Technikai szinten a BMW i3 és i8 két csoda hogy más gyártók nem merték lemásolni. Egyedülálló platformokkal rendelkeznek, és nem osztják meg a bajor cég más modelljeivel, karosszériájuk szénszálas alkatrészekből áll, és felszereltségeik között vannak olyan elemek, amelyek nem szerepelnek a mondjuk a "normál" modellekben. márka. Mindezért költséges volt kifejleszteni, drága a gyártásuk és drága volt az eladásuk.
Az, hogy magas az ára, nem jelentett problémát számukra, hogy a értékesítési sikert a piaci szegmensében. Ezenkívül az i3 és az i8 hozzájárult a BMW technológiai helyzetének javításához, mivel ezek tökéletes példák voltak annak bizonyítására, hogy a bajor cég K+F részlege nagyon erős. Most azonban, hogy a villamosítás közeledik a cég többi modelljéhez, tartsa meg ezt a két rendkívül eltérő modellt a katalógusban Különben nem sok értelme van.
Figyelembe véve ezt a megközelítést, valamint a BMW által 2017 végén közzétett jelentést, az i3 és az i8 maradhatnajelenlegi kereskedelmi élettartama végén, helyettesítő nélkül, ahogy a modelleket ismerjük épp most. A jelentés szerint az „i” cég és a hibrid Mini Countryman SE által bejegyzett regisztrációk száma meghaladta a 100 XNUMX-es szállítási határt, és a jövőbeni növekedést szem előtt tartva.
Látva az ilyen típusú modellek regisztrációinak jó előrehaladását a márkában és a piacon várható növekedési adatokat, A BMW megerősítette, hogy 2025-ig tizenegy új elektromos modellt dob piacra. Ennek érdekében egy sor platformot fejleszt ki, amelyeknek lehetővé kell tenniük mindezen modellek fejlesztését, és ezek alapján kell kifejleszteni az i3 és i8 helyettesítőit.
Így a fejlesztési költségek jelentősen csökkennének az egység jövedelmezősége és a befektetés megtérülése nagyobb a jelenleginél. Mindenesetre meg kell várnunk, hogy maga a BMW megerősítse ezt az információt, és rávilágítson azokra a modellekre, amelyek az egyelőre technológiai vitrinjeit váltják majd fel.
