Az új Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 Berobban a C-SUV szegmensbe egy olyan javaslattal, amely ötvözi 48 voltos mild hibrid rendszer, LPG-használat, összkerékhajtás és akár 1.500 kilométeres hatótávolságEz egy szokatlan kombináció a piacon, amely egy bonyolult kört próbál meg áthidalni: a terepjáró képességek fenntartása és az egyre szigorúbb európai emissziós előírások betartása egyidejűleg.
Ez messze nem egy elszigetelt kísérlet, Dacia porszívó Pragmatikus alternatívaként tervezték azoknak a sofőröknek, akik sok kilométert tesznek meg, és szeretnék csökkentse az üzemeltetési költségeket anélkül, hogy feláldozná a valódi 4x4-es járművét. Dacia A kategória élére helyezi, de megőrzi a márkára jellemző megfizethető árfilozófiát, ami kulcsfontosságú egy olyan versenyképes piacon, mint az európai.
Egyedi felépítés: benzinüzemű, enyhe hibrid, LPG-vel és elektromos 4x4-gyel…
ezt kompakt SUV Egyedülálló műszaki architektúrával rendelkezik Európában. Összefogja enyhe hibrid 48 V, benzin-LPG kettős üzemanyagú rendszer y elektromos összkerékhajtásEz a kombináció javítja energiahatékonyság, alacsony kibocsátás és a mindennapi sokoldalúság. A formatervezés az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény közötti egyensúlyra törekszik. Jelenleg egyetlen rivális modell sem kínál hasonló mechanikus megoldást a szegmensben, amely a fenntartható mobilitást célozza meg anélkül, hogy feláldozná a valódi terepjáró képességeket. Emellett fejlett technológiát is tartalmaz, amelyet azoknak a vezetőknek terveztek, akik az üzemanyag-hatékonyságot, a hatékony városi vezetést és a gyakori hosszú utakat helyezik előtérbe, teljes magabiztossággal.
A fő motor egy 1.2 turbó három hengeres 140 CVEz kapcsolódik a következőhöz: könnyű hibridizáció 48 voltos rendszer integrált indítógenerátorral. Ez a rendszer segíti a gyorsulást és energiát nyer vissza fékezéskor. Az elektromosságot egy lítium-ion akkumulátor 0,8 kWh. Minden konnektor nélkül működik, optimalizálva fogyasztásMechanikai simaság és azonnali reakcióidő. Az egész csomag javul városi hatékonyságCsökkenti a homologizált károsanyag-kibocsátást, és csendes működést biztosít alacsony terhelés mellett a teljes napi ingázás során.
A hátsó tengely egy integrált elektromos motor de 31 CV Független. Biztosítja 4×4 tapadás Igény szerint működik, és vezetés közben energiát nyer vissza. Saját kétsebességes sebességváltóval rendelkezik. Az együttes teljesítmény eléri a 154 CV y 230 Nm. A automatikus kapcsoló A duplakuplungos sebességváltó sima átmeneteket, jó teljesítményt és egyensúlyt kínál a következők között: előnyökKényelem és általános hatékonyság. Ez a rendszer javítja a stabilitást, a terepjáró képességet és az aktív biztonságot, miközben alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít vegyes használat esetén, bármilyen tipikus valós vezetési körülmény között.
Kettős üzemanyagtartály és akár 1.500 km-es hatótávolság…
A Duster egyik legszembetűnőbb tulajdonsága az utazási lehetőség Akár 1.500 kilométer teli tankkal, a WLTP homologizációs ciklus szerint. Ennek elérése érdekében a Dacia két, egyenként 50 literes üzemanyagtartállyal szerelte fel a modellt: egy benzinnek és egy PB-gáznak.
