A SUV sorozat Dacia Nagyon fontos lépést tesz a teljes villamosítás felé az érkezésével új Hybrid-G 150 4×4 bi-fuel rendszer, amely beépül a Poroló y Nagyobb Az ECO címkével, valamint a hatékonyságra és a mindennapi használatra összpontosító új motor megőrzi a modellre jellemző terepjáró képességeket, de fejlettebb energiagazdálkodást és alacsonyabb üzemeltetési költségeket kínál.
Ez a hajtáslánc, amely Már előrendelhető, és 2026 tavaszán érkezik a márkakereskedésekbe.A márka leghatékonyabb 4x4-es alternatívájaként mutatják be. A korábbi 1.2 Mild Hybrid 130-at mechanikus összkerékhajtással váltja fel, most egy... hibrid megoldás elektromos hátsókerék-hajtással és kettős üzemanyagú benzin-LPG üzemmel ...célja a fogyasztás és a kibocsátás csökkentése, különösen Európában, és egészen másképp a városi környezetben.
Hybrid-G 150 4×4 ECO bi-fuel motor: bi-fuel hibrid rendszer elektromos összkerékhajtással…
A rendszer egy 1.2 literes, 140 lóerős benzinmotort kombinál egy 48 V-os mild-hibrid technológiával. az első tengelyhez és egy 31 lóerős villanymotor a hátsó tengelyhez. Ez a konfiguráció lehetővé teszi a belső égésű motor használata nélküli vezetést a legtöbb városi közlekedés során, és további tapadást biztosít, amikor szükség van a tapadásra.
Az együttes teljesítmény eléri a 154 lóerőt és a 317 Nm-t.A jó alacsony sebességű reakcióidőt és az autópályán elegendő teljesítményt biztosító hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltót egy kétfokozatú egység egészíti ki a hátsó tengelyen, optimalizálva a nyomatékleadást és csökkentve az üzemanyag-fogyasztást alacsony igénybevételű helyzetekben.
48 V-os akkumulátoros és elektromos üzemmód a városban…
Az elektromos rendszer kezeléséhez a Dacia egy 48 V-os lítium-ion akkumulátor 0,84 kWh kapacitássalEz az akkumulátor a fékezés során visszanyert energiát tárolja. Nem konnektoron keresztül töltődik, hanem menet közben kap áramot, mint más hagyományos hibrid rendszerekben. Ennek az akkumulátornak és a Duster és a Bigster Hybrid-G 150 4x4 hátsó tengelyébe integrált elektromos motornak köszönhetően... Városi használatban akár az idő 60%-ában is elektromos üzemmódban működhetnek..
A gyakorlatban ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent városban, kevesebb mechanikai zajt alacsony sebességnél, és a károsanyag-kibocsátás érezhető csökkenését. A rendszer kialakítása a könnyű kezelhetőséget helyezi előtérbe. Így a vezetőnek semmit sem kell tennie az elektromos komponens használatához, mivel az... Az elektronikus vezérlőrendszer dönti el, hogy mikor aktiválja vagy deaktiválja a hátsó motort., az energiaigénytől, a rendelkezésre álló markolattól és az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően.
Kettős üzemanyagtartály és több mint 1.500 kilométeres hatótávolság…
A Hybrid-G 150 4x4 motor legnagyobb erőssége a kétüzemanyagos konfigurációja. A jármű integrálja a következőket: két 50 literes tartály, egy benzinnek és egy PB-gáznakEz lehetővé teszi a két üzemanyag kombinált kapacitásának kihasználását, így maximalizálva a hatótávolságot tankolás nélkül. A Duster esetében a márka tanúsítja... a WLTP ciklus szerint akár 1.500 kilométert is meghaladó hatótávolság, ami szokatlan a jelenlegi piacon.
Ez a képesség különösen vonzó azok számára, akik hosszú utakat tesznek meg, vagy inkább időzítve látogatják meg a benzinkutakat. Az LPG használata közvetlen hatással van a pénztárcájára: A Dacia a kizárólag benzinnel való vezetéshez képest körülbelül 30%-os üzemanyagköltség-csökkenést becsül.Továbbá a cseppfolyósított gázzal történő üzemeltetés körülbelül 20 g/km-es CO₂-kibocsátás-csökkenést eredményez a márka korábbi mechanikus 4x4-es kínálatához képest, megerősítve a modell ECO pozicionálását.
Üzemanyag-fogyasztás és kibocsátás: az adatok egy 4x4-es SUV-ra vonatkoznak…
Hatékonyság tekintetében az új kétüzemanyagos hibrid versenyképes adatokkal büszkélkedhet a kompakt és középkategóriás SUV szegmensben. LPG-vel a Duster Hybrid-G 150 4x4 kijelenti, hogy... üzemanyag-fogyasztás 7,2 l/100 km-től kezdődően, míg benzinüzemben a 5,9 l / 100 km, mindig a WLTP homologizáció szerint. Ami a károsanyag-kibocsátást illeti, az itt kezdődik: 117 g/km CO₂-kibocsátás LPG-ben, ésszerű értékek közé helyezve egy összkerékhajtású SUV esetében.
