El Mexikóváros ePrix Ez egy történelmi nap színterévé vált az elektromos kategória számára. Egy incidensekkel, átfedésben lévő stratégiákkal és a vezető pozíció folyamatos változásával teli versenyen... A Citroën megszerezte első győzelmét a Formula E világbajnokságon Nick Cassidyvel a kormánynál, mindössze a a francia gyártó második hivatalos részvétele a sorozatban.
Az új-zélandi versenyző, aki a 13. helyről rajtolt, olyan hideg teljesítményt nyújtott, amilyennek az számított. milliméterpontos támadási mód és energiakezelésÁtküzdötte magát a mezőnyön, és szűk különbséggel győzött Edoardo Mortara és a címvédő Oliver Rowland előtt. A versenyen kiemelkedő teljesítményt nyújtott a spanyol Pepe Martí is, akinek az utolsó helyről sikerült feljönnie a pontszerző helyre.
A bajnok visszatérése: a Citroën első győzelme az elektromos kategóriában
A mexikói faj azért vonult be a történelembe, mert Nick Cassidy megszerezte a Citroën első Formula E győzelmétSemmi esetre sem volt könnyű győzelem: 12 pozíciót kellett feljebb lépnie egy pályán, azon a pályán, amelyik a... Autodromo Hermanos Rodriguezahol a pályán való pozicionálás gyakran kulcsfontosságú, és az előzés nem mindig könnyű.
Cassidy ismét hű maradt a hírnevéhez, mint a támadási mód használatának szakértőjeEgy, a GEN3-érabeli versenyen a Citroën pilótája abszolút precízen választotta meg azokat a pillanatokat, amikor aktiválta az extra teljesítménynövelő funkcióit, először a dobogóért folytatott küzdelemhez, majd a végső szakaszban a vezetésért végrehajtott döntő előzésért, amikor a mezőny már két extra kört futott a tervezett távhoz képest.
Az utolsó körökben, Cassidy megvédte magát anélkül, hogy a Támadó Mód már elérhető lett volna Mortara kérlelhetetlen nyomása alatt, akinek még mindig volt extra ereje, és mivel Rowland is szorosan a nyomában volt, különösen a Foro Sol szakaszon, az új-zélandi versenyző nem adta fel, hajszálpontosan uralta a tempót, és a célvonalon áthaladva megszerezte negyedik győzelmét öt futam alatt, egyben a Citroën első Formula E-győzelmét.
Kaotikus távozás: Buemi hibája és a vezető összekeveredése
A teszt azzal kezdődött, hogy Sébastien Buemi a pole pozícióbólMegtörve egy hosszú időmérős kihagyást, kiváltságos pozíciója másodpercek alatt megromlott. Taylor Barnard DS Penskével jobban rajtolt, az első kanyarban egymás mellett érkezett meg, és arra kényszerítette a svájci pilótát, hogy túl későn fékezzen. Buemi kifelé futott, visszaesett a mezőny végére, és elvesztette a szombaton megszerzett összes előnyét.
hogy A kezdeti hiba megnyitotta az utat Barnard előtt, aki átvette a vezetést. És megengedte magának, hogy arról álmodozzon, ő legyen a bajnokság történetének legfiatalabb győztese. Edoardo Mortara azonban hamarosan megjelent a színen a Mahindrában, először Barnardot támadva, majd intenzív párbajba keveredve Pascal Wehrlein és Nico Müller Porschéival, akik szintén csatlakoztak a küzdelemhez az élen.
A selejtező elején kiesett Wehrlein volt az első a favoritok közül, aki megkockáztatta a... Támadási mód hátulrólA német nagyon korán aktiválta az extra teljesítményt, teljes sebességgel felkapaszkodott az első 5-be, és hamarosan átvette a vezetést, sőt, ideiglenesen dupla győzelmet is elért a Porsche Müller mellett.
A német márka dominanciája azonban nem volt meghatározó. Az előzésekkel teli középső szakaszon, ahol a sikán eltávolítása növelte a támadási lehetőségeket, Mortara többször is visszaszerezte a parancsnokságot Az élen álló csoportból pedig egy autósor lett, amely szinte minden körben helyet cserélt, Barnard, Dennis, Evans vagy Ticktum pedig folyamatosan az első pozíciókban mozgott.
Biztonsági autó, támadó mód és stratégiai káosz
A verseny fordulatot vett, amikor Nyck de Vries az első kanyarban megállt.Először egy teljes pálya sárga jelzést adtak ki, majd a Versenyirányítás úgy döntött, hogy beveti a biztonsági autót, hogy biztonságosan eltávolítsa a Mahindrát. Ez teljesen átrendezte a mezőnyt, és új stratégiai lehetőséget nyitott mindenki számára.
Semlegesítés során, Buemi megragadta a lehetőséget, hogy kiálljon a boxba és kicserélni egy defektes kereket, míg más pilóták átszervezték az energiatervüket és a támadási módjukat. Néhányan, mint maga a svájci pilóta is, később büntetést kaptak, mert előnyre tettek szert a pályán kívül, ami véglegesen befolyásolta a végeredményüket.
