találkozhatunk vele. Vizuális szinten nagyon feltűnő, de kétlem, hogy valóban annyira szükséges, mint amennyire a piac szeretné, hogy lássuk. Egy pillanat. csináldA piac akarja, hogy megvásároljuk, vagy mi magunk vagyunk azok, akik követeléseinkkel azt akarjuk, hogy a piac egyre többet kínáljon nekünk.?

A digitalizálás előnyei és hátrányai műszerfalainkban

Tesla Model X képernyő

Ezen a képernyőn, amely a Tesla Model X-hez tartozik, akár internetezhet is.

Az igaz, hogy a járműgyártók sokkal könnyebben érik el a vásárlót, ha magas technológiai megjelenésű belsőt tudnak kínálni, mert ahogy fentebb is mondtam, a legtöbb jármű ezt kínálja, és ez a napirend. Az a tény, hogy az autónkban is van ilyen, arra késztet bennünket, hogy jobb autónk van, magasabb minőség. Ha nem rendelkezik vele, akkor olyan érzésünk lehet, hogy olyan autót veszünk, amely hamarosan elavult lesz, és felszereltségileg nem a legjobb.

La ennek a teljes digitalizálásnak a fő előnye a megjelenés, a második pedig, hogy remekül néznek ki és jól értelmezhetők a navigátor irányai, valamint a tolatókamera vetítése, ami sokat segít nekünk a parkolásnál. De ne keress sokkal tovább, mert ha kezelni vezetés közben néhány pillanatra elveszíti a figyelmét az igazán fontos dologra - az útra. Ne feledje, hogy 120 km/h sebességgel másodpercenként 33,3 métert tesz meg. Anélkül, hogy észrevenné, több mint 100 métert tett meg mindezekkel a digitális rendszerekkel manipulálva, anélkül, hogy a vezetésre figyelne.

Másrészt tényleg annyira szükséges, hogy egy autó felolvassa nekünk a napi híreket, legyen szó sportról, politikairól vagy gazdaságiról? Szükséges-e az autónak, hogy beolvassa nekünk a WhatsApp vezetés közben kapott? Szükségünk van az autóra, hogy megmondja, milyen lesz holnap a hőmérséklet a bolygó bármely városában? Emiatt van adni-venni is...

Következtetések

Audi A6 képernyők

Képernyők az Audi A6 középkonzoljában. A klímaszabályozás az alsó érintőképernyővel állítható be.

Bár esztétikailag "nagyon menő" egy meglehetősen digitalizált műszerfal, két vagy akár három nagy képernyővel, ne feledje, hogy mielőtt semmi sem vonzotta el annyira a figyelmünket, mint ezek a rendszerek és ez valóban nem nyújt annyi előnyt, mint gondolnánk.

Soha ne felejtse el, hogy vezetés közben nem szabad manipulálnia a navigátorral. Adja meg az úticél címét, és állítsa be az útvonalbeállításokat, mielőtt elindulna. A futási irány megadása azt jelenti, hogy majdnem egy percig (vagy még tovább) nem figyelsz arra, amire az útnak szüksége van, ami 100%.

Valamennyi márka nagy erőfeszítéseket tett termékei biztonságának javítása és lehetővé tétele érdekében, hogy megbocsássa a vezető hibáit, köszönhetően az ABS-nek, az ESP-nek és természetesen a legújabb fejlesztéseknek, mint például az automatikus vészfékezés vagy a parkolóérzékelő. Azonban nagyon nemrég a vezetésre koncentráltunk, pont.

Volvo érintőképernyő

Még csak nem is mindig van nagyszerű szerkezetük, ami még zavaróbb.

¿Jó úton járunk? Az a véleményem, hogy nagyrészt igen, köszönöm az összes új résztvevőnek, de van olyan is, amelyik nem. Az emberek könnyen megszokják, hogy segítik őket, és a probléma az, hogy kényelmesen érezzük magunkat, és az alapvető dolgokat lekicsinyeljük. Ezzel azt akarom mondani, hogy sokan ismerjük - a képernyők témáját folytatva - autónk központi érintőképernyőjének hüvelykjeit és annak összes funkcióját, de nem tudunk olyan alapvető dolgot, mint a légzsákok száma, amelyek megpróbálják megmenteni az életünket egy baleset esetén.


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.

      ocellum dijo

    Hozzá kell tenni, hogy az összes lehetséges kezelőszerv érintőképernyőre helyezése olcsóbbá teszi az autót. Leveszed az adatokat a CAN buszról, és onnan küldöd a jelet. Nincs szükség új kapcsolatra minden gombhoz. A márka elmenti azokat a gombokat, amelyek immár a képernyőbe vannak integrálva.

