Tegnap bemutattuk nektek a új sorozat Audi A3, a karosszériaszámban gyarapodott család, most mutatkozik be, és első ízben a kupé levegővel szerelt szedán változat. Ma itt az ideje, hogy felfedezze, hogyan viselkedik az új Audi A3, igen, különböző motorokkal.
A tesztnapon több A3-asba is lehetőségünk volt beszállni, különböző karosszériákkal, más légcsavarral és különböző vontatási rendszerrel, bár időbeli okokból, nem tudtuk tesztelni az összes járművet, amelyet az Audi Malagába hozott.
A német kompakt új generációjának elindítása előtt azonban ismerni kellene az Inglostadtban kifejlesztett jármű egy alapvető aspektusát. Ahogy az előző cikkben említettem, ebben a harmadik generációban sok erőfeszítést tettek megfordítani a súlygyarapodás spirálját.
Audi ultra, a megfelelő anyag a megfelelő helyen
Nem mondok újat, amikor azt mondom, hogy nemzedékről nemzedékre nőttek az autók, nemcsak méretükben, hanem tömegükben is. De az utóbbi időben a márkák az akkumulátorokat és a a négy gyűrű jele jó referencia.
Ha egy pillantást vetünk az új Audi A3 harmadik generációjának műszaki lapjára, azt látjuk, hogy a karosszériától és a választott motoroktól függően súlya akár 90 kg-mal csökkent, és mindezt anélkül, hogy feladnánk semmit. Az új Audi A3 minden eddiginél biztonságosabb és jobban felszerelt, a kisebb súlynak köszönhetően nagyobb mozgékonyságot mutat.
Ennek érdekében az új Audi A3 több anyagból készült karosszériát kapott, amelyben olyan anyagok, mint pl alumínium vagy penészedzett nagyszilárdságú acélok. Ezen anyagok felhasználásának köszönhetően az Audi A37 Sportback karosszériája 3 kilogrammal csökkent.
De itt még nincs vége, az utasteret is alaposan átdolgozták, és könnyebb ülésekkel és anyagokkal, például magnéziummal próbálják megnyerni a küzdelmet a mérleggel szemben. Is, a motorokat és a felfüggesztési rendszereket felülvizsgálták a jármű össztömegének csökkentése érdekében.
Motorok és felfüggesztési rendszerek
A német kompakt új és harmadik generációja Nyolc különböző motorral rendelkezik, öt TFSI benzines és három TDI dízelmotor. A teljesítmény az 105-es TFSI motor 1.2 LE-jétől a legjobb S300-as változat 3 LE-ig terjed. A váltó lehet hatfokozatú kézi vagy hat- és hétfokozatú S-Tronic.
A lökettérfogat a maga részéről 1.2-2.0 liter lökettérfogat között mozog, és természetesen mindegyik motorban van feltöltő, hogy nagyon mérsékelt fogyasztást érjünk el. Mindezek az opciók elérhetők az Audi A3 és A3 Sportback esetében, később érkeznek az új Sedan modellhez.
A méretcsökkentés nagyon jelen van a márkában, és ennek következtében minden motorban van feltöltő, hogy nagy teljesítményt érjenek el kis lökettérfogat mellett. Emellett egy innovatív hőkezelést vezettek be, amely csökkenti a nagy súrlódási veszteségek fázisait.
Meg kell jegyeznünk, hogy a hozzáférési verziók, az 1.2 TFSI és az 1.6 TDI, mindkettő 105 CV, egy torziós hátsó tengely összekapcsolt karokkal. Az Audi A3 többi része egy bonyolultabb hátsó tengelyt, négylengőkaros független felfüggesztéssel szerelt fel. Ezenkívül felszerelhetők 15 vagy 25 mm-rel leengedett felfüggesztéssel.
Remek hangszigetelő munka és nagyon jó tartás
A dinamikus tesztek egész napján lehetőségem nyílt nagyon különböző útvonalakon és különböző típusú aszfalton motorozni. Erőteljesen felhívja a figyelmet remek hangszigetelő munka amit az új német kompaktban hajtottak végre, és azt az érzést keltve, mintha szinte egy magasabb szegmensben lennénk.
Csak szabályos sebességgel és alacsony fordulatszámú motorral működik nagyon csekély mértékben érzékeljük a gördülési zajt és az aerodinamikai zajt a visszapillantó tükrökből jön. Mindez a hangszigetelt szélvédők használatának, az ajtók és ablakok körüli két tömítővonalnak, az új kerékjáratoknak stb.
Az aerodinamika is nagyon fontos az akusztikában. Az Audi A3 harmadik generációjának külső tükrei az ajtók küszöbén helyezkednek el, és szinte teljesen alacsony burkolattal. Ennek eredményeként 0,30 aerodinamikai együtthatót kapunk.
Sőt, az Audi A3 rendkívüli kitartást mutat, függetlenül attól, hogy milyen a karosszéria (háromajtós, Sportback vagy Sedan) és a tengelytáv, mindig szinte páratlan magabiztosságban lesz részünk, amitől észre sem veszünk, hogy meglehetősen magas kanyarokkal nézünk szembe.
Meg kell jegyeznünk, hogy azok a járművek, amelyeket tesztelni tudtunk, felszereltek csökkentett felfüggesztések, amelyek elősegítik a dinamikus viselkedést amelyek jelentősen hozzájárulnak a kiegyensúlyozottság és a magabiztosság érzéséhez.
