A Citroën C3 AirCross 0 csillaggal „ragad” a latin NCAP-ban

A Stellantis eltökélt szándéka, hogy minden piacon növekedjen amelyben jelen van. Európa már nem az, mint évekkel ezelőtt, és még kevésbé az elektromos járművek inváziója miatt, amelyek Kínából érkeznek kontinensünkre. Így nincs más dolgod, mint optimalizálni és javítani az összes márkája szinergiáját, hogy a legkevesebb befektetéssel nyereséges legyen. ÉS Az olasz-gall-amerikai csoport kulcspiaca Latin-Amerika vagy inkább Brazília és a Mercosur régió, ahol a Fiat évek óta vaskézzel dominál.

Az egyik modell, amelyet ebben a régióban dobtak piacra, és amely több ezer eladást fog elérni, a Citroen C3 AirCross legújabb generációja. Ez a modell az indiai modell közös fejlesztése, bár enyhe módosításokkal igazodik ezen ügyfelek ízléséhez. Valójában az Európába érkezőnek is ez a bázisa, ezért aggaszt bennünket a biztonságáról érkező hírek. Igen, mert a latin NCAP teszteken való átesés után 0 csillagot ért el. Ezért mit várhatunk tőle, ha Európába érkezik?

Az új Citroën C3 AirCross ugyanazon a platformon alapul, mint az új C3, amely még nem esett át az EuroNCAP tesztelésen…

A költségek megtakarítása érdekében a Stellantis a végletekig minden akadályt kihúzott Smart Car platform, amely utoljára jelent meg C3. Mint tudjuk, ez egy egyszerűbb alap, mint az általunk már ismert CMP, amelyet azóta Indiára és Mercosurra terveztek. Olcsóbb a gyártás. És ezért jövedelmezőbb, mert gazdaságosabbnak köszönhetően minden eladott egységnél nagyobb gazdasági megtérülést érhetnek el. Bár igen, az erre épülő modelleket az értékesítési piacnak megfelelően frissítik.

Valóban Az indiai Citroën C3 AirCross alapfelszereltsége 6 légzsák. Ez a számú légzsák ellentétben áll a Brazíliában forgalmazott 2 légzsákkal. Aztán ott van a C3 AirCross for Europe, amely bár opcióként hagy bizonyos aktív vezetési segédeszközöket, úgy bővíti felszereltségét, hogy az EuroNCAP ne tegye nevetségessé a márkát. Nos, mielőtt ez megtörténne, a latin NCAP felelősei a korláthoz „dugták”, és az eredmény 0 csillag lett.

A Latin NCAP hivatalos sajtóközleménye szerint…

"A Brazíliában gyártott Citroën C3 AirCross 0 csillagot kapott. A C3 AirCross két légzsákot és elektronikus menetstabilizálót (ESC) kínál alapfelszereltségként, és 33.01%-os védelmet ért el a felnőtt utasok számára, 11.37%-os védelmet a gyermekek számára, 49.57%-os védelmet a gyalogosok és a veszélyeztetett úthasználók számára, valamint 34.88%-os biztonságot támogatás. A járművet frontális ütközés, oldalütközés, ostorcsapás, gyalogosvédelem és ESC szempontjából értékelték. Az oldalsó pólusú ütközési tesztet nem végezték el és nulla pontot kapott az első és a hátsó sorban lévő oldalsó fejvédelem hiánya miatt, amit nem is kínálnak opcióként.”

De ettől a szervezettől tovább mennek...

"Az frontális ütközés Megmutatta gyenge első utas mellkasvédelem. Az oldalütközési teszt jelentős behatolást mutatott az utastérbe, ami növelte az utasok sérülésének kockázatát. Az ostorcsapás teszt gyenge védelmet mutatott a felnőtt nyakán. „A dinamikus gyermekvédelem nem tudott pontot szerezni, mert az ISOFIX rögzítési pontok jelölése nem felel meg a latin NCAP követelményeinek, és a Latin NCAP-ot nem tájékoztatta a gyártó a frissítési tervekről”

De mit tehet a Stellantis, hogy ez a 0 csillag ne süllyessze el a Citroën imázsát a Mercosurban?

Nos, először is Alejandro Furas, a latin NCAP főtitkára kijelentette, hogy…

"A Stellantis ismét csalódást okoz egy 0 csillagos modellel. A Citroën és a Stellantis mérnökei jól tudják, hogyan kínáljanak jobb biztonsági jellemzőkkel rendelkező járműveket, de sajnos a vállalati döntés más irányba halad. Míg más versenytársak nagyobb biztonságot és jobb funkciókat kínálnak, Citroën továbbra is alacsony biztonságot kínál alapkivitelben az autóikban. „A latin NCAP sürgeti a Stellantist, a PSA-t és a Citroënt, hogy változtassanak megközelítésükön, javítsák autóik alapvető biztonsági berendezéseit, és önkéntesen kínálják az autókat latin NCAP-ban, hogy megmutassák teljesítményüket a fogyasztóknak.”

Eleget tenni annak, amit a latin NCAP-ban kérnek A Mercosur Citroën vezetőinek módosítaniuk kell az alapfelszereltséget amely magában foglalja ezt a modellt. Kíváncsi, hogy a harmadik világbeli országnak vélt Indiában hogyan van 6 légzsákjuk, Brazíliában pedig csak kettő. Ha amellett növelje a légzsákokat „felajánljon” egyéb fejlesztéseket, mint pl aktív vezetési segédeszközök Még több pontot adnának. Amit nem tehetnek, az az, hogy továbbra is úgy maradnak, ahogy vannak, mert ha a vásárlók olyan márkának tekintik, amelynek értékesítése és ezáltal jövedelmezősége csekély biztonsággal rendelkezik, akkor „a pokolba” kerülnek, és a Stellantis nem akarja és nem is kell rá...

En Európa, látható lesz, de több mint 3 vagy 4 csillag Nehéz lesz elérnie, mire tippelünk?

Forrás - Latin NCAP

Képek | Latin NCAP