         Diego Avila dijo

      Hát igen, igazad van. Amint lesz egy kis időnk frissítjük a bejegyzést, mert nagyon igazad van, bár az is igaz, hogy a képernyő ára (jó minőségűnek és tartósnak kell lennie) nem olyan alacsony, mint egy egyszerű gombé .

      Köszönjük!

      Ignacio Agullo dijo

    Egyetértek az általános elképzeléssel. A kezelőszerveknek tapinthatónak kell lenniük, anélkül, hogy rájuk kellene nézni. Bármi, ami arra kényszeríti a vezetőt, hogy elfordítsa a tekintetét az útról, regresszió, nem pedig fejlődés.
    Mivel involúcióról beszélünk, egy másikról fogok beszélni, amit senki sem vesz észre, és ami az első két képen nagyon feltűnő: a szélvédő és az oldalablak közötti távolság, amelyet a jármű széle foglal el. A régebbi autókban csökkentették, most kétszer akkora, és kicsi, de bosszantó holtteret okoz. Közúton ez lényegtelen, de a városi utakon, ahol 90 fokos ívek vannak, ez a szög számít. Ez a szél tökéletesen elrejti a gyalogost. Tapasztalataim szerint, ha a gerinc eltakarja előled a gyalogos felső felét, pedig az oldalsó ablakon át még látszik a lábuk, a sofőr már nem vesz róla tudomást.

         Diego Avila dijo

      Szia Ignacio,

      Nagyon igaz, hogy az első oszlopok (A-oszlopok) sokkal szélesebbek, mint néhány évvel ezelőtt, mint a 70-es, 80-as évek autóiban, logikusan, hogy szélesebbek, rontják a kilátást. Abban az értelemben teljesen egyetértek veled, hogy városi utakon az utcába bekanyarodva vagy akár egy körforgalomban is eléggé akadályozhatja a látásunkat.

      Biztos vagyok benne, hogy a márkák tudják ezt, és arra is törekednek, hogy ne legyenek túl vastagok. A probléma az, hogy ezek az oszlopok rendkívül fontosak a passzív biztonság szempontjából (baleset esetén). Ütközéskor deformáció nélkül kell maradniuk, ezért merevségüknek nagyon-nagyon magasnak kell lennie, hogy megvédje az úgynevezett „túlélő cellában” tartózkodókat. Nézze meg a régi és modern autók töréstesztjeit; a régieknél látni fogod, hogy deformálódnak, míg a mostaniaknál épek maradnak.

      Remélhetőleg hamarosan ezeknek az oszlopoknak a vastagsága csökkenthető új, nagyobb ellenállású anyagok használatával, amelyek nem kényszerítik őket olyan szélesre, mert amit mond, az nagyon igaz.

      Köszönöm és üdv!

      mamono dijo

    És ezek a képernyők 10-15 évig bírják?? Mert az én 15 éves autóm minden működik, de a mobilomat 2 évente cserélem, beolvasztva a képernyő. És figyelembe véve, hogy délen élek, nyáron az autó eléri a magas olvasztó kemence hőmérsékletét. A képernyőknek nagyon jónak kell lenniük, hogy mindezt kibírják

      xos dijo

    Nos, megfontolhatnánk azt is, hogy átmenetben vagyunk az autonóm autó felé. Mire tehát nem kell vezetnünk, a gyártóknak egy globális terméket kell kínálniuk, amely szórakoztatást és tájékoztatást kínál, valamint természetesen az adatainkat is begyűjti...
    Röviden: kulturális változás előtt állunk az autóhasználat terén, különösen a városokban, és ennek „valami többet” kell kínálnia.
    Azok számára, akik szeretnek vezetni, az egy másik történet...

      Juanjo dijo

    Szia. Egy ideje megdöbbentett az autók száma, amelyek éjszaka világítás nélkül közlekednek a városon. Szerintem azért, mert a képernyők mindig világítanak, nem úgy, mint az évekkel ezelőtti műszerfalakon, ahol nem volt fény, ha nem kapcsolta be az autót. Így éjszaka, még az utcára nézve is, hála a városi világításnak, amikor elindultál, nem láttad a műszerfalat, és rájöttél, amikor felkapcsoltad a lámpát, amikor átkeltél. Ma már nehéz észrevenni (bár sok automata világítású autó van).