Azokban a motorokban, amelyek használnak üzemanyag-befecskendező rendszerek, különféle besorolások vannak amelyek a tervezés és a működés számos alapvető tényezőjére reagálnak.
Az egyes injekciók osztályozásánál figyelembe kell vennünk a az injektorok száma a rendszerben a te elhelyezkedés, az alak és időzítés injekciók, és rendszer, amely hajt mindegyiket.
Befecskendező rendszerek az injektorok számának megfelelően
Elsõsorban az elsõ besorolás szerint ekkor jönnek létre a rendszerek többpontos vagy egypontos injekció.
- A rendszereket illetően egyetlen pont, ahogy a neve is sugallja, csak egy injektort találunk, amely elfoglalja a karburátorokéhoz hasonló szerepet régi motorokon.
- Rendszer többpontosviszont a motor minden hengeréhez egy befecskendezőt használ, majd a befecskendezők számát egyenesen arányos a hengerek számával.
Befecskendező rendszerek a helytől függően
Amint azt az elején említettük, vannak besorolási kritériumok a szerint injektor helye, és ezért az a hely, ahol az üzemanyag és a levegő keveréke előfordul. Valami független a használt injektorok számától (az előző pontban kidolgozott osztályozás).
Ebben az osztályozásban kétféle helyszínt kell megemlítenünk a név alatt közvetlen vagy közvetett.
- Az közvetlen befecskendezés, az injektorok közvetlenül az égéstérbe juttatják az üzemanyagot. Ezt a rendszert évek óta használják dízelmotorokban (pl. UIS és UPS) és amely széles körben elterjedt a benzinmotorokban, amióta a sorozatgyártású benzinmotorokban megjelent a Mitsubishi GDI. Ez azért van, mert a régi problémák okozták a magas hőmérsékletekHogy Túl gyakran összeomlott a rendszer..
- La közvetett befecskendezés, viszont az injektorok a szívócsonkba vagy szükség esetén örvénykamrába. Ott keveredik a levegővel úgy, hogy eléri a égésterek jól elosztva, miután kinyitották az ajtókat szívószelepek.
Ha többet szeretne tudni erről a két befecskendező rendszerről, javasoljuk, hogy tekintse meg a róluk szóló cikket alapvető különbségek. Mindkettőnek számos előnye és hátránya van, amelyek alkalmassá teszik őket különböző célokra motortípusok.
Közvetlen és közvetett befecskendezést kombináló motorok
Mivel bizonyos körülmények között mindegyik rendszer jobban működik, mint a másik, vannak márkák, amelyek megpróbálják ezt kihozza a jót mindkét világból. Vannak olyan modellek, mint például a Ford Mustang GT vagy a 2.5 TFSI motorral szerelt Audik, amelyek egy kettős befecskendező rendszer közvetlen és közvetett.
Használják a közvetlen befecskendezés al induláskor és erős gyorsítás alatt, mert ez egy olyan rendszer, amely megkönnyíti a gyújtást és csökkenti az önrobbanás kockázatát, ha sok üzemanyagot fecskendeznek be az égésterekbe. Ehelyett vezetés közben csúcsfojtószelepnél vagy enyhe gyorsításnál, válaszd a közvetett befecskendezés mert kevesebb szennyező gáz szabadul fel, mivel az üzemanyag jobban keveredik a levegővel.
Folyamatos és szakaszos befecskendező rendszerek
Ez a különbségtétel továbbra is megtehető, bár üzemanyag-takarékossági okokból a legelterjedtebb a szakaszos.
- folyamatos injekció: a befecskendezés megszakítás nélkül történik, bár a szükséges üzemanyag mennyisége bármikor változtatható. Közvetett befecskendezéses motorokban használták, mivel ez a rendszer nem kompatibilis a közvetlen befecskendezéssel.
- szakaszos injekció: A Motorvezérlő egység (ECU) Képes szabályozni az injektorok által adott üzemanyag-ellátást. Így teljesen megszakíthatja az injekció beadását, és csak szükség esetén működhet.
Befecskendező rendszerek az időzítésük szerint
Végül ki kell alakítanunk az osztályozást az injektor időzítése szerint. A rendszerekben szakaszos injekció, az üzemanyag-befecskendezés különböző módon koordinálható: szimultán, szekvenciális és félszekvenciális. Mindegyik más művelettel.
- Egyidejű injekció: az üzemanyag befecskendezése egyszerre történik az összes befecskendező szelepbe, amely elindítja vagy leállítja azokat egységes működés ha a központi egység igényli.
- az injekcióban egymás utáni, a befecskendezés szinkronizálva van a szívószelep nyitásával, bár mindegyik befecskendező különböző időpontokban cselekedni.
- az injekcióban félig szekvenciális, a befecskendező szelepek párosával kiengedik az üzemanyagot.
Mechanikus vagy elektronikus befecskendező rendszer
Itt is van különbség a befecskendező rendszerek között, bár az egyiket teljesen előírták.
- mechanikus befecskendezés: Ez egy elavult rendszer, amelyet az injekciós használat első évtizedeiben alkalmaztak. Az 40-es években a mai autók elektronikája nem létezett, így a befecskendezést egy mechanikus elosztó aktiválta, amely az üzemanyagot minden egyes befecskendező szelephez elosztotta. Az üzemanyag mennyiségét a áramlásmérő.
- Elektronikus befecskendezés: Az elektronika bevezetése az 60-as években lehetővé tette a befecskendező rendszer pontosabb és hatékonyabb vezérlését. Jó példa erre a közvetlenül a fenti képen látható motor: az 1965-ös Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection motorja, amelyet az évek során tökéletesítettek a jelenlegi eredmények eléréséig. Manapság az ECU több motorérzékelőtől kap információkat, és sokkal pontosabban dönti el, hogy mikor és mennyit kell üzemanyaggal ellátni.
Például a befecskendező rendszer elektronika lehetővé teszi a fokozatok szabályozását előgyújtás, köszönhetően annak, hogy információkat kap a hőmérsékletről, nyomásról, levegőminőségről, motorfordulatszámról stb. Lehetővé teszi továbbá a motort érő káros hatások elkerülését, mint pl öngyulladás, detonáció és forgattyús kopogás, vagy akár alkalmazni a befecskendezés baleset esetén.