Homologizált körülmények között az átlagos üzemanyag-fogyasztás a következő tartományban van: 5,5 és 5,6 l/100kmEzek versenyképes adatok egy összkerékhajtású kompakt SUV esetében. PB-gázzal (LPG) az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7,1-7,2 l/100 km-re emelkedik, ami a gáz alacsonyabb energiasűrűsége miatt várható is. Ennek ellenére számos európai országban a PB-gáz lényegesen olcsóbb, mint a benzin, így a kilométerenkénti költség akár ...-val is csökkenthető. 30%-kal kevesebb, mint ha csak benzint használnánk.
A valós használatban néhány független méréssel sikerült elérni kb. 4,8 l/100 km benzinnel Vegyes útvonalakon jól kihasználja a mild hibrid rendszer előnyeit. Az egyik üzemanyagról a másikra való váltás manuálisan is elvégezhető a műszerfalon található gombbal, vagy a rendszer automatikusan is válthat, ha az egyik tartályban kiürül az üzemanyag, rángatás vagy megszakítás nélkül vezetés közben.
A kibocsátásokat illetően a modell a következőket állítja: 116 és 126 g/km CO2-kibocsátásMegfelel az Európai Unióban hatályos Euro 6e-bis szabványnak. Bár nem éri el a tisztán elektromos járművek szintjét, érdekes alternatívaként pozicionálja magát azok számára, akik nem tudnak vagy nem akarnak külső töltésre hagyatkozni, és a nagy hatótávolság biztonságára van szükségük.
Intelligens 4x4-es vonóerőátvitel hátsó villanymotorral…
A Duster Hybrid-G 150 4x4 összkerékhajtási rendszere megszünteti a két tengelyt összekötő hagyományos kardántengelyt. Ehelyett egy olyan rendszert használ, amely... elektronikus rendszer, amely elosztja a nyomatékot az első (termikus) és a hátsó (elektromos) tengelyek között a tapadási viszonyoktól és a kiválasztott vezetési módtól függően.
Normál útviszonyok között a modell elsőkerék-meghajtású járműként működik. maximalizálja a hatékonyságotA hátsó tengely továbbra is le van választva vagy minimálisan be van kötve, csökkentve a mechanikai veszteségeket és következésképpen az üzemanyag-fogyasztást. Ennek ellenére a rendszer folyamatosan figyeli a kerékfordulatszámot, a fojtószelep helyzetét és más paramétereket, hogy előre jelezze a tapadás esetleges elvesztését.
Amikor az érzékelők csúszást vagy nagyon csúszós felületet észlelnek, a A hátsó villanymotor ezredmásodperceken belül bekapcsolA kapcsolás fokozatos, a vezető számára szinte észrevehetetlen, így a terepjáró igazi 4x4-gé alakul. Ez a gyors reakcióképesség különösen hasznos zuhogó esőben, hóban, sárban vagy gyenge tapadású rámpák leküzdésekor.
Városi környezetben és alacsony sebességnél a rendszer képes mozgásba hozni a SUV-ot 100%-ban elektromos üzemmódban az idő körülbelül 60%-áigcsak a hátsó tengelyt használva. Ilyen helyzetekben jelentősen csökken a mechanikai zaj, és a helyi károsanyag-kibocsátás is mérséklődik, ami fontos lehet a forgalmi korlátozásokkal rendelkező városokban.
A Duster Hybrid-G 150 4×4 vezetési módjai és terepjáró képességei
El Duster Hybrid-G 150 4×4 Többet is tartalmaz vezetési módok amelyek az egyes forgatókönyvekhez igazítják a meghajtási rendszert. Az üzemmód kocsi intelligensen kezeli a nyomatékelosztást és hibridizációegyensúly keresése között előnyök y hatékony fogyasztás. A mód Eco Lágyítja a gázreakciót és az elektromos hajtást részesíti előnyben, ami ideális hosszú utakhoz és a pénzmegtakarításra összpontosító mindennapi vezetéshez.