Az újraindítással megsokszorozódtak az incidensek. Antonio Félix da Costa, Dan Ticktum és Maximilian Günther is érintettek voltak. egy érintés a középső zónában ami megrongálta autóikat és megváltoztatta az első 10 összetételét. Később Da Costa egy újabb agresszív mozdulata további ütközéshez vezetett, olyan autókkal, mint Cassidy vagy Günther, akik az 5-ös kanyarban fékezés közben, a határeseten végeztek manővereket.
Ebben a zavaros helyzetben, Mitch Evans teljes mértékben kihasználta a támadó módját átvette a vezetést, amikor Müller túl későn fékezett a hajtűkanyarban. A Jaguar rövid időre átvette a vezetést, de az új-zélandi nem tudta megerősíteni az előnyét: Mortara ismét megelőzte, Müller megpróbált felzárkózni, hátulról pedig Cassidy csendben zárkózott fel, kiszámítva az erőlködéseit.
A támadási mód időzítésének kezelése vált a győzelemért folytatott küzdelem döntő elemeMíg néhányan, mint például Jake Dennis vagy maga Barnard, késleltették a második bevetésüket, sőt, alkalmatlan pillanatokban is kihasználták, Cassidy úgy döntött, hogy az erős perceinek nagy részét egy kulcsfontosságú szakaszra koncentrálja, alig több mint tíz körre a kockás zászlótól.
Cassidy kulcsfontosságú húzása és lélegzetelállító befejezése
A döntő szakasz akkor kezdődött, amikor a vezetők elkezdték masszívan aktiválni a Támadó Módot. Cassidy szinte egyszerre hat percnyi extra energiát vett el, egy agresszív megközelítés, amely lehetővé tette számára, hogy egymás után megelőzze közvetlen riválisait, és először átvegye a vezetést, megelőzve Mortarát az első helyért folytatott küzdelem kellős közepén.
Párhuzamosan, Barnardnak még mindig voltak reményei a dobogóraAzonban egy hiba a Támadó Mód aktiválási zónáján való áthaladás során felborította a stratégiáját, egy időmérő körbe került, és csökkentette a kockázat hatékonyságát. Jake Dennis is túl sokáig várt az extra erejének felhasználásával, és végül Mahindra stratégiai falába ütközött, amikor megpróbálta megelőzni Mortarát.
Három körrel az eredeti táv végétől számítva, Dennis támadó módban támadta MortarátA svájci pilóta azonban a 3-as kanyarban becsapta az ajtót. Az ütközés megrongálta Andretti első szárnyát, és rontotta az esélyeit, éppen akkor, amikor a Versenyirányítás úgy döntött, hogy 38 körre meghosszabbítja a versenyt, hogy kompenzálja a biztonsági autós időszakot.
Ekkor lépett a színre Oliver Rowland. A britek nagyon hatékonyak az energiafogyasztásbanUtolsó erejét kihasználva megelőzte először Müllert, majd Dennist is, és egy határozott mozdulattal a stadionban dobogós helyezést ért el. Mindeközben az élen Cassidy megvédte előnyét, mivel kevesebb támadó móddal rendelkezett, mint Mortara, és Rowland is felzárkózott.
az Az utolsó két kör az önuralom gyakorlása volt. A Citroën pilótájának valamivel több ereje volt, de összességében hiányzott belőle az energia egy tiszta támadás megindításához. Rowland a maga részéről kénytelen volt kezelni a kockázatokat, mivel félt attól, hogy elveszíti a dobogós helyezését is. Végül Cassidy megőrizte a hidegvérét, minden nehéz helyen felzárkózott, és elsőként haladt át a célvonalon, az első ötöt kevesebb mint egy másodperc választotta el egymástól.
Besorolás: Barnard, Dennis és a Porsche összeomlása
A vezető trió mögött a Taylor Barnard negyedik lettakinek sikerült megelőznie Jake Dennist közvetlenül a célvonalon, kihasználva a brit energiaproblémáit az utolsó kanyarokban. Dennisnek be kellett érnie az ötödik hellyel, miután közel volt a dobogós helyezéshez.
A Porsche autók, amelyek az esemény nagy részében uralták a verseny élvonalát, Az utolsó szakaszban elsikkadtakPascal Wehrlein, miután az első nagy Attack Mode rohamával az élre állt és diktálta a tempót, végül a hatodik helyre esett vissza, míg Müller is pozíciókat veszített, és zárta a top 10-et, ami messze elmaradt az ePrix kezdeti fejlesztésétől.
Bebújtak közéjük két fontos visszatérés főszereplőjeEgyrészt Pepe Martí, aki a csoport végéről rajtolt és a hetedik helyen ért célba, másrészt Jean-Éric Vergne, aki szintén hátulról jött fel és a nyolcadik helyet érte el, értékes pontokat szerezve a Citroënnek.
