A motor mozgása a sebességváltókon vagy a csapágyakon keresztül jut át a kerekekre. Ez a rendszer azonban nem lehet merev, mivel a kerék benne van állandó mozgás a felfüggesztés által lehetővé tett szabadságért. Ily módon képes elnyelni az út tökéletlenségeit. Az csatolt önéletrajz lehetségesért felelős tökéletesen továbbítja a forgási erőt a kerekekre anélkül, hogy bármelyik alkatrész megsérülne.
Hogy képet kapjunk mi történne CV ízületek nélkül, képzelje el, hogy a kereket az agyhoz hegesztett merev tengely forgatja. Az egyetlen mozdulat, amit megtehet, az a fordulás. Sem fel-le nem megy a felfüggesztéssel, sem az első kerekek esetében nem változtat irányt. Az eredmény egy olyan jármű lenne, amely csak hosszirányban tud mozogni, a terepviszonyokhoz való alkalmazkodás nélkül.
Forgásátvitel bármilyen helyzetben
Ezeken a mozgásokon kívül a sebességváltóknak folyamatosan fenn kell tartaniuk a kerekek forgathatóságát, függetlenül ha el vannak forgatva vagy a felfüggesztés menetének bármely helyzetében. Emiatt az állandó sebességű csuklónak az a célja, hogy a kereket a tengelyekhez csatlakoztassa anélkül, hogy elveszítené a tapadást, és ne sérüljön meg a sebességváltó.
Ott különböző típusú CV ízületek (Glaencer-Spicer, Rzeppa, Thompson, Tracta vagy Tripoid típus), bár mindegyik típus célja ugyanaz. A leggyakrabban használt Rzeppa típus, amely hat ketrecbe zárt golyóból áll egy szerelvényben, amely képes a mozgást a belső magról a külső burkolatra továbbítani. Ez gömbcsuklóként működik, amely lehetővé teszi a kereket elérő tengely szögének megváltoztatását.
A kenés és a fújtató fontossága
A sok mozgó alkatrész miatt a CV-csuklónak olyannak kell lennie mindenkor olajozott a súrlódás és az azt követő kopás megelőzésére. Éppen ezért védi a fújtató, ami nem más, mint a gumi bevonattal, amiben a zsír. Általában kúp alakú, harmonikaszerű hajtással, ahogy a fenti képen is látható.
A rendszer olajozottan tartása nem csak a kopás elkerülése érdekében fontos. Ha nincs jól kenve, pörgés túlzott energiaveszteséggel járna. Mivel az autó üzemanyagköltsége sokkal magasabb lenne a szükségesnél.
CV ízületi károsodás
Abban az esetben, a sebességváltó fújtatója elszakad, minden zsír, ami a CV ízületet kenve tartja, elveszik. Ha ez megtörténik, a lehető leghamarabb ki kell cserélni a harmonikát a megfelelő zsírral. Fontos, hogy a fújtatót jó állapotban tartsuk, különben megsérülünk a CV csuklón és ki kell cserélnünk egy újra.
Korai észlelés
A fújtató törésének korai észlelése érdekében oda kell figyelni, hogy vajon zsír az autó alá, a kerék mellett. Szintén gyakran látni a peremen ha nem fedi le agysapka. Ha ezt a problémát észleli, saját maga eltávolíthatja, vagy elviheti az autót egy garázsba. Abban az esetben, ha saját kezűleg döntesz, az alkatrészek ára általában 50 euró körül mozog, kivéve a prémium szegmens különösen drága autóit.
könnyű megtalálni csomagok mindent, amire szüksége van (a fenti kép), bár több eszközre lesz szüksége. Ha műhelybe viszi, akkor ez az ár duplájára-háromszorozható a szakember által igénybe vett munkaerőért. Javasoljuk, hogy válassza a második lehetőséget, hacsak nincs mechanikai ismerete és saját modellje.
késői észlelés
Ha bármilyen okból nem érkezett meg időben, és már nincs zsír, amely lehetővé teszi a probléma korai felismerését. A leggyakoribb az az alkatrészek súrlódása miatt jellegzetes zajt hall CV-csukló megfelelő kenőanyag nélkül. Amikor mozgatni kezdi az autót, a hangot hallja 'csattogás' amely az autó sebességével együtt növekszik. Ebben az esetben azonnal álljon meg, és hívjon egy vontatót, hogy elvigye, ahol megjavíthatja.
Ha elérte azt az állapotot több alkatrész is megsérülhetett és hogy ki kell cserélnie a hajtótengelyt vagy a hajtótengelyt. Különösen akkor, ha hosszú utat tett meg anélkül, hogy észlelte volna a problémát, vagy olyan nehéz terepen haladt, amely növeli a csuklórészek súrlódását. Ezekben az esetekben a számla típusonként nagyon változó, de nem ritka az 500 euró feletti számlák sem. Vegye figyelembe, hogy a sebességváltó az egyik oldalon a kimenetére csatlakozik differenciális a másik oldalon pedig a kerékagyhoz, így hogy a mozgást egyikről a másikra vigye több elemből áll.