El Citroën C3 Szegmensének egyik legelismertebb és legismertebb városi területe.. Ez az egyik olyan autó, amelyre a legjobban alkalmazható Darwin „természetes szelekciós evolúció” elmélete. Az első generáció megszületett és diadalmaskodott, mivel a barátságos dizájnt kiváló kényelemmel és a legjobbakkal egyenrangú térrel ötvözte. És a szállítások előrehaladtával annyira megváltozott, hogy most B-SUV lett belőle…
Ma már nem egy vonzó dizájnnal és logikus minőség-ár aránnyal rendelkező városi területtel állunk szemben. Most ők irányítanak, és a Stellantisnél tudják, hogy ha „résen” akarják folytatni, nincs más hátra, mint feladni. Ezenkívül ez az új C3 egy újabb küldetéssel született. A Citroën bemutatja az elektromos Ë-C3-at A legkedvezőbb árú modellként nemcsak szegmensében, hanem az európai piacon is ezt teszi. Tehát mit kínál az, hogy ilyen jó? Nos, talán amire szüksége van...
Hol láttam az új Citroën e-C3-at? Ó, igen, ez az Oli utolsó utcai változata…
Amint meglátja az új Citroën C3-at, felteszi magának a kérdést: Hol láttam ezt a dizájnt? Valójában ez a Az Oli utcai változata, amely egy ideje debütált. Persze bár szinte minden jellegzetes tulajdonsága megvan, mára "édesebb", mert a koncepcionális modell a legtöbbet hozta ki az egyenes vonalakból. Mindenesetre egyesek számára kiemelkedik "C" alakú LED optika (standard) és az új márkalogó, amely csökkenti a méretét és kapcsolódik a grillhez.
Mivel ma már B-SUV, van benne a feltűnőbb lökhárító rövidebb, laposabb motorháztetővel amely átadja a helyét egy szélesebb szélvédőnek. Ha az oldalnézetre megyünk, több változást fedezünk fel, mert már nincs lekerekített sziluettje, de vannak széles kerékjáratok fekete műanyag védelemmel. Területén akár 17 colos könnyűfém keréktárcsák kaptak helyet, a karosszéria pedig, ahogy az divatos, kétszínűvé válik...
Oldalt kiemelkedik az „A” és „C” oszlopok alatt a test karakterét adó két hajtás. Mellesleg hátul az új dizájn látható optika, amely szintén fordított "C" típusú. Középen fekete díszléc köti össze őket, amely ugyanazt a mintát szimulálja, mint az első hűtőrács, és középen az új Citroën ovális logó található. Végül a hátsó ablakot egy diszkrét légterelő koronázza meg, kisebb, a lökhárító pedig feltűnőbb.
Belseje modern, élhetőbb több technológiával és bizonyos Mercosur hangulattal...
Ahogyan az új Citroën C3 külseje ismerősen cseng számodra, ugyanaz történik belül is.. A probléma az, hogy a számunkra ismerősen csengő modellt nem forgalmazzák Európában, ezért nem mindenki tud róla. arról beszélünk C3, amelyet a francia cég már értékesít Brazíliában (Mercosur) egy ideig és figyelemre méltó sikerrel. Néhány meglepetés azonban vár ránk, mivel ez az európai verzió debütál, például a ovális kétküllős kormánykerék.
Lapított kialakítása megkönnyíti a be- és kiszállást, bár a városi közlekedésben akadályozhatja a használatát. Mögötte egy új innováció áll. A digitális pilótafülke a Head-Up kijelzőt reprodukálja, és ezt egy tükörön keresztül teszi amely a felső szemellenzőn megy. Ha a műszerfal közepére ugrunk, egy nagy, 10,25 hüvelykes érintőképernyőt kapunk, amely alapfelszereltség a felső burkolaton. A csatlakoztathatóság teljes, és az elődjéhez képest az infotainment és a menük javultak.
Egy pont a javára, akárcsak a kormánynál, hogy megtartja a hagyományos kezelőszervek a légkondicionálóhoz. Közepesen alacsony pozícióban vannak, de a korábbi C3-hoz képest jelentősen javulni fog az ergonómiájuk. A Citroënnél azonban némelyikkel "megcsinálták a többit". új Advanced Comfort ülések és minden szinten nagyobb lakhatóság. A csomagtartó térfogatát illetően 310 litert hirdet, ami bár nem a legnagyobb a szegmensben, de nagyon köbös...
Az új C3 mechanikai kínálatát egyelőre az elektromos Ë-C3…
Az új Citroën C3-at és elektromos testvérét, az Ë-C3-at életre keltő technika szintén új. A Citroën mérnökei egy üres papírlapot választottak, mivel ennek a modellnek olyan feltételeknek kellett megfelelnie, amelyeket egyébként nem tudna teljesíteni, ha egy meglévő platformot választottak volna. Tehát a semmiből jött létre kb új platform az elektromos járművek számára Smart Car Platform amelynek globális hivatása is van.
És hogy nagyobb jelentőséget tulajdonítsanak a C3 születésének, a Citroënért felelősek először az Ë-C3-at mutatták be. Ez, amint azt a francia márka is jelzi, "Az első megfizethető elektromos autó Európában". Meghajtására pedig nem az indiai e-C3 sémáját másolták le, hanem saját hajtásláncot választottak. Számolj eggyel 83 kW (112,88 LE) villanymotor az a. által táplált első tengelyen 44 kWh lítium-vas-foszfát akkumulátor.
La autonómia, a WLTP homologizációs jegyzőkönyv hivatalos adatai szerint az 320 kilométer. Bár nem a legbőkezűbb a szegmensben, a mindennapi városi használatra inkább elegendő. A terhelésre vonatkozóan az aláírás jelzi a maximális teljesítmény 100 kW egyenáramban. Így kevesebb, mint 20 perc alatt 80%-ról 30%-ra megy. Másrészt 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 11 kilométer/órára, maximális sebessége pedig 135 kilométer/óra.
Milyen lesz a Citroën C3 jövőbeli kínálata? Mikor kerül piacra?
Egyelőre nem tudjuk, milyen lesz a C3 többi mechanikus változata. Ez a platform képes alkalmazkodni a normál ICE hőmotorokhoz, és ezen felül valamilyen villamosítással. A kérdés az, hogy melyik piacokon kell bővíteni a kínálatukat, mivel a Citroën és a Stellantis a legtöbbet akarja kihozni a teljes villamosításból. Spanyolországban valószínűleg látni fogunk valami "extra" verziót, bár ennek még nincs meghatározott dátuma.
Természetesen ez megerősített 3-re lesz az Ë-C2025 második elektromos változata. Ebben az esetben átlagos autonómiája 200 kilométer körül lesz, így az ára 19.990 XNUMX euró marad. Onnan a eladási árfolyam 25 ezer euró támogatás és kedvezmények nélkül hogy a Citroën bejelenti a nemrég bemutatott Ë-C3-hoz. Ebben az esetben kétféle kivitelben tagolja a kínálatát: Ön és Max, amely később egy másikkal bővíthető…
A Citroën egyelőre nem árulta el, hogy melyik hónapban érkezik az új Ë-C3, bár néhány hónapnál nem kell tovább. igen valóban Már tudjuk, hol fogják gyártani, mert ez a kulcsa annak, hogy megfizethető legyen.. A Stellantis szlovákiai gyárából fog származni, és ezért eltekintve az indiai összeszerelés ötletétől. Mindazonáltal Még mindig nem olyan gazdaságos, mint a Dacia Spring bár az is igaz, hogy sokkal több autóval van dolgunk, nem?
Az egész…
Forrás - Citroën