Norman Nato a Nissannal, teljesítette a pontzónát, közvetlenül a köztes küzdelmekben jelen lévő többi versenyző, például Mitch Evans vagy Maximilian Günther előtt ért célba, akiket nagyban befolyásoltak az incidensek és a számukra nem igazán működő támadó móddal kapcsolatos döntések.
Pepe Martí visszatérése, újabb figyelemfelkeltés a spanyol szurkolók számára
A nap egy egészen különleges történetet is hozott magával spanyol szemszögből: Pepe Martí látványos visszatéréseA Cupra KIRO pilótája a São Paulóban történt balesete miatt kapott büntetése miatt a rajtrács végéről rajtolt, ráadásul súlyos büntetést is le kellett töltenie. állj és menj az együléses alkatrészeikben bekövetkezett változások miatt.
A büntetők kombinációja pillanatnyilag a mezőny végére sodorta, de a spanyol tudta, Használd ki a teljes pálya sárga időszakát és az azt követő biztonsági autót hogy újra csatlakozzon a mezőnyhöz. Innentől kezdve türelmesen küzdötte fel magát a mezőnyben, szükség esetén kockázatot vállalva, és körültekintően használva a Támadó Mód aktiválásait.
Martí feljebb kapaszkodott a ranglétrán, miközben mások hibáztak vagy sérülést szenvedtek, végül beért a legjobb 10-be, és az utolsó körökben megszilárdította pozícióját. érdemdús hetedik helyezésEz az eredmény lehetővé tette számára, hogy hozzáadja első pontok a Formula E-ben mindössze a második versenyén a kategóriában, ami releváns tény, és érveket szolgáltat a spanyol motorsport mellett az elektromos bajnokságban.
Hatás a versenyzői, csapat- és konstruktőri bajnokságokra
A mexikóvárosi siker közvetlen következményekkel járt a tabellára nézve. Ezzel a győzelemmel Nick Cassidy átvette a vezetést a versenyzők bajnokságában 40 ponttal, amit a szezonnyitó versenyen, São Paulóban elért dobogós helyezés is alátámaszt.
Mögött, Jake Dennis továbbra is a fő üldöző 36 ponttal, annak ellenére, hogy a mexikói ePrix utolsó méterein pozíciókat veszített, míg Oliver Rowland 34 ponttal hagyja el az azték fővárosát, miután egy újabb dobogós helyezést ért el, amivel megszilárdította címvédését.
A csapat ranglistáján, A Citroën 44 ponttal átvette a vezetést., megelőzve Andrettit, aki Dennis ötödik helyezése és a többi pilótájuk szerényebb eredménye után is 36 ponttal áll. A Mahindra és a Nissan is visszatér a tabella élére Mortara bajnokságban elért második, illetve harmadik helyezésének köszönhetően.
A konstruktőri világbajnokságot tekintve a Stellantis csoport, amelynek a Citroën is része, Kis előnyben van a Porsche-val szemben., ami hét pontot jelentett, miután a stuttgarti márka megbotlott a mexikói verseny döntő szakaszában, ahol kezdeti dominanciáját nem tudta a várakozásoknak megfelelő eredményre váltani.
Egy nagyszerű esemény hangulata és a bajnokság előrevetítése
A Hankook Mexico City ePrix ismét bebizonyította, hogy miért... Az Autódromo Hermanos Rodríguez az egyik legkülönlegesebb helyszín a Formula E versenynaptárban. A zsúfolt lelátókkal és a lelkes légkörrel a verseny igazi elektromos motorfesztiválként telt, ahol akár három autóból álló csoportokban is lehetett párhuzamosan előzni, és folyamatosan cserélődtek a pozíciók a hátsó egyenesben és a stadionban.
Az eseményen szerepelt még ismerős arcok jelenléte és párhuzamos tevékenységek A sorozat számos eseményt felvonultatott, a nemzetközi vendégektől a zenei előadásokig, nem is beszélve a Formula E társadalmi hatásáról és fenntarthatósági programjairól, amelyeket versenyről versenyre megvalósít. Mindez megerősítette a kategória imázsát, mint technológiai és szórakoztató platform.
A mexikói esemény után a bajnokság az Egyesült Államokba tart, ahol a A következő fordulót Miamiban játsszák.A Hard Rock Stadion környékén a rajtrács ismét egy olyan utcai pályán fog versenyezni, amelyet úgy terveztek, hogy ösztönözze az előzést és fenntartsa a mexikói fővárosban megszokott izgalmi szintet.
Nick Cassidy győzelme Mexikóvárosban azt jelenti, hogy fordulópont a Citroën számára a Formula E-ben: megerősíti a a projekted versenypotenciáljaEzáltal a tabella élére került, és megerősíti pozícióját a rajtrács egyik legformában lévő pilótája között, mindezt egy olyan versenyen, ahol a stratégiai menedzsment, más pilóták hibái és visszatérései, mint például Pepe Martíé, egyértelművé tették, hogy az elektromos kategória továbbra is olyan hétvégéket kínál, ahol bármi megtörténhet az utolsó kanyarig.