A nagyobb Bigster kezeli Nagyon hasonló adatok: 7,1 l/100 km PB-gáz és 5,8 l/100 km benzin esetébenA CO₂-kibocsátás kezdete 115 g/km LPG-vel és benzinüzemben körülbelül 132 g/km-es kibocsátással rendelkeznek, ami jó pozíciót képvisel a kategóriájában szereplő többi 4x4-es SUV-hoz képest Európában.
Jellemzői lehetővé teszik, hogy mind a Duster, mind a Bigster Hybrid-G 150 4×4 motorral érkezzen. Érdekes egyensúlyt tartanak fenn a terepjáró képesség és a mindennapi hatékonyság között.Ez különösen fontos azokon a piacokon, ahol a kibocsátási útdíjak, az alacsony kibocsátású övezetek és a környezetvédelmi adók évről évre egyre nagyobb jelentőséget kapnak.
Hat vezetési mód közúti és terepi használatra…
Az üzemmódválasztó hat programot kínál, amelyek a tapadást, a nyomatékleadást és az elektronikus segédrendszereket állítják be.Az Auto mód kezeli az átmenetet a 4x2 és 4x4 között, míg az Eco mód az energiahatékonyságot és az LPG, valamint az elektromos motor maximális kihasználását helyezi előtérbe. Alacsony tapadású körülményekhez a Hó és Sár/Homok üzemmódok is rendelkezésre állnak, amelyeket hó, jég, sár vagy homok használatára terveztek. A Lock mód rögzíti az 4x4 tapadást a maximális tapadás érdekében, a Hill Descent Control pedig további kontrollt biztosít meredek tereplejtőkön.
Mechanikus kínálat és a Duster kínálatának átszervezése…
A Hybrid-G 150 4×4 érkezésével a A Duster kínálatát négy fő motor köré építették át.különböző felhasználási igényeket és költségvetési szinteket lefedve. Ily módon a modell változatos kínálatot egyesít, de egyértelműen a könnyű elektromos meghajtásra és a gázüzemű opciókra összpontosítva.
Az új Hibrid-G 150 4×4 A hagyományos hibridhez adják hozzá. Hybrid 155, ami javítja a hatékonyságot az előző Hybrid 140-hez képest, Mild Hybrid 140 Miller technológiával és 48 V-os rendszerrel, és a Eco-G 120amely a belépő szintű LPG opciót képviseli, 20 lóerővel nagyobb teljesítménnyel, mint az előző Eco-G 100. Ezekkel az alternatívákkal a Dacia erős jelenlétét őrzi az alternatív üzemanyagok területén az európai piacon.
A Hybrid-G 150 4×4 a következőképpen van elhelyezve: A legmegfelelőbb változat azok számára, akik összkerékhajtást és ECO címkét keresnek anélkül, hogy plug-in járműre váltanánk. Ez különösen érdekes olyan országokban, mint Spanyolország, ahol a környezetvédelmi tanúsítvány egyre inkább korlátozza bizonyos városi területekre való hozzáférést, és ahol az LPG ellátási hálózata meglehetősen kiterjedt.
Expression és Extreme felszereltségi szintek: felszereltség és árak Spanyolországban…
A Dacia úgy döntött, hogy új mechanikákat kínál csak az Expression és Extreme felszereltségi szintekhez kapcsolódik mindkét modellben. Így a Hybrid-G 150 4x4-et a teljesebb felszereltségi szintű verziókban koncentrálják. Ez leegyszerűsíti a konfigurációt az ügyfél számára azáltal, hogy csökkenti a lehetséges kombinációk számát. A Dusterben a felszereltségi szint Kifejezés A technológia kapujaként pozicionálja magát, a kezdőára pedig a következő: 27.790 eurómíg a Szélső emeli az árfolyamot 29.290 euró.
A Bigster eközben elkezdődik 30 890 euró az Expression felszereltségi szinttel, és felmegy ide 32 890 euró az Extreme felszereltségi szintenezzel a motorral pozicionálja magát a kínálat legtágasabb és legcsaládbarátabb opciójaként. A fényezést is megújították néhány különleges részlettel. A Journey exkluzív kárpitot és deréktámaszt tartalmaz a vezetőülésheza hosszú utazások kényelmének javítására összpontosít, miközben a Extreme fekete felniket ad hozzá És a hibrid változatokkal kombinálva az adaptív sebességtartó automatika felszerelésének lehetősége, amely egyre keresettebb funkció az autópálya-utakon.
Forrás - Dacia
Képek | Dacia