Az igényesebb használathoz a SUV programokkal rendelkezik terepjáró specifikus. A mód Hó A kipörgésgátló beállításával javítja a tapadást csúszós felületeken. Sár/Homok Optimalizálja a nyomatékleadást laza terepen. Továbbá a funkció Zár 4×4 ideiglenesen blokkolja a tengelyterhelés eloszlását, maximalizálja a motoros készségek mérsékelt sebességgel, bonyolult helyzetekben.
Ezeket a segélyprogramokat kiegészíti a Hill Descent Controlamely meredek lejtőkön is stabil sebességet tart fenn folyamatos fékezés nélkül. Az elektromos meghajtás és a rendszer ellenére GLP, nagylelkű hasmagasság és jó szögekből. hátsó villanymotor Azonnali nyomatékot biztosít, javítja a terepjáró teljesítmény és leválasztható a csökkentése érdekében fogyasztás az országúton.
A Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 belső tere, technológiája és biztonsága…
El a Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 belső tere fenntartja a fókuszt robusztus és praktikushűséges a márkához. anyagok A tartósságot helyezik előtérbe, bár jobb illeszkedéssel és kidolgozással, valamint modernebb dizájnnal. A műszerfal egy érintőképernyő Tiszta és funkcionális központi terület. Kínálatát kínálja Apple CarPlay y Android Auto Egyszerű. Minden a következőre van felkészítve: napi használhatóság és ellenáll az intenzív használatnak.
El digitális műszercsoport konkrét rendszerinformációkat nyújt hibridKijelzi az áramáramlást, az akkumulátor töltöttségi szintjét és a vontatási mód aktív. Ezek az adatok segítenek optimalizálni fogyasztás és a benzin-LPG kettős üzemanyagú rendszerA belső tér elöl továbbra is tágas, hátul pedig megfelelő. törzs Jó kapacitást tart fenn a tartály hiánya ellenére is. GLP padló alá integrálva.
Felszerelés tekintetében tartalmazhat biztonsági technológia jellemző a magasabb szegmensekre. Kiemelik a 360 fokos kameraparkolási érzékelők és sávasszisztensekOlyan rendszerek, mint például Stabilitás ellenőrzésABS és kapcsolódó vezetéstámogató rendszerek terepjáró módok. A cél az, hogy kínáljon aktív biztonság költségek növelése nélkül teljes. Ez megerősíti pozícióját Megfizethető SUVsokoldalú és jól felszerelt.
Ár és pozicionálás az európai piacon…
El Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 A kínálat csúcsán helyezkedik el, egy ár ami körülbelül kezdődik 28.500 euró több európai piacon is. Ez megfelel a befejezésnek Kifejezésami már tartalmaz egy alapfelszerelés átfogó. Ez az arány megerősíti a vállalat imázsát Versenyképes SUV, felajánlás Összkerékhajtása fény villamosítása és PB-bikarbonizáció anélkül, hogy növelné a vevő végső költségét.
Ezek felett vannak a befejezések Szélső y Utazás, az árak közel vannak 30.000 euró adók szerint. Ezek a verziók hozzáadják 360 fokos kameratöbb vezetési asszisztensek és jellegzetes esztétikai elemeket. Ennek ellenére a modell továbbra is vonzó alternatívát jelent mások számára kompakt 4x4-es SUV-ok a hagyományos mechanikával, szilárd egyensúlyt tartva fenn ár, technológia és terepjáró képesség.
A Dacia stratégiája azoknak a sofőröknek szól, akik a alacsony üzemeltetési költségek, nagy autonómia és egy jármű gyakorlatiKerülje el a plusz költségeket, plug-in hibrid és a függősége elektromos töltés. A ... haszna GLP, a rendszerrel együtt enyhe-hibrid, akár 1.500 km az autonómia. Ez egy racionális javaslat, amely egyesíti hatékonyság, sokoldalúság és igazi összkerékhajtás.
Forrás - Dacia
Képek | Dacia
