Un differenciális Sok kivételével minden autó nélkülözhetetlen mechanikai alkatrésze Elektromos. Köszönet neki külső kerék ami mozgat, a jármű el tud forgatni gyorsabb mint a belső egy kanyar során. Lényeges különbség, mivel az elsőnek nagyobb távolságot kell megtennie, mint a másodiknak ennél a manővernél.
Egy másik módja annak, hogy leírjuk a funkcióját ez a következő: a motor egyszerre csak egy bizonyos sebességgel forog, de képesnek kell lennie két kereket különböző sebességgel mozgatni. A differenciálmű még néhány fokozatot ad hozzá autó átvitele hogy ez lehetséges legyen.
Az autókban csak differenciálmű van a hajtott kerekek. Azaz: elöl az elsőkerék-hajtásúakhoz, mögötte a hátsókerekeseknél, és mindkét helyen az összkerékhajtásúakhoz. Bár ez utóbbinak is lehet központi differenciálműve, ami elosztja a kanyarodó erőt az első és a hátsó tengely között.
A differenciálmű részei
Mielőtt elmagyaráznánk, hogyan működik a differenciálmű, felsoroljuk, mi az alapvető részei. De mindig egy kulcsfontosságú gondolatot szem előtt tartva: a differenciálmű egyetlen tengely forgását fogadja, és ezt a forgást át kell adnia minden egyes keréknek, amelyeknek különböző sebességgel kell forogniuk.
- Corona: ez az a fogaskerék, amely a sebességváltóból érkező forgástengelyt a kerekekkel kompatibilissé alakítja.
- műholdak: ezek a korona szerkezetére hegesztett fogaskerekek, amelyek szabadon forognak, de továbbítják a korona forgását a csapágyak. A differenciálmű működésének kulcsa az, hogy szabadon forognak, mert ez nyeli el a két csapágy közötti forgáskülönbséget.
- Planetáriumok: ezek a fogaskerekek, amelyek fogadják a műholdak mozgását, így a csapágyak forognak. Ezek jelentik a differenciálművet alkotó fogaskerekek láncának végét.
Hogyan működik a differenciálmű?
Most, hogy tudjuk, melyek a differenciálmű részei, készen állunk tudja, hogyan működik. Jól leírjuk minden fogaskerekének küldetését, hogy az nagyon világos legyen.
1. funkció – A forgástengely megváltoztatása
A differenciálmű fogadja a sebességváltó tengely végén lévő fogaskerék mozgását, de ez hosszanti tengely körül forog az autóval kapcsolatban. A korona ezt a forgást a kerekek forgásával kompatibilissé alakítja át, ami ezért a keresztirányú tengely az autóhoz.
2. funkció – Hagyja, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak
Ha egyszerűen a bolygófogaskerekeket csatlakoztatnánk a koronához, máris meglenne a a sebességváltót a kerekekre fordítja. Nagyon egyszerű lenne, mert ahogy a képen is látszik, már van egy kompatibilis csavarjuk. Ezzel azonban óhatatlanul két kerékünk is azonos sebességgel forogna. A műhold lánckerekei a közvetítők hogy ez ne forduljon elő.
Ha az autó egyenesen halad, a műholdak nem forognak magukon. Olyan blokkként működnek, amely mindkét kerékre egyformán továbbítja a forgást. De amikor az egyiknek gyorsabban kell fordulnia, mint a másiknak egy ívben, a fogaskerekek maguk ellen fordulnak hogy ez így legyen. A következő videóban jól látható, hogyan történik ez:
A differenciál másodlagos hatása
Ha az egyik kerék elveszti a tapadást az alacsony tapadási terület miatt vagy azért, mert felemelkedik a talajról, a motor által generált összes forgás arra a kerékre megy. Ily módon az a kerék, amely tapad, és ami ezért hasznos, nem kap semmilyen mozgást és mozdulatlan marad.
Pontosan a probléma elkerülése érdekében vannak önzáró differenciálművek. Néhány mechanikus eszköz, amely e boldog mellékhatás nélkül is képes ellátni az eddig leírt feladatot. Ezek olyan alkatrészek, amelyek a legtöbb autóban kissé sportos fókuszúak.
Az önzáró differenciálművek típusai
Elektronikus önzáró differenciálmű
Valójában ez a készülék csak a korlátozott csúszású differenciálmű utánzata. Az autóelektronika az érzékelőket használja a ABS és ESP hogy észlelje, ha valamelyik kerék túlzottan elpörög a tapadás elvesztése miatt. Ebben a pillanatban állítsa le a fékkel, hogy a másik normálisan fogadhassa a kanyarodó erőt.
Bár a működése gyors, a mai autók elektronikájának fejlődésének köszönhetően nem tölti be olyan jól a funkcióját, mint a valódi korlátozott csúszású differenciálművek. Továbbá nem a legjobb megoldás egy sportos törekvésű autóhoz, mivel a a fékek fokozott kopása és melegedése azáltal, hogy a szokásosnál többször folyamodnak hozzájuk.
Torsen típusú önzáró differenciálmű
A Torsen típusú korlátozott csúszású differenciálmű egyszerűen és elegáns módon kiküszöböli a differenciálművek problémáját. Működik köszönhetően a spirális homlokkerekes fogaskerék (végtelen csavar) képes mozgatni a fogaskereket, de a fogaskerekű nem tudja mozgatni a férget.
A Torsen típusú differenciálmű alkatrészei: ugyanaz a korona típusú hajtómű, mint egy normál differenciálműnek, néhány átlós fogú lánckerekek a spirális homlokkerekek, néhány vízszintes fogas lánckerék és végül a spirális homlokkerekek felszereléséhez. A következő videóban jól látható, hogyan működik:
korlátozott szlip differenciálmű
Ez a differenciálmű a tapadást szabályozó tengelykapcsoló-készletnek köszönhetően működik. Mikor észleli, hogy a kerék elveszti a tapadást, összejönnek, hogy ne csinálják tovább. A mechanika általában egy olyan fogaskereken dolgozik, amely egy bizonyos sebességkülönbség túllépése esetén reagál. Az ilyen típusú korlátozott csúszású differenciálműveken belül is megtalálható a Ferguson típusú vagy viszkózus csatolású. Ez a szilikonokat tartalmazó olajnak köszönhető, amely súrlódás hatására sűrűbbé válik, és elkezdi továbbítani a mozgást az álló keréknek.
Haldex vagy szabályozott szlip differenciálmű
Ez a fajta korlátozott csúszású differenciálmű is működik, köszönhetően a többtárcsás tengelykapcsoló rendszer. Ahelyett azonban, hogy egyszerű sebességfokozattal működne, ezt az elektronikának és a hidraulikus rendszernek köszönhetően teszi. Ennek köszönhetően az egyes kerekekre jutó nyomaték mértékét aszerint tudja szabályozni, hogy a tárcsák mennyire nyomják egymást. Le tudják vágni a forgás teljes átvitelét, teljesen megadni vagy elosztani a nyomatékot a szükséges arányban.
Képek – kurt, fasteddy760, Satish Krishnamurthy