Amikor egy márka új modellt hoz létre, az egyik legfontosabb rész a biztonság.. Mérnökei azon dolgoznak, hogy platformja és karosszériája nagyon ellenálló legyen az ütésekkel szemben. Ezután jön az aktív és passzív biztonság több légzsákkal és aktív vezetési segédeszközökkel a balesetek megelőzésére vagy enyhítésére. De a cégek azt is tudják, hogy mely országokban kell nagyobb és melyikben kevésbé igényesnek lenniük a költségek csökkentése és az olcsóbb elérése érdekében.
A Mercosur, India és Kína olyan országok, ahol a biztonság nem számít a kormányoknak és az ügyfeleknek. A cégek ezt tudják, ezért kihasználva e piacok magas versenyképességét, minimálisra csökkentik a biztonság nyújtását. Ezzel nem csak olcsóbb árat, hanem nagyobb jövedelmezőséget is kínálnak. Az eredmény egy kudarc, amikor a márkák és modellek kedvelik az újat Citroen ë-C3 kap 0 estrellák Globális NCAP tesztekben.
A Citroën ë-C3 Indiában 0 csillagot kapott a felnőtt utasok és 1 csillag a gyermekek számára…
Európában az EuroNCAP nagyon aggódik amiatt, hogy az öreg kontinensen értékesített modellek biztonságosak. A világ többi része apránként létrehozta saját biztonsági szervezeteit, és a Global NCAP ugyanezt teszi számos országban, ahol eddig nem kapott jelentőséget. India közéjük tartozik, és az új Citroën ë-C3-mal arra figyelmeztettek, hogy a biztonsága nem olyan, mint ami elvárható lenne egy olyan márkától, mint a dupla chevron.
Hogy elmondhassuk, mi lett a modell eredménye, egy kivonatot veszünk a szervezet által közzétett feljegyzésből. Ebben az olvasható, hogy…
„A Global NCAP törésteszt új eredménye szerint A Citroën ë-C3 nulla csillagot kapott a felnőtt utasok, és csak egy csillagot a gyermek utasok biztonsága miatt. Az értékelés a #SaferCarsForIndia kampány utolsó tesztjei között szerepel, mivel a Bharat NCAP-t ebben az évben teljesen aktiválják. Indiában gyártják, Az ë-C3 világszerte elérhető lesz a feltörekvő piacokon. Ezért ennek a kiábrándító nulla csillagos eredménynek a jelentősége a globális biztonság szempontjából is fontos."
Ebben a jegyzetben három alapvető információsor található.
- Egyrészt, India létrehozta saját biztonsági ügynökségét Bharat NCAP néven.
- Másodszor, azt A Citroën ë-C3 "összeomlott" (szó szerint és átvitt értelemben is) az ütközési teszteken 0 csillaggal a felnőtt utasok és 1 csillaggal a csecsemők számára.
- Végül és talán a legfontosabb. Arról van szó, hogy a globális modell, amelyet a Mercosurban is értékesítenek így gyenge biztonsága több ezer felhasználót érinthet.
A Global NCAP szerint Az okok, amiért ilyen gyenge eredményeket ért el, a következők…
- Megmutatta a az utasok mellkasának gyenge védelme és a vezető mellkasának gyenge védelme.
- Oldalsó fejvédő rendszerek nincsenek jelen, még csak opcióként sem, és az ESC nincs jelen a modellkínálatban.
- A modell nem kínál hárompontos biztonsági övet minden ülésen és nem kínál utasoldali légzsák leválasztó kapcsolót. Mindkét próbabábu feje ütközik a jármű belsejével, és a jármű csak egy univerzális gyermekülés számára kínál megfelelő pozíciót.
Az európai C3 ugyanolyan veszélyes lesz?
Ilyen helyzetben A Stellantis sajtóközleményt adott ki, hogy megvédje magát és mondd azt...
„A Stellantis megerősíti ezt Az Ön járművei megfelelnek minden hatályos előírásnak a helyi piacról, valamint a biztonság iránti elkötelezettségéről a hat légzsákkal és további biztonsági funkciókkal, amelyek az év második felében Indiában minden terméken alapfelszereltségként szerepelnek »
De ezzel az információval kétség merül fel. Köztudott, hogy az indiai és a Mercosur Citroën ë-C3 egy globális termék, amelyre alapozva fejlesztették ki az Európában forgalmazottat. Platformjaik szinte azonosak, és ha az indiai modell megkapta ezt a fokozatot Mit kap az, aki kontinensünkre érkezik? Nem úgy tűnik, hogy 0 csillag lesz, mert kontinensünkön magasabb az alapfelszereltség, de eléri az 5 csillagot?
Ha összehasonlítjuk az indiai ë-C3 és az európai Ë-C3 felszereltségét, akkor vannak különbségek. Az ázsiai modellben csak két légzsák van, a miénkben pedig hatig. Ami az aktív vezetést segítő eszközöket illeti, a régiónkban értékesített olyan elemekre támaszkodik, mint pl aktív biztonsági fék, aktív sávváltásra figyelmeztető vagy vezetői figyelemjelző. Röviden: hamarosan megtudjuk, hogyan működik, és hogy jó-e.
Forrás - Globális NCAP
