Az elmúlt évtizedek során a dízelmotorok egyre népszerűbbek amíg többségbe nem kerülnek. Ez az ebbe a technológiába való nagyobb befektetésnek köszönhető, mint a benzinmotorok esetében, hogy a legtöbbet hozhassuk ki a nagyobb hatékonyságból, és hasznot húzzunk az alacsonyabb fogyasztásból olcsóbb üzemanyag mellett. A dízel mechanika többféleképpen fejlődött, bár végül mindegyik az Alfa Romeo által kiadott közös nyomócsöves technológiát alkalmazta.
Minden márkának megvan a maga rövidítése a dízelmotorok azonosítására és az Audié, most pedig a Volkswagen-csoport többi tagja a TDI-é, az egyik leghíresebb, és gyakran használják bármilyen márkájú turbódízel motor azonosítására. Ahhoz, hogy megtaláljuk magunkat a TDI-motorok eredetében, 25 évet kell visszautaznunk az időben, és 1989-ben kell elhelyezkednünk, amikor az Audi 100 2.5 TDI piacra került. Azóta ezeknek a motoroknak a fejlődése szédületes volt, és az Audi több mint 7,5 millió darabot adott el ebben a negyedszázadban.
Bár nem mondhatjuk, hogy az Audi a dízelmotorok par excellence úttörője, igaz, hogy ez a márka népszerűsíti őket a leginkább olyan piacokon, mint az Egyesült Államok vagy Kína, ahol apránként a TDI-szerelői döcögnek és növekszik a kereslet, annak ellenére, hogy az autóeladások nagy része továbbra is benzinmotoros. A márka a versenyeken is elkötelezett e technológia mellett, például a 24 órás Le Mans-i versenyen, ahol az Audi kilencből nyolcszor nyert a TDI-vel.
A TDI motorok története
De ha áttekintjük az Audi sorozatgyártású járművek TDI történetének legfontosabb mérföldköveit, ismét visszatérünk 1989 és az Audi 100 2.5 TDI-hez. Ezt a szedánt 2.500 köbcentis, öthengeres, közvetlen befecskendezéses turbódízel motorral szerelték fel, amely 120 CV teljesítményt és 265 Nm nyomatékot adott le 2.250 fordulatnál. 25 évvel később talán nem tűnik soknak, de a maga korában nagyon erős motor volt, ami az Audi 100-ban igen magas üzemanyag-fogyasztás mellett képes volt átjutni a 200 km/h-s korláton.
1994-ben ezt a motort módosították, új befecskendező szivattyúval, katalizátorral és EGR-szeleppel, ami lehetővé tette, hogy elérje a 140 CV-t, amivel akkoriban az Audi A6-ot kínálták.
1991-ben került a piacra az, amely az évek során a történelem egyik legjobb TDI-motorjaként nőtte ki magát. Valójában arról beszélünk 1.9 TDI. Útját az Audi 80-ban kezdte 90 CV teljesítménnyel és 182 Nm nyomatékkal, de 1995-ben a legtöbb érdekes változata 110CV, amely a változó geometriájú turbónak köszönhetően plusz 20CV-t kapott.
Ha a V6 TDI motorok1997-ig nyúlnak vissza, amikor is megjelentek az A4-es, A6-os és A8-as változatban, 150 CV és 310 Nm teljesítménnyel, bár az Audi A8 a legerősebb változattal, 180 CV-vel volt felszerelve. Ennek a blokknak a lökettérfogata 2.5 liter volt, cseréje pedig a híres 3.0-es 2004 TDI volt, 204 és 233 CV közötti teljesítménnyel. Ezt a 3.0-t később továbbfejlesztették, és immár biturbó változata akár 313 CV-t is biztosít, tiszta dízelváltozatai pedig kevésbé szennyezőek, és megfelelnek az Euro 6-os előírásoknak.
Ha növeljük a hengerek számát, akkor megtaláljuk a V8 TDI és V12 TDI. Az első 1999-ből származik, és 3.3 literes, 225 CV-os teljesítményével és 480 Nm nyomatékával ez volt az Audi A8 sorozat legerősebb dízelje, 242 km/órás sebesség elérésére képes. Ez a V8-as közös nyomócsöves befecskendezést használt, nem pumpa-injektort. A V12 TDI ennek a technológiának a legnagyobb kitevője volt és az is. A márka képességeinek példájaként az Audi Q7-re szerelték fel, és 6.0 literes motorja 500 CV teljesítményt és bő 1.000 Nm nyomatékot produkált. Egy olyan behemót, mint a Q7, ezzel a motorral 0-100-at 5,5 másodperc alatt teljesített.
Végül pedig lazítunk és hatékonyak leszünk a 1.2 TDI, a 2001-ben kibocsátott motor, amelyet mindenki a Volkswagen Lupo 3L szíveként ismert, bár az Audi használta a sikertelen A2-ben, és 3.0 literes átlagfogyasztást is elért. Volt egy háromhengeres 61CV és 140Nm amelynek egyetlen erénye a kis dízelszomj volt.
Forrás – Audi