Ez jó egyensúlyt mutat a kényelem és a sportosság között, nem túl kemény vagy száraz, de nagyon jól elnyeli az aszfalt hibáit és nagyon korrekt módon irányítja a karosszéria mozgásait.
A változtatható kormányzás is sokat segít a biztonságérzetben. Az Audi A3-nak van az Audi drive select amely módosítja az irány, a gázpedál és még a csillapítás paramétereit is, ez utóbbi a modelltől és a kiválasztott opcióktól függően.
Dinamikus módban az automata sebességváltó leenged egy fokozatot, hogy mindig megfelelő sebességgel rendelkezzen, és megnyújtja a fogaskerekeket a vágáshoz, merevíti a felfüggesztést és közvetlenebbé és nehezebbé teszi a kormányzást.
Éppen ellenkezőleg, komfort üzemmódban a tendencia a magas fokozatok kihasználása a fogyasztás csökkentése és az irány egyenletesebbé válása érdekében, lágyabb tárát kínál, amely nagyon mesterségesnek tűnik.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
Megnyomjuk az indítógombot, és a 2.0 literes TDI életre kel. Nyilván kívülről és hidegen a hangja adja, egyértelműen dízel. Amint a motor felmelegszik, teljesen csendes lesz. és csak akkor halljuk, ha teljesen megnyomjuk a jobb lábunkat. Amúgy a hangja nem zavaró, de össze sem lehet hasonlítani benzinmotoros társával.
Ez a motor kétféle változatban kapható, 150 és 184 LE. Tesztegységünk 184 LE-vel és 380 Nm nyomatékkal szerelte fel a változatot, amely nagyon kifinomultnak tűnik, és megelégszik nagyon kevéssel, 4,4 liter 100 km megtételéhez. Nyilván a touchdownunkban nem értük el ezt a számot, de élénk ritmusokon gurulva nem mentünk 7 liter fölé.
Az általunk tesztelt jármű a 2.0 literes, 184 LE-s TDi motort a mesés, hatfokozatú S-Tronic sebességváltóval társította. Ez nagyon jól működik, nagyon gyorsan vált, ha szükséges, anélkül, hogy kellemetlen rándulást mutatna. Ez tiszta puhaság és Kicsit lassú csak akkor észlelhető, ha kézi üzemmódban közepes sebességre váltunk.
Ezen kívül Audi A3 Sportbackünk a jól ismert quattro összkerékhajtási rendszert is felszerelte. A teljes vonóerő felhasználásának köszönhetően szinte lehetetlen a tapadási veszteség és a görbék kilépéseinél semlegesebb karakter érhető el mint az elsőkerék-hajtású változatoknál sokkal hamarabb lehet gázt alkalmazni.
Ennek a motornak az előnyei meglehetősen jók, maximális sebessége 232 km/h, és 0-ról 100-ra 7,4 másodperc alatt gyorsul az elsőkerék-hajtású és a kézi váltós változatoknál. Az egyik kritizálandó pont a fogasszíj használata lánc helyett, és ez az, hogy Ha valaki azt akarja, hogy prémiumnak számítson, nem a legjobbat kellene kínálnia?
Audi A3 Sedan 1.8 TFSI 180 LE
Itt az ideje, hogy egy 3-as TFSI motorral szerelt Audi A1.8 Sedanba üljön. Ez a hajtóanyag 180 CV teljesítményt és 250 Nm maximális nyomatékot ad, amely már 1.250 ford./perc sebességnél elérhető, és 5.000 körig állandó marad. Ezért, nagyon rugalmas és teljes motorral rendelkezünk az egész fordulatszám-tartományban.
A motor rugalmasságának köszönhetően nagy sebességfokozatban haladhatunk, és nagy gond nélkül felvehetjük a sebességet, így valóban alacsony fogyasztás érhető el egy ilyen teljesítményű motornál. A műszaki lap szerint 5,6 literrel megelégszik 100 km-t megtenni. A 9,2 literes fogyasztásunk ismét nem egyezik a teszt körülményei miatt.
A motor nagyon halk és kifinomult, a fordulatszámmérő felső részét felfedezve nagyon szép és kellemes hangot ad ki, ill. nem akadozik, mint a 2.0 TDI esetében, ahol a 4.000 kör túllépésének nem sok értelme van.A teljesítmény igazán jó, 0-ról 100 km/h-ra kevesebb mint 7 másodperc alatt gyorsul és 228 km/h-s maximális sebességet ér el.
holnap még több lovat
Időhiány miatt megmaradt bennünk a vágy, hogy több motort teszteljünk, ellenőrizzük a henger-deaktiváló rendszer működését, és nem tudtuk, hogyan viselkedik a hátsó tengelyen torziós rúddal felszerelt modell. Mit tehetünk.
De nem minden rossz, mert szerencsére lehetőségünk volt sok kilométert tekerni az új Audi S3-mal, egy kis vadállattal, amely 0 másodperc alatt tönkreteszi a 100-ról 4,8-ra (a 3 ajtós változat a hatfokozatú S-Tronic sebességváltóhoz kapcsolódik). ) kapcsolatok). Holnap visszatérünk vele, és elmondjuk, hogyan viselkedik.
Több információ - Audi A3 bemutatása és tesztköre, dizájn, felszereltség és ár