A felfüggesztés kulcsfontosságú eleme autónk jó viselkedésének. Sokféle típus létezik a maga előnyeivel és hátrányaival, de ezek közül a ma legelterjedtebb és legismertebb a McPherson rugóstag. Az Earle S. McPherson által az 40-es években kidolgozott és a Ford által 1953-ban szabadalmaztatott rendszer, amely ma a legtöbb autó első tengelyéhez használják.
Mivel a márka szabadalmaztatta ezt a találékonyságot, az első modellek, amelyek ilyen típusú felfüggesztést szereltek fel, a Ford konzul és ford zephyr. Az elsőt 1951 és 1962 között, a másodikat 1950 és 1972 között gyártották, de mindkettő ugyanabba az Egyesült Királyságban gyártott autócsaládba tartozik.
A McPherson rugóstag előnyei
A McPherson rugóstagnak számos előnye van. A legfontosabb a tiéd egyszerűség és alacsony gyártási költség. Hanem az, hogy emellett a megjelenése feltételezte a a felfüggesztett tömeg csökkentése az autó javulása a kerék talajon való tartása és a térfogat és súlycsökkentés a rendszer.
A McPherson felfüggesztésnek van egy másik sajátossága a korabeli többi felfüggesztéshez képest. Is a kerék forgástengelyeként működik amikor az autó irányát mozgatjuk. Vagyis a kerék a felfüggesztés függőleges tengelye körül forog. Legalábbis a kezdeti formáinak kialakítása szerint.
Mint látható a képeket a szabadalmáról, lengéscsillapító és rugó szerelvény teljesen függőleges volt a talajhoz képest. Később ez a felfüggesztés típusonként eltérő dőlésszögű volt, de továbbra is elmondható, hogy a kerekek az alsó felfüggesztési horgony tengelyét használva forognak. Bár szigorúan a pajzzsal csinálja és csatolt önéletrajz.
A McPherson felfüggesztés hátrányai
Ennek a felfüggesztési típusnak azonban vannak hátrányai is, például a kialakítása, a kerék miatt nem tud teljesen függőlegesen mozogni. Az alsó kar segítségével és ezt egy tengellyel az autóhoz rögzítve a felfüggesztés mozgás közben módosítja a függőleges szögét. Ennek megértéséhez elegendő azt tudni, hogy mivel az említett kart egy fix pont köti össze, ezért csak ívben mozoghat. Mivel a felfüggesztés a kar másik végéhez van rögzítve, a dőlésszöge attól függően változik, hogy hol van az íven.
Az ilyen típusú felfüggesztés másik hátránya az a rezgéseket közvetlenül az autó alvázára továbbítja. Ez nagyobb zajt eredményez az utastérben, ha nem adják hozzá a szükséges szigetelőket, például a silentblokkokat. Ennek az az oka, hogy a lengéscsillapítók közvetlenül az alvázhoz vannak rögzítve, ami általában az autó motorháztetőjének kinyitásakor látható.
cómo munkák
Természetesen a McPherson felfüggesztésnél a lengéscsillapító és a rugó nyeli el a kátyúkat. A tengelycsonknak köszönhetően a kereket a megfelelő helyen tartja, ezt pedig magának a lengéscsillapítónak és az alsó karnak köszönhetően. Érdekessége, hogy ennek a műveletnek köszönhetően a kerék is elfordulhat, hogy az autó kormányzása végezze a dolgát.
Az elülső támaszra ható hosszirányú és a hátsó támaszra ható oldalirányú erők funkcionális szétválasztásának köszönhetően a nagy gyalogló agilitással, valamint nagy biztonság és nagyon magas belső kényelem, anélkül, hogy ez a két erő egymást befolyásolná.
alapvető részek
- Tekercsrugó és csillapító szerelvény: az út és a kátyúk hibáinak elnyeléséért felelős. Konkrétan a rugó a felelős ezért, míg a lengéscsillapító kiküszöböli azt a visszapattanó hatást, amelyet a rugó önmagában okozna. A felső része az alvázhoz van rögzítve, így a legtöbb felfüggesztéshez hasonlóan tekercsrugós kompresszor elhelyezni.
- orsó: ide van rögzítve a tekercsrugó/lengéscsillapító egység az alsó részén. Az orsón keresztül halad át a kerék tengelye. A lengéscsillapítóval együtt a háromszög függőleges oldala képezi ezt a felfüggesztést.
- alsó kar: Az egyik oldalon a kerethez, a másik oldalon az orsó alsó részéhez van rögzítve. Az elemek alkotta háromszögben ez lenne az alsó oldal.
Még több McPherson rugóstag alkatrész
Ezek a McPherson rugóstag elemi részei, de valójában sok más is van köztük. Például a felső részen, ahol az alvázhoz van csavarozva, szintén van a rögzítőlemez és tűcsapágy hogy megfelelően illeszkedjen.
A rugó és a lengéscsillapító szerelvény rendelkezik a felső és alsó csésze egymáshoz rögzíteni. És az alsó sávon van egy gömbcsukló és persely hogy rögzítse a tengelycsonkhoz és a kerethez. Mellett stabilizátor rúd segített a szerelvény hosszirányban a helyén tartásában, így fontos eleme volt az ilyen típusú felfüggesztésnek.
Az évek során a McPherson kitámasztotta a ma látható felfüggesztésig tökéletesítették a legtöbb középkategóriás járműben a piacon. A prémium kategóriás autókban találhat másokat is, mint például a deformálható, pneumatikus rugóval ellátott Parallelogram.
4. kép – Nick Ares